Digital Combat Series: World

Még egy kérdés. A játék mit csinál, ha online két játékosnak eltérő a scenery beállítás? LOW-on egy rakás 3D objektum nincs is, helyette csak textúra van.

Sztem nem kell hdr sem, meg texturát vedd lejjebb. Civil forgalom off és az is segít. Ha tűrhető szépen okosan mehetsz feljebb! Sajnos a DCS már csak ilyen. Rengeteget szidtam én is.
Ez is segíthet gyengébb gépeken! Mikor AMD-m volt nekem hozott olyan 6-7 fps-t!!! Meg azt is figyelembe kell venned, hogy nvidián jobban fut... <#awink>

A preload olyan kicsi lehet? Akkor az csak az objektumra és nem a talaj geometriára vonatkozik?

Nekem a Combat van, már kb. 4 éve. Eleinte nem tetszett, de amikor megláttam a sima teljesen műanyagot egyből tudtam hogy jó vétel lesz.
Félig fém (nyáron kellemes mezítláb csak vigyázni kell nehogy beakadjon valamelyik lábujjad), eleje leszedhető, ami tök jó mert elég méretes darab.
A pedálok dőlésszöge állítható.
2 dologgal nem vagyok annyira kibékülve: hangyafasznyit lötyög, és a fékpedálok kis úton járnak kb. 3cm.

én a display felbontást is visszavenném, nálam 256on van nem vettem nagy változást rajta,meg a preload is csak 10k-n van nálam . és a fák is csak 4k-n. lehet ezek segitenek még
Utoljára szerkesztette: repvez, 2015.03.07. 21:25:36

Amit még észrevettem,hogy NAV fényeket nem tudok kapcsolni A-10C-n,se flash,se strobe light-ot!

Ilyen beállítással az első training mission-ban az épületek felé nézve kizoomlva az FPS kb. 40. A kabinban jobb hátra nézve 25-28. Ez számomra még mindig mélyütés a javából... 😞

Köszi. Ő az egyik versenyző, a másik kettő a Saitek Pro Flight illetve a Saitek Pro Flight Combat. A középsőnek az ára tetszik, valahol azt írták, hogy ahhoz képest kiváló, de gondolom nem véletlenül kerül a másik kettő nagyságrendileg a duplájába...

Amikor indítod a gépet a rendszer teljesen feláll ha 4.0.0.8-at mutat a számlálón. Azt sztem nem vártad meg megint! Utána szabad csak gurulni!

10 éve használok egy CH Pro Pedalst, hol intenzíven (3-4 éven keresztül napi 3-4 óra átlag repülés) hol kevésbé, hol hagytam porosodni kicsit, azóta teszi a dolgát.

Azt nem tudom, viszont az biztos, hogy a gép INS/GPS rendszerének is élesnek kell lennie ahhoz, hogy a bomba működjön.

Kb mennyi? és MASTER ARM safe módban?

<#eljen><#worship>

Kell neki egy kis idő,mire kalibrálja magát.

Ez az,



Load DSMS-t elvégeztem,és még is ezt látom

Valamiért nem kommunikálnak a a fegyverek az A-10C-vel,épp a ramp start-ot gyakorlom
ALIGN UN és nem RDY látszik

Van, és Dragging chute (P).

hi olyan kérdésem lenne: a controls menüben mi a fékernyő angol neve és a sima su 25-ön is van?

Ez a Vietnám táj talán szebb, mint az eredeti.

Urak, pedálból milyet/melyiket érdemes? DCS-hez volna, ésszerű keretek között inkább a minőség számít mint az ár, de leginkább az ár/érték arány 😊

F-100-as mintha készült volna,de arról elég nagy a csend mostanában .

Na most kellene egy A-1 Skyraider vagy A-6 Intruder, meg persze F-4 Phantom.

Épületeket is lecserélte azt olvastam? Tudom a fák azok le vannak cserélve.

Na majd este tesztelem én is.
Utoljára szerkesztette: wittman, 2015.03.07. 13:00:40

Hol vannak a kis sárgák?

Jól néz ki elsőre ez a Vietnam mod! <#eljen>

köszi már le is szedtem😊

Vogel. Ezt kitehetem a pumaszállásra a többi DCS-es doksi mellé?

Hali!

Magyar nyelvű kézikönyvvel szolgálhatok, ami tárgyalja a rendszereket. Ez nem tanít meg repülni, de azért segít eligazodni.

FW-190D magyar nyelvű kézikönyv

Köszönöm!

altgr+shift+h; rightctrl+shift+h

Menük nem villognak a kampányban vagy a training-ben?

Köszi! A fényereje?

Jobb shift+h

A-10C-n,hogy kell az NVG-t bekapcsolni?

nekem simán elindult,és tökéletesen fut!tetszik a kapcsolgatható fülke!

Vicces, CloD-ban meg épp hogy álló hajókat nem szabad a küldetésben hagyni. Ha a hajók megállnak, feldobják a hasukat, mint a döglött guppik úsznak a vizen. 😊

A meszának egy nagy problémája volt, a futóműve. Alapvetően a keskeny nyomtáv még nem kellene, hogy gond legyen, mert a Spitfire-nek is hasonlóan szűk nyomtávja volt, a ferde futószár sem kellene, hogy gond legyen, sok típusnál van még meredekebb beállítás is, viszont a meszának a futóműve nem volt függőlegesbe állítva, és ez volt a nagy gond - bármilyen kerék, ami be van döntve, azonnal fordulni akar. Amíg mindkét futómű egymás ellen dolgozik, addig nincs nagy gond, de ha csak az egyik van földön, azonnal elfordítja a gépet. Ezért volt érzékeny ha megbillent a gép felszállásnál, vagy ha nem pontosan vízszintes szárnnyal volt végrehajtva a leszállás.

Nem sajnos, bár nekem 4:3 -as monitorom van, ezért a full screen tökéletes.

A hajókkal ne próbálkozz nagyon, hagyd álló helyzetben, mert multiban okoz súlyos problémákat. A kliensek nem ugyanott látják a hajókat, a térképen meg ugrálnak. Bugos szar sajnos.

Legalább a szárazföldi egységeket megcsinálták, mert az is ilyen szar volt egy darabig...csak a dcs-ben, Lockonban sosem volt ilyen probléma.
Utoljára szerkesztette: wittman, 2015.03.06. 18:49:40

Nem mondod,hogy a messza szemetebb a fókánál😊 Mondjuk olvasmányaimra visszaemlékezve valóban nem egy kezesbárány volt azokkal akik először ismerkedtek vele.Még tapasztalt pilóták is akik nem repülték soha a típust ,szóval azok is haltak meg szép számmal amikor ki akarták próbálni.

Elég gyakran van akció DCS-hez, ha beállítasz e-mail értesítést, akkor még a fórumos figyelmeztetéseket sem kell megvárni.

A két P-51-között nincs különbség a DCS-ben, esetleg a fegyver és lőszer miatt kissé nehezebb a D, de alapvetően ugyanaz. A jelenlegi három WW2-es repülőgép közül szerintem a 109-essel a legnehezebb fel és leszállni, a Fóka és a P-51 kb azonos. Az oldalra forgás az minden hasonló repülőgépnél meglévő probléma, a légcsavar légellenállása miatt, annak forgásával ellentétes forgatónyomaték ébred. Bf 109-esnél csak a magassági kormányon van repülés közben is változtatható trimm, a csűrő és oldalkormány trimmlapjait a szerelők állították fix értékre, hogy utazósebességen (400-500 km/h típustól függően) ki legyen egyenlítve ez az elforgatás. De ez csak arra elég, hogy ezeken a sebességeken nem kell a kormányhoz nyúlni, lassabb vagy gyorsabb repülésnél itt is kompenzálni kell. A P51-ben mindhárom kormányfelületen van trimm, azt neked kell beállítanod, ahogy akarod.
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 18:23:56

Köszönöm ez igen részletes és sokat segít ! Igen erre mondtam hogy a riszálással nem volt gondom másodikra felszálltam a gurulásnál a defekt az megvolt,😊. A leszállásnál letörtem a futókat mert nem lebegtem ki eléggé felkaptam az orrát és puff. Sajna csak akkor fogom repülni ha leviszik az árát😞 a messa k-4 et is ismerem az árkád gémből ugye de ott is kell művészkedni vele plussz nem szeretem úgy alapból őket mert nem lehet kitrimmelni az oldalra húzását már ott. És nem tudom mikor fogom megtapasztalni a dcs-ben. A póni milyen, tényleg úgy röppen mint a fegyvertelen vagy másabb? Mer ha olyan akkor nem kell. Nagyon tetszik a magyar feliratozás😊 a Dórában.

A CA modulban a hajókat is lehet kommandírozni? A logisztika szerepe hogyan jön be? Minden gép mindig a 3D világban van és az újratöltés és újrafegyverzés is ott megy végbe? Ez mennyi ideig tart? Hogyan modellezi?

Hát, ahogy a videón látod, kilebegtetés nagyon fontos, hogy három pontra érj földet (ne pattogjon). Ekkor leszel a leglassabb a leszállásnál. Ha megnézed, én is kicsit gyors voltam még mikor elkezdtem húzni, el is emelkedett egy kicsit, akkor már nem szabad a botból nyomni, mert oda lehet verni a gépet. Megtartod bottal, és amikor megint szépen süllyedni kezd, akkor húzol még rajta, majd földet érsz. Utána hason a bot, ez alap, és én úgy szoktam fékezni, hogy mindkét pedált kb félig nyomom be, és ha korrigálni kell csak az egyikre lépek jobban vagy engedem fel. Ha elkezd úszni a segge, és fékkel, ellene lépéssel sem tudod megfogni, akkor adj rá kis gázt max. 20-30% elég szokott lenni.

De ha a kilebegtetés, leszállás jó, nem csúszol, nem rugdosod a pedált, akkor már nincs sok energiája kitörni.

Meszával sokkal nehezebb leszállni, a ferdén álló keskeny nyomtáv miatt mindkét főfutónak egyszerre kell földet érnie, ha nem így történik, akkor az tényleg azonnal kitör. A fóka széles nyomtávja erre nem érzékeny annyira - persze, ésszerű határok közt.
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 16:51:57

64 bites win7 em van...úgy még viccesebb ugye?

Tom,
leszálláskor mire kell figyelni a fókával?
én bármit csinálok kitör oldalra. Nincs valami egyszerű módszer amivel korrigálni tudok?

A DCS elvileg nem támogatja a 32 bites rendszereket. A vicc az benne hogy nekem is 32 bites és fut a játék. Bár fast missionnél kifagy.

Ha tényleg tanulni szeretnél, abban szívesen segítünk. Én is csináltam régebben egy videót Dórával, hajtómű indítás, iskolakör, leszállás. Besiklásnál csúsztattam kicsit, hogy a pálya elejére tudjam letenni. A video elég halk, csak feltöltés után vettem észre, adj rá hangerőt 😊
https://www.youtube.com/watch?v=Vw0dfOcfWPg

Itt meg letölthető magyar kabinbelső feliratok DCS Dórához. Segít eligazodni a berendezéseken és a biztosítéktábla elemein:
http://www.pumaszallas.hu/szimulator/digital-combat-simulator/348-fw-190-d-9-magyar-kabinbelso.html

Alapszabály, hogy minden farokfutós géppel úgy taxizol, hogy hasra van húzva a bot. Ez leszorítja a farkát, és segít egyenesben tartani. Dóránál arra kell figyelni, hogy a bot hátrahúzása rögzíti a farokfutót a gép hossztengelyében. Ha jól emlékszem ez ugyanolyan mint a 109-esnél, van a függőleges száron egy horony, amibe ilyenkor bekattan egy rugós csap, és onnantól nem fordul. Ez nagyon megkönnyíti egyenesen a taxizást és a fel-leszállást is. Viszont fordulásnál ne felejtsd hasrahúzva a botot, mert kidurranhat a kerék (igen, DCS-ben ez is modellezve van).

Földön gurulás közben figyelni kell arra, hogy ha bizonytalan lesz a gép mozgása, és megindul a segge valamelyik irányba, akkor nem szabad lekapni a gázt, hanem ellenkezőleg, rá kell szúrni. Ilyenkor felpörög a hajtómű, jóval erősebben fújja a vezérsíkokra a levegőt, ezért azok hatásosabbak lesznek. A gép nem fog hirtelen kilőni, ezek sokkal lomhábban gyorsulnak, viszont az irányításon sokat segít.

Felszállásnál két módszer van, amit szoktak alkalmazni, az egyik amikor fokozatosan adják rá a gázt, ilyenkor folyamatosan kompenzálod ha a felszállási iránytól el akar térni. 50-100 km/h alatt inkább a kerékfékekkel, afölött csak a pedállal (oldalkormánnyal). Az oldalkormánynál fontos, hogy ne rugdosd, ha eltér az iránytól, és ellene lépsz, akkor nem szabad azonnal középre engedni a pedált, mert ugyanúgy el fog menni újra. Ezért felszállásnál bizonyos mértékig folyamatosan lépni kell a pedált. Beléped, és otthagyod. Ha gyakorlatlan a pilóta, akkor könnyen "belengetheti" a gépet, egyik hiba ez a rugdosás, a másik, hogy ha a gépen korrigál, és túl későn viszi a pedálokat a felszállási hyelzetbe. Ha a gép orra irányba néz, az már késő, ha akkor kezded középre lépni, akkor már át fog lengeni a túloldalra. Ezt kis gyakorlással lehet érezni, hogy milyen lengést mekkora pedállal, hogyan tudsz megfogni. Ja, és lekapni a gázt sosem szégyen. Inkább fuss neki másodszor, mint hogy összetörd a gépet, és teleszemeteld a kifutót a darabjaival 😊

A másik felszállási módszer, amit én is alkalmaztam a videóban, hogy felszállásnál irányba állsz, beléped a féket, felpörgeted a hajtóművet, és amikor már rendesen pörög, akkor leugrasz a fékről. Ilyenkor sokkal jobban gyorsul, és a precesszió sem változik, sokkal egyszerűbb felszállni (ez volt a "trükk", amit pl. Lacának is elmondtam 😉 ).

Ezek a gépek kicsit, könnyűek, az oldalszélre nagyon érzékenyek. Általában a háborús gépekkel max. 7 m/s-os oldalszélig szabad felszállni, afölött vagy találsz szélirányban pályát, vagy felejtős a dolog. Oldalszélnél felszállásnál két dologra kell figyelni, első, hogy csűrővel a szél felé lógatod a gépet (legyen mondjuk jobb oldalszél, akkor a botot kiteszed kicsit jobbra), hogy amikor elemeled, akkor nehogy aláfújjon, és átborítsa. A másik a pedál. Amikor oldalszélben repülsz, akkor a géped a szél a levegővel együtt elfújja a repülési irányből, ezért széllel szembe kell lépni. Leszállásnál, útvonal repülésnél jobb oldalszelet jobbra belépett pedállal kompenzálsz. Felszállásnál viszont a gép a kifutón halad, a futómű elég tapadást ad, hogy a gépet ne fújja el a levegővel együtt, viszont a nagy függőleges vezérsíkot simán eltolja. Ezért ilyenkor a gépet szél irányba próbálja beforgatni, amit úgy kompenzálsz, hogy ellene lépsz. Maradjunk a jobb oldalszeles példánál, ilyenkor bal pedállal kompenzálod egészen addig, amíg elemeled a gépet. Ott váltani kell, átléped széllel szembe. Ilyenkor a jobboldali szárny hárafelé mozdul, nagyobb felszálló sebesség kell, nehogy átessen.

A gép üzemeltetésével sok macera nincs, nagyon automatizált az egész, MW50-et nem szabad 10 percnél tovább használni, és ha 300 km/h alatt mész (manőverező légi harcban emelkedsz mondjuk), akkor full gáznál nagyon figyelni kell a hőmérőket, mert túlhevül a hajtómű, és beáll. DCS-ben is és CloD-ban is a hajtómű hőmérsékletét egy olyan képlet szerint számolja, amiben benne van a levegő hőmérséklete, nyomása, áramlási sebessége, áramlási felület (mennyire van nyitva a hűtőzsalu), hajtómű teljesítménye (melegedési faktor). Ezek megadják, hogy a hajtóműved hűlni vagy melegedni fog.

Ha részletesebben érdekel a Dóra vagy a Mesza, hétvégén valamelyik este feljössz TS-re, és elmagyarázom mi micsoda a kabinban. A pcpilot TS-en szoktunk összeverődni, akik MKHL-ben repkedünk (régi il-2 századok maradékai).

Ja, és innen szemezgess könyveket, írásokat:
pumaszállás -elméleti anyagok
Különösen a magyarul írt tan és gépkönyveket ajánlom, van eredeti, második világháborús pilótáknak íródott repülős tankönyv, érdekes nyelvezetet használtak anno, már csak ezért is érdemes elolvasni (Itt a 01-es tétel).

A többit TS-en, ha lesz kérdésed.
Üdv

Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 13:52:34