14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#11879
Fater véleménye:
Ok, lehet Liszt Ferenc Ferihegyből amint a Liszt Ferenc Zenművészeti Egyetemet átkereszteljük Endresz György Zeneművészeti Egyetemre. Csak, hogy tartsuk magunkat bizonyos elvekhez.
Külnöben is mennyrie jól hangzik az, hogy ingressing to Endresz... :) -
#11878
Tökmindegy, mert a ZEMBEREK meg I. Orbán császár ha Liszt Ferencet akar ezzel az idióta államtitkárral akkor úgyis az lesz... -
#11877
A bukaresti példa alaján Kármán Tódor egyenesen üvölt a választásért. -
Baluxx #11876 LROP (Bukarest) - Henri Coanda
PHNL (Joint Base Pearl Harbor - Hickam, aka. Honolulu I'ntl) - Horace Meek Hickam, az USAAC ezredese
KMKE - General Mitchell I'ntl - Billy Mitchell
KSAN - San Diego I'ntl/Lindbergh Field - Charles Lindbergh
Igy elso blikkre. Persze ezek nagy resze (a Coandan kivul) a pocsolyan tul van, ahol mint tudjuk, a repulesnek kulturaja van. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#11875
Sajnos reptereket így szoktak elnevezni, általában politikusokról (lásd Charles De Gaulle Airport (Fro.), John F. Kennedy Airport, George Bush Airport (USA), McCarran Airport, stb.), de zenészekről sem ritka (lásd Luis Armstrong Airport (USA)). -
#11874
Mert sajnos ez a vonulat. Minden tiszteletem minden más tudományág művelői felé, de a mérnöki vívmányokat talál mérnökökről / tudósokról illene elnevezni. Persze ez csak az én véleményem. -
#11873
Mi köze Liszt Ferencnek a repüléshez vagy bármilyen tudományághoz? Van szerintem még éppen elegendő tudósunk akiről el lehetne nevezni, miért pont egy zeneszerzőről kell? -
#11872
Malev 669 contact Liszt Ferenc Tower 118.1 még kimondani is rossz .... -
makekx #11871 szerintem teljesen korrekt név a Liszt Ferenc, azért Őt ismerik a világon. Vagy szerintetek is inkább a Vezérről kellene elnevezni? 
-
#11870
Ja. -
#11869
Miért nem inkább Kármán Tódor? -
#11868
No comment...
Liszt Ferencre keresztelik a ferihegyi repülőteret?
A kormány célja, hogy legkésőbb 2011. októberre, de lehetőség szerint már az év első felében felvegye Liszt Ferenc nevét a ferihegyi repülőtér - mondta szerdán Szőcs Géza kultúráért felelős államtitkár.
"Az ötlet genezise szinte népmesei: mikor néhány éve találkoztam azzal, hogy a varsói repülőtér Fryderyk Chopin nevét viseli, több embernek elmondtam, és rákérdeztem, hogy nálunk miért ne vehetné fel Liszt Ferenc nevét a repülőtér. Jóval később másoktól hallottam vissza az ötletemet, és akkor azt gondoltam, tegyünk valamit" - idézte fel a kezdeményezés megszületését az államtitkár.
Szőcs Géza szerint világszerte elterjedt gyakorlat, hogy nagy repülőterek neves művészek, államférfiak nevét veszik fel: Veronában például Gaius Valerius Catullus, Belgrádban Nikola Tesla, Tiranában Teréz anya, Rómában Leonardo da Vinci, Párizsban Charles de Gaulle, míg New Yorkban John F. Kennedy volt a névadó.
A kulturális államtitkárság kezdeményezte a ferihegyi repülőtér névadását, de mivel állami vagyonelemről van szó, a tárgyalásokat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium folytatja - közölte Szőcs Géza.
Mint hozzáfűzte, a kormányzatnak csupán kisebbségi beleszólása van a Budapest Airport ügyeibe, ezért csak a tulajdonostársakkal közösen dönthet, tudomása szerint azonban a legjobb úton haladnak a tárgyalások, hogy a ferihegyi repülőtér felvehesse Liszt Ferenc nevét.
A cél, hogy legkésőbb Liszt születésének 200. évfordulójára (2011. október 22.), de inkább Magyarország első félévi soros európai uniós elnöksége alatt, esetleg már januárban sor kerüljön az aktusra - árulta el az államtitkár.
Szőcs Géza hangsúlyozta: a változtatás csupán minimális költségekkel jár. -
#11867
Majdnem szó szerint ezt írtam, de töröltem. :) -
#11866
Attól függ milyen társaság illetve milyen repjegy. Egyes esetekben ha az átszállás bukik, akkor a váróban ücsöröghetsz tényleg. A komolyabb társaságok és persze magasabb árú jegyeknél ilyenkor viszont a környező szállodákban megpróbálnak elhelyezni. Ezzel kapcsolatban a légitársaság pultjánál kell érdeklődni helyben, ha kiderül a késés. Javasolt persze a cég honlapját átböngészni, hogy ők mit és hogyan kezelnek, illetve milyen telefonszámon lehet őket zaklatni adott esetben.
EC 261/2004 szabályozás, ez mondja meg, hogy mit és hogyan kell biztosítani késés vagy járattörlés esetén. -
#11865
Egy kicsi adalék a 4.-es ponthoz: a hó és a jég plusz súlyként jelentkezik a felszálló gépen, illetve rontja a légáramlást. Abból már adódott nem egy végzetes katasztrófa, hogy a fentiek miatt a felszálló gép nem tudott elegendő felhajtóerőt termelni... -
#11864
Én, ha nem kell, akkor nem repülnék télen. Nem értem azokat az embereket, akik az év legaszarabb időszakában terveznek utat. -
loál #11863 Nem számítok nagy repülős gurunak, eddig csak fapadossal repültem és csak európán belül most érkezett el az idő hogy a tengerentúlra repülök és megmondom őszintén félek az időjárás miatt.
Előfordulhat e hogy az átszállásnál csúszik meg a menetrend és halasztják el a repülést. Akkor mi a teendő ott éjszakázhatok esetleg a váróban, esetleg adnak ideiglenes szállást. Hogy működik ez és anyagiakban mivel jár erre felkészülni. Mert külföldi ismerős fizeti az utat mert én elég szükösen vagyok anyagilag és aggódok :) -
#11862
Éppen szóba került máshol is ez. Sokan azt hiszik, hogy csak egy kifutó kell és egy gép, 'oszt lehet repülni.
1. A gépnek nem csak fel kell szállni. Le is kell tudni valahol. Attól, hogy az induló állomáson jó idő van, a fogadó odalon lehet gáz.
2. Nem csak hó van. Szél is. A gépeknek van maximális oldalszél korlátja. A szél meg frankón hordja a havat vissza. Végtelen nagyságú hóeltakarító kapacitás meg nem beépíthető.
3. A reptér nem csak kifutóból áll, vannak állóhelyek és gurulóutak. Nem minden gép áll csáphoz. Ha az utast és poggyászt szállító járművek én tankerkocsik nem tudnak mozogni, akkor a gép sem megy sehova.
4. Jégtelenítés meddig működik? A pálya végén történik már ez egy baleset óta, de extrém hidegben, szélben és hóban még az is elfogyhat és ráfagyhat a felületre
Lehet még okokat találni, ha akar az ember.
-
#11861
/OFF/
Mondjuk ez tökre nem utazásszervező topik, de nem baj. Költsd a 100 eurót olyan úticélra ahova szívesen mennél, ebben nagy segítségedre lehet egy utazási iroda katalógusa! ;) Nem kell tőlük utazás szervezést kérni, csak nézd meg a katalógust...
/ON/
Felhők felett témára visszatérve: Én csak a kis szimulátoros tapasztalataimból tudok kiindulni, de most van ugyebár a "nagy hóhelyzet" amitől megbénult a légiközlekedés egy jó része. Én így laikusként arra gondolok ilyenkor, hogy elsősorban a le és felszálló pályák tisztán tartása okozza a legnagyobb torlódást a menetrendben, de pusztán a hideg és a hó mennyire veszélyes magára a repülésre, mint olyanra? Jobban kivannak téve a gépek ilyenkor a jegesedésnek? -
#11860
Lehet, hogy a kompozit sárkányokkal visszajönnek a hatalmas sík felületek és egyszerű formák, a'la Boeing X-32. :D -
#11859
Ott lehet, hogy vannak előre legyártott jól szálasított lapok. Én olyan helyen érzem problémásnak a javítást, mint pl. a Rafale LERX része. Utólag elég vicces arra lapkát gyártani. -
#11858
Kapizsgálom. Tehát a kompozit javításnál a felhelyezett lapnál is ügyelni kell a szálirányra? -
#11857
Mert az fém szerkezeti anyag elvben homogén és homogén anyag pótolja a sérülést. A kompzit anyagban a szálak rendezetten vanak a gyártás miatt. Nem tudsz olyan anyagot odavarázsolni, amiben a szálirányak megfelelnének. Tehát technikailag szerintem megcsinálható, csak a szerkezet teherviselő képessége nem lesz az eredeti közelében.
Ez csak tipp, de polimeres mellékmodult toltam az egyetemen. -
#11856
Taktikai kérdés: a kompozit sárkányszerkezet mennyivel nehezebben javítható sérülés esetén, mint a hagyományos szegecselt fémlemezekből felépített sárkányszerkezet?
A kérdés általánosan feltett, bár igazából a katonai gépekre vonatkozik. A műanyagtestű gépekkel kapcsolatban ugyanis van egy olyan kritika, hogy nehezebben javíthatóak a harci sérülések, mint a fémszerkezetűeken. Ott ugye (hacsak nem teherviselő elem sérült) fognak egy lemezt, ami lefedi a sérült részt, és körbeszegecselik. Természetesen ez csak ideiglenes megoldás, de harci bevetések közötti szükség-karbantartásnak megfelel.
Amit nem értek, az, hogy ez miért nem működne műanyag sárkánynál is. Ugyebár autóknál, hajóknál hasonló módon foltozzák be a lyukakat szükség esetén.
Azzal tisztában vagyok, hogy a "standard" eljárás az lenne, hogy a sérülést lefedő lapot megfelelő (általában epoxy) ragasztóval rögzítik, és megvárják annak megkötési idejét.
A kérdés az, hogy repülőgépeknél, helikoptereknél szoktak-e szegecseléses módon javítani kompozit szerkezeti sérülést, avagy sem? -
#11855
OFF:
Ugyan csak általánosságban reagáltál, de úgy érzem, hogy arra is, amit én írtam. Én nem a fővárosunkra/országunkra céloztam, hanem ránk, az emberekre, meg a viselkedésünkre. Az természetes, amit leírtál, hogy mindenhol vannak jobb és rosszabb helyek (persze ebből is fel lehet azért állítani egy általános mércét a kontraszt függvényében), de nyilván egy olyan ember, aki ide jön 1-2 hétre, nem a rosszat fogja észrevenni. Ez a megítélés, ami a magyarokról (mint népről) kialakult sem az ide látogatók tapasztalatain alapszik, hanem sokkal inkább a külföldre látogató magyarokról kapott benyomáson.
Egyébként a városunkról is meglehetne a véleménye bárkinek, mert az egy dolog, hogy szép, de lassan összedől az egész, annyira nem vigyázunk rá. Csak ahogy az előbb is írtam, aki nyaral/utazik, az olyan lelki állapotban van általában, hogy a jó dolgokra nyitottabb és a rosszat kevésbé érzékeli (ha csak nem rabolják ki vagy hasonló). Elég elmenni Bécsig, még repülő sem kell hozzá és meg lehet nézni, hogy milyen állapotban vannak az építészeti és kulturális örökségek, amik általában a magyar történelem részét is képezik sok esetben. -
kiskapucska #11854 Én nem csodálkozom azon, hogy a svájciak ilyen mentalitásúak, hisz eléggé elszigetelték magukat, mindig is kicsit különcködők voltak.
Én ahányszor ismerkedtem külföldiekkel fesztiválokon, mindegyik nagyon jó véleménnyel volt Budapestről. Tudják, ismerik a negatívumait, de emellett a szépet és a jót is megjegyzik. Melyik fővárosban nincs olyan kerület, ami koszosabb és aljasabb az átlagnál?
Ha rossz véleménnyel vannak rólunk, az megalapozott. Na igen. Mindenki csak szidalmazni tud, és általánosságban, mindenki nevében beszél. De ti tesztek azért valamit, hogy jobb legyen a helyzet? Mert mindenki ugyanúgy bunkó marad és továbbra is szemetel, ha csak az alap dolgokat vesszük figyelembe..
Én eddig csak Finnországba repültem. Helsinkiben szálltunk le. Finnair-rel utaztunk. Jó előre lefoglaltuk a jegyet, lehet volt félév is. Kb. úgy jöttünk ki így, mintha fapadossal utaztunk volna. A személyzet nagyon kedves volt, és a kapitány is sokat beszélt az utasokhoz. Ha valaki bírja a hideget, annak csak ajánlani tudom. Eddig csak nyáron voltam sajnos, de tervezek egy igazi téli finn utat is, amikor jó sok hó van már :) -
#11853
Ezt nem kell elképzelni, tudjuk pontosan, hogy mi a vélemény rólunk a nyugati országokban és teljesen megalapozott. Ez van, itt tartunk. -
#11852
Képzeld milyen véleménnyel lehetnek rólunk, mikor ide jönnek a koszos Budapestre, ráadásul találkoznak egy csomo bunkoval, éttermekben, tömegközlekedésen, a reptéren ( taxisok ) stb... -
aladar63 #11851 Genfben még én sem jártam. Svájcban voltam már átutazóba, de nem nagyon álltunk meg a nagyobb városoknál sajnos. Én azt hallottam ismerősöktől , hogy hihetetlen mennyire tiszta ország Svájc, de az emberek is nagyon sznobok. Nem valami barátságos nép, fent hordja az orrát. Lehet kicsit olyan ridegek, mint az angolok. Nem tudom kinek mi a tapasztalata. Szívesen elrepülnék Genfbe, csak most Wizzairrel szeretnék repülni, mert van 100Euro amit kaptam, mert biztosítást kötöttem , hogy ha késik a gép több mint 2 órát, kapok 100 Eurót amit repjegyre költhetek. Úgyhogy most olyan városokban gondolkodok mint, pl. London, vagy Róma. De télen Róma elég lehangoló lehet, a szökőkutak sem működnek, a virágos parkok sem nagy élmények ilyenkor :S kicsit tanácstalan vagyok... -
#11850
Genf nagyon szép hely, bár még nem voltam de ismerősöm járt kint és láttam a képeit,jó mert olcsón ki lehet jutni. Egy a gond vele hogy kint az élet nagyon drága, magyar embernek a megfizethetetlen kategória. De ettől még simán ki lehet menni, de egy átlagembernek odakint marad a vajas kenyér:P:) -
#11849
A Wizz az tuti nem megy svájcba ellenben ,a swiss igen az sem túl drága, és a malév pedig Zürich-be, de kicsit drágábban...
Engem mondjuk sosem érdekelt csak advent miatt genf, oda szívesebben mennék nyáron, tekintve hogy síelni sem szeretek :) -
#11848
Gondolom erre a mai napon is lehet számítani, mert kinézek az Ablakon (Óbuda, szemben van a házak felett az egyik besiklója LHBP-nek, itt már elég alacsony a repülési magasság), és olyan kutya hideg van, hogy öröm nézni ahogy a hó (vagy valami annak tűnő dara) süvít az épületek között ebben a barom nagy szélben. Plusz nagyon erős a hidegfronti hatás is, két-hérom nap és a napi középhőmérséklet is már mínuszban lesz.
A Bakonyban mértek 172km/h-s széllökést is, szóval nem tudom ez repülésbiztonság szempontjából mennyire jelent gondot, de szimulátorban ekkora oldalszéllel már odacsaptam a betonhoz alaposan az A320-at!
Genf:Ha lenne közvetlen járat úgy, mint Londonba, akkor tuti mennék oda adventezni a szokásos bécsi kiruccanás helyett, de pénzem nincs, hogy meg is szálljak ott, az éjszakát meg nem akarom a reptéren tölteni... -
#11847
Elég sok részét nem mondták el a tanfolyamon, ott arra koncentrálnak, hogy mi hol van és hogyan lehet hozzáférni és kicserélni, nem arról, hogy mi van benne és mi alapján megy. -
Baluxx #11846 Minek? Nem tudtad :D -
#11845
Én kérek elnézést :) -
Baluxx #11844 :)
Nos. (A Z-142-est irom, egyreszt azzal tobbet repultem, masreszt meg ennek nagyobb leszallosebessegei vannak, mint pl. Cessnaknak. A C-172-nel ugyanis a talajfogas 75 km/h korul tortenik - 40 csomo kb.)
Leveszed a gazt 0,4-es szivoterre, koptatod a sebesseget. 140 megvan, siklasz. 4. fordulot vegrehajtod 150-el. (Kicsit megnyomod az orrat- fordulsz.) Besiklas: 140. Ha kisfekszarnyat nyitsz, akkor is. Ha nagyot kirakod, akkor 130 km/h.
Ketfelekeppen csinalhatod a leszallast:
- huzatva
- vagy egy gazelvetelbol.
Mindez attol fugg, milyen a kiszamitas.
Lenyeg: odarakod az orrat a jel ele, (vagy ahova le akarod tenni - jo pilota oda szall, ahova akar:)) ez lesz a sikloszog. Meredek? Begyorsulna? Elveszel a gazbol. Lapos? Belassulna? Adsz egy kis gazt. Egy a lenyeg, a siklas mutasson oda.
Total levett gazzal nem erdemes leszallni jonni, mert egyreszt lehul a motor, aztan ha rajossz, hogy hub+, at kell startolni, az 50 fokos hengerfejre ha raadod a parasztgazt, az a motor nem sokaig lesz motor... Ezert jo egy kis gaz, abbol van mit elvenni. Ha jo meredeken jossz be levett gazzal es meg igy is hosszu vagy, akkor az mar ugy ahogy van, el van b...va.
30 m korul meg egyszer ellenorzod a parametereket, es kukkenzi a fold. kb 7 meter magasan elore az orrat,le a gazt, kis jobb lab, mert precesszio az bizony van, (meg persze kell tartani a 130-at/140-et), majd szepen elkezded felvenni. Olyan 0,5-1 m magasan. Ha jo utemben csinalod, akkor pont akkor fogy el a lendulet (vagyis kopik el a sebesseg 90-100 korulire), amikor mar a foldon vagy. :)
Egyszoval: lehet sebit nyerni, csak hozza kell nyulni ahhoz a gazkarhoz :). Meg vegig ugyanannyival kell jonni leszallni. Legfeljebb tobb gazzal. -
Baluxx #11843 Na. Vagyis: ![]()
-
Baluxx #11842 Te egy szo eleg lett volna, hogy vibracios jegesedesjelzo :)
(Repszerkbol tanultuk anno:) )
![]()
-
bodrisa #11841 Szio!
Nekem már volt szerencsém Svájcban síelni és felejthetetlen élmény!
És az is valóban csodálatos, amikor a repülőről látod a havas hegycsúcsokat! Nem tudom, mikor vannak pontosan a járatok, én a Swiss Airt ismerem, illetve az Easyjetet, amik viszonylag elfogadható áron utaztatnak Svájcba. Még van a Malév, de az szerintem elég drága, Wizzair meg azt hiszem, nem megy. -
#11840
A működési elvéről kb 2 szót mondtak a típustanfolyamon ezért muszáj voltam google-zni :P
"It has two ice detector probes on either side of the forward section of fuselage. They simply vibrate so when ice starts to collect on the probe it measures a change in the frequency that it had been vibrating. The electronics then display a ICE DETECT message on the ED (central engine display screen) in the flight deck. Its then upto the crew to switch on the ice protection system (Pneumatic boots)."
