14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#11718
Majdnem felhők felett. :) Jó sok része van. -
ambasa #11717 remélem segít:
TV2-117 magyar leírása
TV2-117A
TV3-117
főreduktorok
TG -
stain #11716 A gázturbina igazából majdnem egy sugárhajtómű. Odáig ugyanaz, hogy az átáramló forró gáz forgat egy tengelyt, azaz van egy kompresszor, egy égéstér meg egy turbina. A különbség annyi, hogy a végén hogyan áramlik ki a levegő, vagyis arra van-e optimalizálva, hogy a kiáramló levegő hajtsa a szerkezetet, vagy a megforgatott tengely nyomatéka hajtsa a rotort. Pl. a turboprop repülők gázturbinája nagyon hasonló a helikopterekéhez, ott is a gázturbina tengelye hajtja egy áttételen keresztül a propellert. -
#11715
TOP GUN 30 másodpercben. -
#11714
Helikoptereken nincs sugárhajtómű mivel nem a tolóerő "hajtja" a gépet.
Gázturbinás hajtóművek vannak és régen voltak a dugattyús hajtóművek.
Helikopter wiki
Helikopter hajtóművek -
Jenc #11713 Sziasztok!
Érdekelne engem a helikoptereken használt sugárhajtóművek felépítése, leírása, és annak a leírása, hogy hogyan is hajtja meg a rotor lapátokat. Ha valaki tudna nekem linket vagy esetleg dokumentumot küldeni, erről azt nagyon meg tudnám köszönni!
Üdv: Jenc -
#11712
Ez nem szupercella hanem egy idegen űrhajó a Függetlenség Napjából :P -
stain #11711 Szupercella Denvertől keletre, tegnap este:
![]()
-
#11710
Yes, sir!
A D-n meg kék az a két panel. -
#11709
végülis, felszállnak, bedobják a robotpilótát, lefeküdnek, aztán majd felébreszti őket a torony, vagy rosszabb esetben a master caution 
-
#11708
Minden repülés után 3 óra szerintem nincs is. Pl. egy Firenze - Róma járat az kb. 35 perc repülés. Ezek után minek 3 óra vagy 6 pihenés?
A rövid járatokon üzemelő pilóták már a '70-es években is úgy repültek, mint az általad emlegetett BKV buszsofőrők. Ilyen járatokat üzemeltet - vagy most is, ha még létezik - pl. az Aloha Airlines. A Hawaii-szigetek között 15-20 perces utakat nyomtak le. Leszálltak, utascsere és már mentek is. Erősen kétlem, hogy ezek utáni pihenőről lenne szó. Mondjuk olyasmit képzelek el, hogy 4-6 vagy 6-8 óra után képzelnek el ennyit.
A baj az, hogy a hír nem volt elég részletes, de gondolom, hogy nem viccből tiltakoznak. -
#11707
Szvsz azért, mert itt nem 8 óránként van pihenő, hanem minden repülés után.
Inkább képzeld el, hogy egy BKV sofőr minden kör után elmegy 2 órás pihenőre mikor mondjuk a munka tartott 45 percig.
Szerintem nem a transzatlanti 12 órás járatokra gondolnak itt, hanem az 1-2 órás európai vagy közeli desztinációkra vonatkozó járatokra. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#11706
Akkor az általam linkelt kép feltehetően az LQB (a linken HA-LDB-nek titulálják), kék orr, szürke panellel. :) -
#11705
Most még szebb mert 2 gép között rádióproblémák miatt felcseréltünk 2 orrpanelt, az LQD-n a sok szürke között van 2 kék, az LQB-n meg a sok kék között szürke :D -
#11704
Tegnap valami olyasmit hallottam fél füllel a hírekben, hogy a MALÉV pilótákat 3 órás minimum pihenőidőre kényszerítenék 6 helyett. Az köv. kérdéseim lennének:
1. A MALÉV hogyan hozhat egyáltalán ilyen elborult döntést ami a legalapvetőbb józan észnek és a repbiztonságnak is ellentmond? Mi ez az állatság?
2. Amennyiben ez jogilag lehetséges, akkor ismét csak az jön képbe, hogy melyik barom az, aki jogszabályokat alkotott, hogy ezt a döntést egy (magán)cég kezébe adja?
Kamionsofőrök pihenője is sokkal durább követelményeknek kell, hogy megfeleljen, pedig azok nem embereket szállítanak... -
#11703
Mert az Fenrir kedvenc gépe, lehet pont azért, mert más, mint a többi. De van kék kutyunózijú Dash 8-as is. :D
![]()
-
#11702
nincs kék kutyunózija mint a 737-eseknek :( -
#11701
Nem igazán :D
Mondjuk amikor olyan a meló, hogy nagy megbontással jár mint pl a zajcsökkentő rendszer actuatorait cserélni az oldalfalak és mennyezet mögött az már a "nemszeretem" kategória mert szét kell barmolni hozzá az utasteret. -
#11700
Te Fenrir, van a Q400-nak olyan pontja, amit nem szeretsz? :D -
#11699
Én a PW150A hangját jobban szeretem :)
-
#11698
köszönöm én is, erről nem tudtam. -
#11697
Igen, arra a zúgásra gondoltam. Nekem fura volt....:) Köszi a választ! -
#11696
Hangzásra értettem :) imádom amikor felpörögnek a hajtóművek. -
#11695
Ez meg Rolls Royce akart lenni. -
#11694
Azok elég sok olajat zabálnak, mondjuk sokkal halkabbak mint az RR. -
#11693
cfm56-7 hajtóművek a legjobbak 
-
#11692
Ez a hang 10 másodperc után a Rolly Royce hajtómű jellegzetes zúgása, messziről is meg lehet már ismerni. Teljesen normális dolog, minden RR-nek ilyen a hangja. -
#11691
A zúgás amit hallasz teljesen normális. A hajóműnek teljes tolóerőnél ilyen hangja van. Ezek eltérnek géptípusonként és hajtóműtípusonként. -
#11690
nekem csak 0:10 kor bekapcsolódó zúgás nem világos -
#11689
Ez egy normál felszállás. Furcsa zaj mondjuk az, amikor egy madarat beszippant a hajtómű, no akkor tényleg adhat ki furcsa hangokat, rosszabb esetben a hajtóművet le is kell állítani utána... -
#11688
Én nem hallottam semmi fúrcsát. Hány másodpercnél hallod? Teljesen átlagos felszállásnak tűnik. -
#11687
Pontosan mire célzol ? Semmi rendelleneset nem hallok. -
#11686
Sziasztok!
Több gépen is hallottam már a hejtóművekből furcsa zajt....Meg tudnátok mondani, hogy ez mitől van? Pl. ebben a videóban is jól hallható. -
#11685
Nem tudom, hogy ők csináltak-e már valamit, de én a RÜO - 4-esben vagyunk és mi még semmit :) -
#11684
ACE második műszak? :D -
#11683
Sajnos a balesetek egy része a karbantartók miatt is bekövetkezhetnek, hanyag munka, nem előírt műveletek, stb. Szerencsére mivel a Malév kicsi, viszont egy eléggé tapasztalt karbantartói állománya van ezért nincsenek is hatalmas hibák. -
Baluxx #11682 Nyiregyhazan vagyok novendek :) -
#11681
Köszi!
Ha nem titkos az információ, akkor elárulod, hogy honnét van ekkor rálátásod erre a területre? Légiközlekedéshez kapcsolódik a munkád, vagy csak autodidakta módon képezted ki magad, mert érdekelt? -
Baluxx #11680 Altalanossagban elmondhato, hogy a bekovetkezett legikozlekedesi balesetek, esemenyek, vagy rendellenessegek okai kozott eleg nagy szamban kb. 80%-ban talalunk emberi hibat. Helytelen helyzetfelismeres, terbeli dezorientacio, nem megfelelo vezetoi kepesseg (itt tobbpilotas szemelyzetnel a parancsnok hianyossagaira kell erteni), a feladatok es felelossegek atruhazasanak problemai, a helytelen fontossagi sorrend, nem megfelelo vagy elegtelen monitorozasa a muszereknek ill. a kulso jeleknek, a rendelkezesre allo adatok felhasznalasanak a hianya, a celok/tervek kozlesenek hianya mind-mind potencialis baleseti forras.
Iranyito szemelyzetnel pedig a kis forgalmu idoszakban keletkezik a legtobb hiba, a hibak 70-75%-a. A hibak 45%-a keletkezik a beulestol szamitott negyed oran belul, es 65% pedig a 6 evnel kevesebb gyakorlattal rendelkezo iranyitokkal fordul elo. -
#11679
Köszi neked is a részletes választ.
Az érdekelne még, hogy - ha valakinek ez megvan - a légi balesetek okai között milyen gyakorisággal szerepel emberi hiba és pl. műszaki probléma?
