182279
Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#38997
ilyen vitákat sztem szívesen látnánk majd az sgf1 portálon is:) -
edeleny #38996 Egyrészt nem volt ostobaság.másrészt meg nem az akkumulátort vitatom.
Te irtad,hogy nem szgk. akkor honnan a 13.8 V,egy ceruza elemmel is csinálok ennyit.Ha elég nagy az elem elég sokáig.
Egyszerü fizika,Befektetett energia=kinyert energia + veszteseég.
Mi értelme van pazarolni az energiát,és pluszba beletenni vagy 10 kg-ot,mikor azt meg lehet oldani egy 50 grammos szerkezettel,es fele energiával.
Mondjuk igazad van nem tudom,hogy igy van e,de ennek a dupla motornak KB. annyi az értelme,mintha dinamot tennének mind a négy kerékre. -
Gabor_(HSF) #38995 Te nem érted a lényeget..
A legfontosabb szenpont a stabil 13.8 volt,amit a generátoron lévő feszültségszabályzó garantál,hogy mekkora a vezteség az nem lényeg..
Elméletileg nem is volna szükség rá,hiszen a 2 órás verseny alatt minimális az áramfelvétel,mint amit egy jó akku tud..
De egyszerű matek ezis,he egy 400A/H szokvány aksit veszünk alapul,akkor a 2 órás versenyre van 200 A/H-ránk a végkimerülésig..mivel nincs öninditó,nincs világitás,a legtőbb energia a hűtőventilátornak kell,de az sem ehet többet 80ampernél,tehár vigan kibírná..
Sajnos nemtudom pontosan,hogyan oldották meg,de az tény,hogy ilyesmivel is kavartak,legalább is erről beszéltek a "TÉREN"...
Felőlem rakhattak 2 akkut is bele,sőt egy atomerőművet is,akár pmobilt is,sz@rok rá,DE A LÉNYEG,amikor te annyi ostobaságot összeírtál a félautomataváltótól kezdve,az elektronikáig,meg még számtalan dologról én sosem kezeltelek le egy válaszommal sem,ráadásul,hogy szinte mindig igazam volt -
edeleny #38994 Nem értd,nincs értelme egy villanymotorral generátort hajtani.Ha X mennyiségü energiát teszel a villanymotorra,akkor a generátorrol X-minusz veszteség energiát veszel le,tehát egyszerübb,ha az egész mechanikai egységet kihagyod,és egybol az akkurol veszed le az energiát.
Arrol nem is beszélve,hogy lényegében két villanymotort kötsz össze,mert a generátor is motor.
Megegyszer elektromos áramból alitassz elö elektromos áram segitségével mechanikai uton elektromos áramot.
Ezt egyszeru szerkezettel meg lehet oldani,ugy hivják transzformátor. -
Gabor_(HSF) #38993 Jaj szakikikám,ezt nem kéne....
ez nem szgk...mikor is az aksinak hónapokat kell birnia töltés nélkül,itt ez nem számit....
Egy gyenge kis 4-5 amperes motor teker kb egy 80 amperes generátort,ami nem azt jelenti,hogy nem vezteséges megoldás,de itt nem az számit ,hogy verseny után tölteni kell az akkut,vagy cserélni,hanem ebben az esetben elvették a motor meghajtásról,(mint már írtam) a + terhelést..
Szinte ki is birna egy akku egy versenyt,de a stabil áramellátás miatt,mégis szükség van biztonsági okokból,menet közbeni töltésre...(legalább is a mercinél egy ilyen megoldással rukkoltak elő)..
A többi része az jó,valóban még a vizpumpát és az olajpumpát is a motortól függetlenül forgatják meg.... -
edeleny #38992 A Michelin nem az egygumis szabály miatt száll ki,ők már tavaly elött megmondták,hogy nem lesznek egyedüli gumiszállitok.
A másik dolog,a CDG szárny nem biztos,hogy rossz dolog,es az F1 eppen azért veszt jelenleg sokat a tekintélyébol,mert egyre inkább automata autok versenyévé válik,a HighTech megtartása mellett a pilota képesség:auto arányt vissza kell állitani 60:40% közelébe,es a CDG erre szolgál.
Költsécsökkentés,mint olyan hülyeség,amelyik csapatnak 100 millaja van dollárban,az annyit fog költeni,akinek,csak Jenben van annyi,az meg annyit.
Viszont azt az ilyen szabályokkal el lehet érni,hogy 1-3 évig a kissebb csapatok nagyobb esélyel induljan a pontokért. -
#38991
Persze, ugyis minden csapat annyit fog költeni mint most, ha nem erre akkor arra, de költ amennyit tud hogy jobb legyen a vas, vagy már mózli azt is megoldja, hogy a csapatok korlátozott pénzt használhatnak fel ?:DDDDDDDDDDDDDDD -
edeleny #38990 Nos ezt vettem elöre.
Igazan nem akarlak megsérteni,de eléggé,hümm nem is tudom mit irjak milyen amit irtál. "A generátort külön elektromotor hajtja"
Nos nézzük,az energia áramlás sorrendjét.
Van egy nagyteljesitményü akkumulátor,ami meghajt egy villanymotort,ami egy forditott villanymotort(generátor)hajt meg amivel áramot termelünk.Ha már igy van,akkor nem lehetne a két mechanikai,és egyéb energiaveszteséggel járo egységet kiiktatni,és az akkumulátor teljesitményét egyből a fogyasztóknak adni?Vagy a Mercinél feltalálták a Perpetum mobile-t?
A gondolatod eleje jo volt,de nem a generátort hajtja a merci motor villamaosan,hanem az összes egyéb sallangot,a generátor kivételével.Mint például a viz,es olaj pumpat. -
#38989
-
#38988
,,akár 100 millió dolláros megtakarítást jelenthet éves szinten."
Csak az a gond, hogy ezt a pénzt valszeg majd más fejlesztésre költik majd :DDD -
G_ArchAngel #38987 ![]()
(bocsánat, nem bírtam ki...) -
G_ArchAngel #38986
![]()
-
G_ArchAngel #38985 ![]()
-
nirdo #38984 Hát az biztos, hogyha meghagyták volna az egygumis szabályt akkor a Michelin nem akarna kiszállni. Nem kellene a Forma-1-nek elmárkakupásodnia. Egy bátor újságíró megkérdezhetné Mosley-t az egyik nagydíjhétvégén, hogy amikor ezeket a radikális változásokról szóló szabályokat kisüti a fejéből(lásd. CDG), akkor eszébe jut-e, hogy a Forma-1-et miért emlegetik az autósport királykategóriáának. Állandóan ez a költségcsökkentéses szöveg. Ha jól emlékszem egyszer még Jean Todt mondta, hogy a csapatoknak nemhogy csökkentek, hanem inkább növekedtek a költségeik, hiszen ezeket a kiadáscsökkentő dolgokat is ki kell fejleszteni, tesztelni. Évek kellenének ahhoz hogy valamin tényleg tudjanak spórólni a csapatok, de addigra már jön az FIA a következő radikációval. Hej-hej nehéz kenyér ez... -
#38983
Lehet hogy mózli szarakodás a szabályokkal jól fog elsülni 1 picit, mer legyen egyenlő elektronika, legyen egyforma motor ( bár ez fagyasztás lesz ), legyen egyforma gumi... a kaszni az maradjon meg kölünbözőnek, mer ettől f1 hogy ne legyeneek tök 1formák... de ezzel az a baj még mindig hogy ha nagyon akarnának akkor pályán is tudnának dönteni, de az egész taktika a boxra terelődött át... szerintem hagyni kellett volna az 1 gumi / verseny, jobb volt izgalmasabb volt... -
#38982
"...jó fék, biztos tapadás, stabil kaszni és kellő bátorság..." = traktor :) 
-
Gabor_(HSF) #38981 Ennek a csávónak még senki nem mesélte el,hogy az előzéshez leginkább jó fék,biztos tapadás,stabil kaszni és kellő bátorság szükséges,nem pedig + 3ezer lóerő.... -
Gabor_(HSF) #38980 Aha,ez klassz! és mikor jönnek a napelemes versenyautók? arról nincs valami?
-
#38979
Jön a környezetbarát Forma-1
Az ötlet nem újszerű, hiszen az elnök már hónapokkal ezelőtt felvázolta azon tervét, mely szerint a jövőben energiatároló rendszert építtetne a versenygépekbe, mely az F1-es autó fékezésekor felszabadult energiát tárolná.
Az új rendszerben tárolt plusz energiának a versenyzők az előzésekkor vennék hasznát, ezzel látványosabbá téve a királykategóriát. Bár a kezdeményezés még új, a tervek szerint az energiatároló rendszert már a 2011-es idényben kötelezővé tenné a szövetség.
"A Forma-1-ben mindenki arra törekszik, hogy az elemek könnyebbek és hatékonyabbak legyenek, ami fantasztikus" - mondta Mosley az F1Racing magazinnak adott nyilatkozatában. "Nem kell sok időnek eltelnie ahhoz, hogy ezeknek a berendezéseknek egy olcsóbb változata megjelenjen a közúti autókban, mely mindenki számára előnyös."
"Az eredmény fantasztikus kigyorsítás, kis fogyasztás mellett. Minden egyes alkalommal, mikor a versenyző fékez, az akkor felszabadult energia tárolásra kerül. Végül aztán minden egyes utcai autóban helyet kaphatnak ezek a berendezések, melyekkel gazdaságossá válhat az üzemanyag fogyasztás. Ez sokkal hatékonyabb, mint ha a fordulatszám növelésére mennénk, hiszen már most 19.000-res fordulaton pörögnek egyes motorok."
"Éppen ez az oka annak, hogy javaslatokat kértünk a nagyvállalatoktól a 2011-es idényre vonatkozóan, ugyanis a tervek szerint akkor már nem a motor kapacitása, hanem az üzemanyag felvétele lesz a mérvadó" - magyarázta Mosley. "Ez azt jelenti, hogy például az üzemanyag áramlást fogjuk szabályozni, úgy mint most a fordulatszámot. Ekkor a tervezőknek úgy kell maximalizálniuk a motorok teljesítményét, hogy tudják, egy adott üzemanyag mennyiség áll a rendelkezésükre."
Mosley továbbá úgy gondolja, hogy a motorfejlesztések befagyasztásával, illetve az új rendszerek bevezetésével a költségek is csökkennek majd a királykategóriában. A szakember szerint ennek mértéke egy nagyobb motorgyártó esetén akár 100 millió dolláros megtakarítást jelenthet éves szinten. -
Gabor_(HSF) #38978 Ez honnan van? mert pl. a mercinél a generátort egy külön elektromotor tekeri,hogy azzal se terheljék a motor teljesitményét.... -
nirdo #38977 Hát igazad van, Mosley bácsi mostanában mintha nem tartaná olyan magabiztosan azt a gyeplőnek nevezett valamit:))) Valóban több csapat használta, de mivel a Renault fejlesztette ki és ennek az illegális alkatrésznek a tudatában tervezték meg az R26-ost, ők is hasalhatnak a legnagyobbat. Hockenheimben mindenre fény derül. Amúgy szerintem Alonsónak ez a "lélektani csapás a hétvégén Schumacherre" nyilatkozata csak blöff. Hiszen mi mást mondhatna a csúfos Magny-Cours-i vereség után?
N. -
#38976
![]()
-
#38975
Eddig is jópár csapat használta egész évben! és kitdja h tavaly is e. Ugytünik most az FIA valamit nagyon akar bizonyítani... először ez utánna a bmw légterelői...
Ezsi annak ékes bizonyítéka hogy a szabályok kiforratlanok, nem egyértelműek, és az egész egy nagy církusz ami leáldozoban van. -
#38974
Nem sokat jelent,hogy mit nyilatkoznak.
Lehet,hogy csak altatják a csapatokat.
Majd a versenyen kiderül az igazság. -
nirdo #38973 Fisichella szerint tényleg hátrányban lehet a Renault az év hátralévő részében, miután az FIA betiltotta az ellensúlyos lengéscsillapítókat. Ezt most nyilatkozta közvetlen a Német Nagydíj előtt, és ebben lehet valami, ugyanis egyes belső körök tudni vélik, hogy ezen illegális eszközök használata körönként akár 3-4 tizedet is hozhatott. Erre varrjatok gombot!! -
#38972
Bezzeg ha a NASCAR-ról mondaná ezt, már nekiugranának :DDD, hogy mit képzel, méghogy követhetelen :)) -
#38971
aha, egyszer meg egy csávó pont a leggyorsabb részen, átment az úton :DDD -
#38970
De jó is volt anno, mikor az erdőben téptek, nem? -
#38969
![]()
-
edeleny #38968 A nyilt titiok,most már nyiltá,es nem titokká vált:
A Williams Toyotara vált 2007-ben. -
G_ArchAngel #38967 Schuminak eleinte nem tetszett a Forma-1
A Forma-1 legsikeresebb versenyzője egyáltalán nem szeretett első látásra bele a Száguldó Cirkuszba – ellenkezőleg!
„Egyszer 1989-ben vagy 1990-ben voltak jegyeim a hockenheimi futamra. Rövid idő után már azt sem tudtam ki melyik pozícióban van, ráadásul nekem túl hangos volt. El is mentem.” – mondta Michael Schumacher egy interjúban, amit a Zeit című német lapnak adott. 1991 augusztusától aztán maga is Forma-1-es versenyző lett.
A hétszeres világbajnok hamarosan fontos döntést fog hozni: folytatja-e 2006 után is Forma-1-es pályafutását vagy inkább visszavonul. A nagyközönség ezt a terv szerint a monzai Olasz Nagydíjon tudhatja meg. Schumacher saját bevallása szerint még nem tudja mit fog mondani Monzában – s elismeri, hogy nem könnyű a döntés: „Életem során még sosem hagytam abba semmit – legalábbis nem negatív értelemben, nem úgy, hogy valamit elvesztettem. A múltat mindig valami új váltotta fel, például amikor gyerek voltam a cselgáncsot a gokartozás.”
Schumacher nem érzi úgy, hogy külső tényezők kényszerítik a visszavonulásra - így az sem, hogy esetleg ne lenne versenyképes a nála jóval fiatalabb pilótákkal: „Az apám azt tanácsolta nekem, hogy akkor hagyjam abba, ha jön egy versenyző, aki arra kényszerít, hogy túllépjek a saját határaimon. Ezt a tanácsot meg fogom fogadni, de szerencsére eddig nem ez a helyzet.” – mondta, s azt is hozzátette, hogy az nem játszik szerepet a döntésében, hogy le tudja-e idén győzni Fernando Alonsót: „A döntésem nem attól fog függni, hogy leszek-e még egyszer világbajnok vagy sem. Más dolgok lesznek döntőek.”
A Ferrari német versenyzője elismerte, hogy ma már kisebb a kockázatvállalási hajlandósága, mint fiatalabb korában, s példát is hozott: „Ha manapság észreveszem, hogy az autó nincs 100 százalékosan rendben, akkor inkább kimegyek a boxba. Korábban valószínűleg tovább hajtottam volna.” -
#38966
én mindkettőt sajnálnám :( -
#38965
durva lenne, de biztos lennének nagy csaták :), örülnék neki -
G_ArchAngel #38964 Haug: Räikkönen maradjon a McLarennél!
Bár hetek óta arról zajlik a találgatás, vajon a McLaren melyik fiatal tehetségét - esetleg jelenlegi első számú tesztpilótáját, Pedro de la Rosát - teszi meg a Renault-tól érkező Fernando Alonso csapattársává, Norbert Haug azt nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak, hogy a finn legjobban teszi, ha mégis Wokingban marad, mivel így lehetősége nyílik azonos körülmények között összevetnie tudását Alonsóval. A McLaren köztudottan húzódozik egy újonc bevetésétől. Bár Räikkönen megérkezése Maranellóba Michael Schumacher visszavonulásának függvénye, ami egyre valószínűtlenebbnek tűnik, és a Renault elnöke, Alain Dassas világossá tette, hogy mindenképp meg akarják szerezni a finnt, a huszonhat éves versenyző saját bevallása szerint még nem kötelezte el magát. - "Kimi akkor dönt bölcsen, ha ott marad, ahol van. Akkor megmutathatja, hogy melyikük a jobb, ő vagy Fernando Alonso. Azt mondta nekem, hogy még semmilyen szerződést nem írt alá, és nem hiszem, hogy a saját versenyzőnk hazudna nekem" - mondta Haug.
Újabb hét, újabb csepp a tengerbe... -
#38963
Jó 5let. -
#38962
Nürburgring és Hockenheim megosztozna a Német GP-n -
#38961
A gumi és egy váratlan szabálymódosítás dönthet az F-1-ben -
edeleny #38960 Ez a 38939 sz. hsz.-em volt,négy nappal ez elött:
Szerintem,ha még két auton mehjelenik,akkor Berni,akármilyen alapon de betiltja.(anno a fokoztmentes váltóval sem volt semmi baja,csak annyi,hogy,hogy néz már ki egy olyan F1 auto,ami folyamatos üveghangon teljesiti a köröket)
-
PeeVee #38959 Hát elég gyökérül nézne ki, ha az összes autón olyan volna... -
#38958
"A Technikai Szabályzat 2.3-as paragrafusának értelmében egészen addig, míg a csapat nem bizonyítja a technikai delegátusnak és a stewardoknak, hogy az elem nem akadályozza a versenyzőt a kilátásban, nem helyezhető el olyan elem a pilótafülke előtt, amely magasabb az orrkúp csúcspontjánál" - állt a FIA hivatalos közleményében.
sztem be lett bizonyítva azáltal, hogy nem mentek neki senkinek :DDD Hát hogy a francba bizonyítsák be? Csak ürügy...
