95105
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#76299
Ez mission impossible. A cél úgyis paraméterrel fog érkezni. Ráadásul az F-117 esetén 25-30 km távolságban észlelt a P-18. A B-2 ellen elvileg ennyi sansz sincs és a ferde lőtáv miatt a vízszintes HMZ is más. Én nem látom semmivel sem bizonyítva, hogy ez lehetséges lenne. Az F-117 lekapása szép volt, de a B-2-nél a fizika erősen tiltakozik. Az F+117-nél nincs ilyen kétely.
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2016.08.11. 17:17:37 -
#76298
Ha feltételezem hogy a cél sebessége 0.8Mach, és 60kft magasan repül, akkor vízszintes sebessége 230m/s. (nembiztos hogy jól számoltam)
Legközelebbi lehetséges találati pont horizontális távolsága (antenna hanyatdöntési lehetősége miatt) Dc=6km Hc=18km esetén a ferde távolság Rc=19km.
A V-601P rakétának 25sec kell hogy felrepüljön 18km magasra. Ennyi idő alatt a cél repül még 5km-t.
Így a szükséges felderítési pont (0 paraméter esetén, tehát ideális esetben) horizontális távolsága Dc=11km Hc=18km esetén a ferde távolság Rc=21km.
-
#76297
A rakéta kinematikailag igen. A SzNR-125 viszont rohadtul nem volt képes követni, de a P-18-nál is erősen rezeg a léz... Az F-117-et is alig tudta az SzNR-125. -
#76296
Danitól azt felejtettem el megkérdezni, hogy az állítólagos B-2 milyen magasan repült. Ha a gép 10 km alatt volt, akkor 100%, hogy nem B-2 volt.
Egen, én ezért nem hiszek a B2 lövésben.
Szerintem a Nyeva egyáltalán nem tud fellőni a B2 utazó magasságába.
(ezért is repkedhettek package nélkül)
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.11. 14:56:33 -
#76295
Egen erre hivatkoznak, minden esetre Május 21 után nem repültek, és ez pont egybe esik Daniék 5. lövészetével.
Planning for the B-2's involvement in the NATO Operation "Allied Force" against Serbia began several weeks in advance of the bomber's first mission. The targets which were to be attacked had already been identified and had been programmed into the B-2 simulator, allowing pilots to begin practising their missions.
By March 20th 1999 it appears that B-2 crews had received the GPS co-ordinates necessary for the GAM weapons to locate and destroy their targets. They had also received imagery of the target areas, which they could check against the imagery returned by aircraft's radar system.
The B-2 made its combat debut in the early hours of March 24th 1999, when two aircraft attacked Serbian targets. Each aircraft dropped 16 2000lb GPS-Aided Munitions after a 16-hour flight from Whiteman. The B-2s were the first manned combat aircraft in action following the initial cruise missile strikes. It is believed that their first targets were components of the Serbian air defence system.
During the operations against Serbia, the B-2s generally did not operate with other assets as part of a strike package, but instead performed their missions either as singletons or in pairs outside the NATO command structure (called Operation "Noble Anvil"), although they were included in 34 of 53 Air Tasking Orders.
By April 1st 1999 the USAF had used up 224 GAMs, more than a third of its total stocks. This shows that 14 individual aircraft sorties had been flown by this point.
Between April 5th and 12th 1999 a further 160 GAMs had been expended. On these occasions the B-2s were mostly performing two-ship missions.
In a briefing to journalists on May 5th 1999, Brig Gen Leroy Barnidge Jr., Commander of the 509th Bomb Wing, revealed that since the start of Operation "Allied Force" B-2s had dropped more than 1 million pounds of ordnance on targets in Serbia. Since each B-2 can carry up to 32000lb of ordnance (16 GAMs), this means that at least 32 missions had been flown up to May 5th.
The General said: "A B-2 is equivalent to eight F-117s. We can take this thing [B-2] thousands of miles; we can go into very lethal environments, and we can put bombs exactly where we want them. Then we bring the guys home, turn the jets and do it again. That's not a bad return on your investment."
On May 7th 1999 three GAMs dropped by a B-2 hit the Chinese embassy in Belgrade, which caused a diplomatic incident. This building was targetted based on an out-of-date map, which showed it as a Serbian government facility.
The last B-2 mission in support of Operation "Allied Force" was flown on May 21st 1999.
Six B-2s were used to fly combat missions in "Allied Force". These aircraft flew 49 missions, representing 1% of all allied missions flown, but they accounted for about 11% of total bombs dropped during the campaign (about 700 GAMs and four GBU-37s, total weight 1.3 million lb). Target destruction rate was assessed to be 87%. Fifty-one of the 53 pilots on strength with the 509th flew at least one combat mission over Serbia.
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.11. 14:39:54 -
JanáJ #76294 Ennyire értek hozzá. :-) Én ott tartottam, hogy mégsem vetették be, erre meglepődtem hogy feltételezték az eltalálását. -
#76293
Elfogyott a JDAM és anélkül nem volt értelme a gépet használni. 50 ezer láb magasságból egy kisvárost talán, ha eltalálsz Mk-82-vel...
Danitól azt felejtettem el megkérdezni, hogy az állítólagos B-2 milyen magasan repült. Ha a gép 10 km alatt volt, akkor 100%, hogy nem B-2 volt.
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2016.08.11. 14:33:38 -
#76292
viszont azt továbbra is tartom, a veszély legkisebb jelére kivonták volna a B2-t.
A háború összes éjszakáján érkezett B2, egészen a 49. éjszakáig. Utána viszont egyáltalán nem.
Vajon mi történhetett azon a bizonyos 49. éjszakán?
PS: én személy szerint nem hiszem hogy B2-t Nyevával Daniék, vagy bárki más leszedett volna az OAF alatt.
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.11. 14:29:54 -
#76291
Szerintem a B2-t nem vetették be, mert túl értékes cucc volt és itt nem a dollárokra gondolok.
olvasnivaló...
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.11. 14:23:47 -
#76290
Ajjj...
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
CULBERTSON, CARY N.
Synopsis:
The President of the United States takes pleasure in presenting the Silver Star Medal to Cary N. Culbertson, Captain, U.S. Air Force, for conspicuous gallantry and intrepidity in connection with military operations against an opposing armed force while serving as Pilot of an F-16 Fighter Plane in action, near Belgrade, Yugoslavia, on 14 April 1999. On that date, Captain Culbertson was leading a flight of F-16CJs that was providing suppression of enemy air defenses for B-2 bombers on a strike mission near Belgrade when Serbian forces fired three SA-3s at the fighter planes. Captain Culbertson turned his F-16 toward the rising missiles and attacked the SA-3 site with a high-speed antiradiation missile. The enemy then launched two more SA- 3s, this time directly targeting Captain Culbertson's aircraft. Although he would have been justified to discontinue his attack and defend against the incoming missiles, Captain Culbertson, with total disregard for his own personal safety and with the lives of his flight members foremost in his mind, continued his attack. Firing a HARM missile he destroyed the enemy radar dish, and then evaded the SA-3s. By his gallantry and devotion to duty, Captain Culbertson has reflected great credit upon himself and the United States Air Force.
Action Date: April - June 1999
The President of the United States of America, authorized by Act of Congress, July 2, 1926, takes pleasure in presenting the Distinguished Flying Cross to Captain Paul W. Tibbets, IV, United States Air Force, for extraordinary achievement while participating in aerial flight as a B-2 Mission Commander, at or near Yugoslavia, on 8 April 1999. On that date, Captain Tibbets made aviation history by leading the world's first B-2 combat sortie without package support during Operation ALLIED FORCE. He displayed exceptional courage, skill, and endurance while flying a 30-hour combat mission, penetrating an advanced integrated air defense system that included an impressive array of ground threats, with no suppression/destruction of enemy air defense or offensive counter-air support available. Using his expert knowledge, Captain Tibbets resolved a system anomaly, which would have inhibited release, within minutes of striking his targets. Employing the new Joint Direct Attack Munition, Captain Tibbets successfully targeted 16 separate impact points and destroyed critical military production facilities including the Smederevo Petroleum Product Storage near Belgrade, a radio relay facility, and an arms production plant in Kragujevac. The professional competence, aerial skill, and devotion to duty displayed by Captain Tibbets reflect great credit upon himself and the United States Air Force.
Action Date: April 22, 1999
The President of the United States takes great pleasure in presenting the Distinguished Flying Cross to Captain Scott D. Vilter for extraordinary achievement while participating in aerial flight as a B-2 Mission Commander at or near Yugoslavia on 25 April 1999. On that date, Captain Vilter’s superior airmanship, professionalism, and skill were instrumental in the successful completion of a 28-hour combat sortie in support of the North Atlantic Treaty Organization’s objectives in Operation Allied Force. Captain Vilter displayed exceptional courage, skill, and endurance while flying an approximately 30-hour combat mission, penetrating an advanced integrated air defense system that included an impressive array of ground threats and a substantial fighter threat. Captain Vilter successfully destroyed critical, high priority targets including a bridge in Novi Sad and the Valjevo Petroleum Production and Storage Facility while operation over active SA-3 sites. The success of this mission was crucial to the overall achievement of the North Atlantic Treaty Organization’s directives, as well as the historic first use of air power alone to secure military objectives. The professional competence, aerial skill, and devotion to duty displayed by Captain Vilter reflect great credit upon himself and the United States Air Force.
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.11. 14:20:20 -
JanáJ #76289 Szerintem a B2-t nem vetették be, mert túl értékes cucc volt és itt nem a dollárokra gondolok. -
millerius #76288 A "serviceability of the warplanes" repműszaki szakkifejezés kissé kétértelmű jelentésű. Az első tag egyértelműen műszaki üzemképességet jelent, ami szerint a gépen nincs repülésbiztonságot veszélyeztető hiba, tehát lehet vele repülni. Viszont előfordulhat, hogy valamelyik harcászati rendszere nem működőképes (pl. fedélzeti lokátor, radar-besugárzásjelző, vagy valamelyik pilon rakétaindító-rendszere), így harcba menni egy géppel viszont nem a hosszú élet titka, tehát a hiba elhárításáig inkább csak kiképzésre használható. -
#76287
az egy dolog, hogy a legkisebb, de legyártott gépekből is kevés van és előtte elkaptak egy másik csökkentett észlelhetőségű gépet, szerinted beküldték volna a másik nagyfiút a B2-t? szerintem nem reális, jobban vigyáznának rá. igaz hivatalosan nem is volt ott B2, ha jól tudom, de ok az nem sokat jelent ha titkosan szerették volna kipróbálni a B2 képességeit az orosz radarok ellen, bár ezt sem értem mert nem épp új orosz technika volt az ellennél... viszont azt továbbra is tartom, a veszély legkisebb jelére kivonták volna a B2-t. -
JanáJ #76286 link Nem mintha a Szuhojoknál sokkal jobban állnának. -
JanáJ #76285 Az orosz EW feléledése és misztifikálása mennyire igaz.Valamelyik ide linkelt magyar cikkben azt írták, hogy a NATO is meglepődött az oroszok ukrajnai és szíriai EW tevékenységén. Angolul rá se merek keresni, mert még magyarul is magas a téma. -
JanáJ #76284 Bár kétségkívül fontos hogy kütyük nélkül is menjen a hadd el had, de a jövő a felé mutat, hogy a USMC csak oda teheti be a talpát, ahol már nincs fejlett ellenerő. Nem tudok elképzelni most egy Vietnám szerű csatateret kicsiben. Hogy pl Fehéroroszo-ot megtámadja az USA az oroszok meg technikai támogatást adnak. Egyszerűen ez szerintem politikailag nem bevállalható. -
JanáJ #76283 Köszi. Nem tudom. Amikor az első hír megjelent hogy lelőtték a 117-est én nem hittem el. Oszt mégis. Meg még egyet. Bár a B-2 tudtommal a legkisebb célpont a radaron. -
#76282
A hajófedélzeti Gripen és EF komolytalan. Egyik cégnek sincs tapasztala azon a téren...
A MIG-29K adatai elképesztőek, negatív értelemben. 6 év alatt 40%-os hajtómű kiszóródás...? Ehhez képest az '80-as évek eleji F100 botrány babazsúr... -
_rudi #76281 Nemrég szó volt róla hogy mit "örökölt" az USA a II.vh. német technológiából.
Vadász anyag, 53. oldal, F-86, Basic Development fejezet: "Soon afterward, North American engineers found that adapting Messerschmitt 262 swept-wing design would give the XP-86 about 70 mph (60.7 knots) greater speed"
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#76280
Még egy kicsit az orosz harceszközöknél maradva: az Indiai Haditengerészet egy belső vizsgálata meglehetősen negatív képet fest a MiG-29K-ról:
A 2010 februárjától rendszerben álló típusból a hajtóművek 62%-át, 40 darabot kellett selejtezni tervezési hibából származó hibák miatt.
Ráadásul a gépek javíthatósága is igen alacsony, én itt fordítási nehézségre tippelnék, mert az angol hírekben "tserviceability of the warplanes" van említve, 21.3-tól 47.14 százalékig. Nekem ez inkább hadrafoghatósági értéknek lenne logikus, ami viszont brutálisan alacsony...
A vizsgálat szerint a problémák oka az orosz katonai ipar szörnyű rossz minőség-ellenőrzési szisztémája, illetve a támogatás hiánya, annak ellenére, hogy a MiG-29K programot az Indiai Haditengerészet fizette teljes egészében.
Megjegyzik, hogy a MiG-29K-ra a gyártó 6,000 repült óra vagy 25 naptári év (amelyik előbb jön) élettartamot garantált, ám esélyesen ennek a töredékét sikerül majd teljesíteniük. Azt is hozzáteszik ugyanakkor, hogy mind az INS Vikramaditya, mind a még átadás előtt álló INS Vikrant repülőgép-hordozó számára nincs jobb választás, mivel csak a MiG-29K és a Szu-33 képes ezekről a hajókról fel- és leszállni. (Megj.: Mondjuk például a Saab (Sea Gripen) és az Eurofighter konzorcium is elkészítette a saját STOBAR hajófedélzeti repülőgép-változat terveit, és fel is ajánlották az indiaiaknak...).
![]()
Indiai Haditengerészeti MiG-29KUB -
#76279
Az egyik Donyecki leírásban az írta egy ukrán tiszt, hogy volt, mikor 9 drónt számoltak meg az égen, és egyik sem az övék volt. Nyilván az oroszok támogatják a szeparatistákat, tehát ez a része nem meglepő. Ahogy az sem, hogy tüzérséggel támogatták. Azonban önmagában a tüzérség és a drónok közös használata nem lenne rendkívüli, és nem is iszonyatosan összetett dolog.
Az EW az, ami cikibb. Amennyire tudom, az ukránoknál nincsenek ugráló frekis rádiók, hanem a szovjet érából maradtakat használják. Ez meglehetősen megkönnyíti a másik oldal dolgát, hiszen pontosan ismerik ezeket az eszközöket. Így haboznék azt állítani, hogy kifinomult technika kell, hogy bemérjenek egy-egy rádióadást. Két megfelelő frekiket figyelő állomás kell, egy számítógépes program, amely automatikusan elvégzi a háromszögelést, és kész. Ehhez nincs szükség speciális high-tech berendezésekre. Az más kérdés, hogy ha már drónokat és tűzérséget adtak a szakadároknak, akkor esélyesen az ilyen céleszközök "kölcsönzésére" is simán adódik lehetőség. Az oroszoknak jó - tesztelhetik harci körülmények között a felszerelésüket, fejlesztve azokat... -
#76278
Akkor gyakorlatilag orosz erők és tüzérség volt ott? Mert a világon csak a szuper és középhatalmaknak van olyan felszerelésük, ami ezt a válaszcsapás képességet adja... -
#76277
Képz:
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!![]()
Mi-28UB radardómmal és összetett csaliszóró / MAWS / EW rendszerrel a csonkaszárnyak végén
![]()
Elől a Kuznyecov orosz, hátul a Vikramaditya indiai repülőgép-hordozó
![]()
F-16IN proto
![]()
Szlovák MiG-29 digitális álcázómintával -
#76276
Két érdekes anyag az USNI-ről:
USMC jövőkeresés
USMC kiképzés drónokkal operáló ellenség, illetve rádió / GPS zavarás közbeni állapotokkal.
A lényeg röviden az, hogy az USMC, miközben "top-notch" rendszereket integrál (MV-22, F-35B, különféle drónok), elmaradt a kiképzés terén az ilyeneket használó ellenfelekkel szemben. Megjegyzi, hogy a 2. Vh óta nem bombázott ellenség USMC katonai alakulatot. A másik probléma, hogy benne van a kiképzésben, hogy mindenféle elektromos kütyüt használjanak, a különféle rádiókon keresztül a drónokig, de arra már nem kapnak kiképzést, hogy is harcoljanak ezek nélkül. Amin mindenképpen változtatni fognak, hiszen fel kell készülni erre a lehetőségre is.
Az USMC ilyen döntése nem meglepő, például az Ukrán keleti területen zajló háborús helyzetben a kormánycsapatok folyamatosan szembesültek olyan helyzetekkel, amikor fél tucat taktikai drón figyelte árgus szemekkel minden mozgásukat, illetve olyan hatásos volt az ellenséges EW, hogy ha valaki beleszólt a rádiójába, egy percen belül jött az égi áldás... -
#76275
Jó kis anyag amcsi gépek bekerülési/üzemeltetési költségeivel:
Vadászok P38..YF15
Bombázók B26..B66 -
#76274
ha jól emlékszem még valami naplós riportban hallottam, vagy a fene tudja már melyik kisfilmben, de gondolom bemondásra nem is hiheted el, ezért nézd meg ezt a linket, nem kamuztam, felragasztották B 2 sziluettjét is az ajtóra ami azt jelképezte mit találtak el.
de szerintem ez egy kicsit kamu. -
#76273
Lt.Col.William B. O'Connor "Stealth Fighter - A Year in the life of an F-117 pilot" könyvében említi hogy külön egy tanker kíséretében repültek haza Németországból egy gépet, amit úgy megszórt egy SAM repeszekkel, hogy csak ideiglenesen tudták helyben javítani. (A többiek 1 nappal korábban együtt értek haza)
Két A-10 találatról meg itt írtak: "A-10s over Kosovo-The Victory of Airpower over a Fielded Army as Told by Airmen Who Fought in Operation Allied Force" -
JanáJ #76272 Valahol azt olvastam, hogy a szerbek nagyon túltolták a legenda gyártást, igaz nem a "magyar gyerekről" hanem egy kitalált szerbről.
Viszont mi ez a megcsípett B-2, meg második sérült F-117? Ez nekem új. -
#76271
Kicsit volt időm átfutny az a fuzzy logikás MI vs ember írást. Azért elég komoly hátszéllel ment az MI amenyire én látom. (Sajnos videó nincs a légiharcról a leírás meg nehéz.)
Az MI vezette gépen volt HOBS SRIR AAM és BVR AAM is(4 + 4 db) az ember vezetette gépeken csak 4db BVR, ha jól értem.
A MI valami mágikus módszerrel infót kapott az ARH indításról azonnal (phase 1) és egyből kitéret és valahogy a rakéta kinematikát is ismeri. Ha nem volt AWACS, akkor honnan is kaptak SA frissítést az MI gépek?
A fejlődés látszik, de azért egy így vicces... Az is elég vicces, hogy a négy gép eleve meg sem próbálta bekeríteni rendesen a kettőt. -
#76270
hogy miért kell az híresztelni, hogy B2-őt is "megcsíptek" eltalálták a szárnyból lehullott valamennyi de elmenekült, mikor ezt nem lehet igazolni csak legenda. csak ez nem tetszik, hogy kicsit gyártja maga köré a legendát.
Két oldala van itt is a lemeznek.
A lérak kabinból csak annyi látszik hogy a célnál működtek-e a rakéták rádiógyújtói, semmi más.
(lásd SAMSIM)
1, A 78 éjszaka alatt 7 alkalommal tüzeltek, ebből 3 alkalommal hibáztak (nem működött a rgy.)
4 alkalomból viszont igen. Ebből 2 roncsot tudnak prezentálni, a másik 2 cél továbbment.
Ez lehetett gép ami csak sérült, drón, esetleg vontatott csali.
Vietnámban átlag 3 találatra jutott egy az ország területére esett roncs, 2 esetben a gép ki tudott repülni az országból, és vagy leesett máshol, vagy hazament különböző sérülésekkel.
2, NATO nem hozta nyilvánosságra mennyi gépét érte találat, azt csak összemazsolázni lehet visszaemlékezésekből.
2 A-10, és egy második F-117 biztosan lábon hordott ki találatot, és a konfliktus alatt Szarajevóban/Túzlában/Szkopjéban/Split-ben jópár gép szállt le.
(hogy ebből mit okozott műszaki hiba, és mit találat, azt kérdés hogy ki derül-e valaha)
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.10. 15:16:51 -
#76269
Mert ő valóban hisz a rendelkezésre álló bizonyítékok alapján, hogy ez történt. Viszont ellenőrizhetetlen. Mondjuk lezuhant gépek helyén nem szokott csak úgy tó keletkezni... -
#76268
én csak azt nem értem, hogy miért vitte túlzásba, oké hihetetlen teljesítmény volt az F 117, tényleg le a kalappal. ez is elég csodálatra méltó, de hogy miért kell az híresztelni, hogy B2-őt is "megcsíptek" eltalálták a szárnyból lehullott valamennyi de elmenekült, mikor ezt nem lehet igazolni csak legenda. csak ez nem tetszik, hogy kicsit gyártja maga köré a legendát. -
#76267
Hogy a fenébe nem beszélne? Egy csomó dolgot elmondott. A jets.hu oldalon 2009-es bejegyzés is van róla.
Itt.
Valami keresztény társaság hívta meg, és a HT-ről kevésbé volt szó. A végén vették körbe a HT érdeklődők. Én itt tudtam meg, hogy lesz, de hogy milyen körülmények között, azt nem.
A jenki oldalról nem nagyon olvasol beszámolót. Dani mindenre válaszol, amit kérdezel. Az összes harcászati kérdésre vonatkozó kérdésemet megválaszolta, egyszersem mondta, hogy "erre nem válaszolok".
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2016.08.10. 14:04:17 -
#76266
Tényleg nem beszél arról hogyan tudták lelőni az F-117-t? Ez máig titok? -
#76265
A Zsu-57-et egyébknét meddig használtnuk mi és meddig nagy átlagban a VSz és a Szu?
1966-ban a harckocsi hadosztály légvédelmi tüzérosztályát szétosztották, és a harckocsi ezredek alá rendelték.
Az ezred alá rendelt tüzérüteg 6db Büszkét tartalmazott.
Nálunk 1969 és 1972 között cserélték le a (harckocsi ezredenkénti) 6db Büszkét 4db Silkára, összesen 22db Silka került beszerzésre.
Ezeket 1990-ben vonták ki.
-
#76264
Köszi. Közben megnéztem a leszedett PDF-eket a cuccról. Ott vannak tolóerő adatok és más is, csak nem voltam eléggé ott fejben tegnap, hogy ezt kisakkozam. -
#76263
Így már van benne némi ráció. A Zsu-57-et egyébknét meddig használtnuk mi és meddig nagy átlagban a VSz és a Szu? -
#76262
Akkor mi értelme volt ennek a cserének? Csakis a mobilitás növelése? Mert a nagy sebességű célok ellen a Zsu-57 találati esélye finoman szólva elméletinek látszik.
1961 augusztusától 1962 tavaszáig egy időben állt rendszerbe a csapatlégvédelemnél mind az Sz-60 mind a Büszke.
Az Sz-60 gl.ho.-oknál, és itt volt SzON-9 és P-15 is, míg a hk.ho-nál csak a Büszke manuális célzással, viszont jobb manőverezőképességgel.
-
#76261
A 7.1t indulótömegű IM-99A Bomarc-A maximális hatótávolsága 425km volt.
Egy 162kN tolóerejű folyékony hajtóanyagú (UDMH+IRFNA), 41s üzemidejű gyorsító rakéta 20.7km magasra emelte*, és Mach 2,6-ra gyorsította. Itt 2db ramjet, 717kg üzemagyag (80-as oktánszámú benzin) felhasználásával juttatták el a 160kg-os nuki fejet a célhoz. (1km mellélövés még találatnak számított)
A 7.2t indulótömegű CIM-10B Bomarc-B maximális hatótávolsága 775km volt.
Alapvetően lecserélték az UDMH+IRFNA folyékony gyorsító hajtóművet egy szilárd fokozatra, és az így felszabaduló helyet és tömeget extra ramjet üzemanyag szállítására használták fel.
A 198,2kN tolóerejű szilárd hajtóanyagú gyorsító 32s alatt érte el a 21.6km utazómagasságot, és Mach 2.7 utazósebességet, ahol a ramjet átvette* a meghajtást.
Viszont a szilárd gyorsítónak ehhez csak 2942kg üzemanyagra volt szüksége, szemben a folyékony 3149kg-val, illetve itt elmaradt a bonyolult/nehéz folyékony hajtómű is.
A ramjetek részére így 40%-al több, összesen 1160kg üa állt rendelkezésre.
*igazából a ramjet az emelkedés alatt fokozatosan növekvő teljesítménnyel dolgozott.
Utoljára szerkesztette: Hpasp, 2016.08.10. 09:52:47 -
#76260
A BomarcB változatának a HMZ-je mitől lett sokkal nagyobb, mint a korábbi változaté?
