3131
-
#326
Újabb Cross modellek a VW-től
A Polo után jön a Golf, a Touran és a Fox terepjárókat utánzó változata is. A Volkswagen első embere, Bernd Pischetsrieder szerint ezek a típusok is lényeges szerepet játszanak a cég beígért modell-offenzívájában, amelynek során a márka három éven belül tíz új típust vagy típusváltozatot mutat be. Az újabb Cross melléknevű autók ugyanúgy szépen feldíszített, bár lényegében alig változtatott modellek lesznek, mint a Polo Cross. Úgy tudjuk, a Golf Cross a Golf Pluson alapul majd, a Touran Cross pedig négykerék-hajtású lesz. A lényeg, hogy ezekkel a típusváltozatokkal a márka jelentős plusz befektetés és időveszteség nélkül tudja frissíteni a kínálatot, és valamelyest növelni az eladásait, így javíthat a versenyképességén a vetélytársakkal szemben az európai autópiacon dúló öldöklő harcban.
![]()
-
#325
Apró egyterűt készít a VW
A Suram nevű típussal aligha találkozhatunk Európában, azt ugyanis Dél-Amerikában tervezték, és csak ott forgalmazzák majd.
A VW legújabb fejlesztése mérete alapján leginkább az Opel Merivával versenyezhetne, bár a Suram koncepciója egy picit más. Leginkább talán a Fox Plus név illene rá, ha a Volkswagen európai névadási módszereit alkalmaznánk, hiszen a Brazíliában kifejlesztett kisautó hosszabb és magasabb változatáról van szó, amely egyfajta átmenetet képez a kombik és a miniegyterűek közt. Ha minden igaz, a Suram Argentínában, egy vadonatúj üzemben készül majd, és a VW egyfajta latin-amerikai népautónak szánja. Az 1,6 literes, 98 lóerős motorral felszerelt modell Brazíliában SpaceFox, Mexikóban pedig SpaceVan néven kerülhet forgalomba.
Az európai forgalmazás lehetősége sem zárható ki, bár talán még a Volkswagen vezetői sem tudják, hogy megérné-e nálunk is bevezetni a típust.
![]()
-
zimzumm #324 heló all!
Most néztem ki egy Volkswagen cCorrado-t. 1990-es 120 ezer km van benne, van vkinek ilyesmi autóval vmi építő tapasztalata amit megosztana velem? előre ei kösz na eszt most jólleírtam de azé remélem értitek -
#323
30 éves a Golf GTI
Az AutoMuseum Volkswagen 2006. február 10-én nyitja meg a „30 éves a Golf GTI” kiállítást.
A Golf GTI már régóta valódi kultusztárgynak számít. A GTI rövidítés a Grand Tourismo Injection-t takarja, amely a vezetés élményének, dinamizmusának és tökéletességének rövidítése.
Alig hihető, hogy már 30 év telt el azóta, hogy az ős Golf GTI 1976. júniusában, a hockenheimi versenypályán bemutatkozott az autós újságírók előtt. Akkor még néhány kritikus hangot is lehetett hallani, többen azt is kétségbe vonták, hogy a homologizációhoz, azaz a motorsportban a regisztrációhoz szükséges minimálisan előírt mennyiséget, 5.000 autót egyáltalán el tudják adni.
A kérdés hamar eldőlt: a próbaszéria gyártásának elindulása után alig néhány nappal már valamennyi modell elkelt, s megkezdődhetett a sorozatgyártás, a Golf GTI pedig meghódította az autópályákat.
Abban az időben, amikor a középosztály autói alig érték el a 165 km/h végsebességet, a Golf GTI rendhagyónak bizonyult, s egyre gyakrabban tűnt fel a gyors sportautók és a nehéz luxuslimuzinok visszapillantó tükreiben, amelyeket addig csak a parkoláshoz használtak. A Golf GTI egy csapásra létrehozott egy új járműosztályt, a kompakt sportlimuzinok osztályát.
Aki Golf GTI-t vezet, tisztában van azzal, hogy egy olyan státusszimbólum kormánykereke mögött ül, amelyből megjelenése óta több mint 1,6 millió példány kelt el világszerte, s amely a sportos kompakt autók ikonjává vált.
2006. február 10. és március 26. között az AutoMuseum Volkswagenben egy speciális kiállítás tekinthető meg, amely az immár ötödik generációs wolfsburgi sikertípus legszebb példányait mutatja be, köztük az 1986-os A-csoportos rali-világbajnokság győztes modelljét, illetve néhány, a GTI-rajongók által készített, egyedi kialakítású darabot.
![]()
-
#322
VW Golf VI: erősebb, okosabb, szebb
Ígéret szép szó...
2008-ban érkezik meg a Volkswagen Golf legújabb, immáron hatodik generációja. A modell az ígéretek szerint mindenben felülmúlja majd a jelenlegi változatot.
2008-ban kerül piacra a Volkswagen Golf új generációja, előtte azonban még várható egy modellfrissítés. A gyorsan érkező utód a hírek szerint lényegesen karakteresebb lesz, mint a jelenlegi, sokak által konzervatívnak tartott változat. Méreteit tekintve viszont nem várható komolyabb változás: a Golf VI ugyan várhatóan kicsivel minden irányban nagyobb lesz, ám ez csak akkora növekedés, amekkorát mindenki elvár egy újgenerációs modelltől.
Az új Golf technikailag viszont a hírek szerint magasabb kategóriát képvisel majd, mint a jelenlegi változat. Pontos értesülések egyelőre nem állnak rendelkezésre, ellenben a motorválaszték már nagyjából ismert. A Golf VI legkisebb motorja 100 lóerős teljesítményű lesz, ennél jóval izgalmasabbnak tűnik az 1.4 TSI 150, illetve 170 lovas változata. A csúcs állítólag a 3,6 literesVR6, ami a hírek szerint 280 lovas teljesítmény leadására lesz hitelesítve. Dízelek közül a kínálat 100-170 lóerőig terjed majd, ennél többet egyelőre nem tudhatunk. (A5)
![]()
-
#321
BlueMotion: spórolós VW Polo
Az új modellváltozat fél literrel kevesebb gázolajjal is beéri 100 kilométeren, mint az alapjául szolgáló Polo 1.4 TDi. A Volkswagennél nem ez az első ilyen próbálkozás: régebben a Lupóból készítettek olyan dízelmotoros kivitelt az alapkonstrukció jelentős megváltoztatása nélkül, amely mindössze 3 litert fogyasztott 100 kilométeren. A takarékosság azonban nem hozott sikert a városi apróságmak, és azt gondoltuk, a VW-nél félretették a témát. Tévedtünk.
A BlueMotion program célja ismét a gázolaj-spórolás. A Polo 1,4 literes, háromhengeres, 80 lóerős dízelmotorja néhány kisebb változtatás révén akár 3,9 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren.
A fogyasztás csökkentése érdekében a VW mérnökök egyrészt igyekeztek csökkenteni az autó légellenállását, másrészt változtattak egy keveset a motor vezérlésén, de semmi olyat nem tettek, ami jelentősen megemelné az autó árát. Az egészből kívülről csak az új hűtőmaszk látszik, amelyen a jelvény mellett csak két szűk nyílást hagytak a hűtőradiátorhoz áramló levegőnek. A kis fogyasztású Polo szerencsére a beavatkozások ellenére sem veszített a dinamikájából: 12,8 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s tempót, és akár 177 km/h-val is haladhat.
A takaérkos Polo forgalmazását a nyár folyamán kezdi meg a VW Németországban, Ausztriában és Svájcban, arról azonban még nem tudunk biztosat, hogy a típus hozzánk is eljut-e a hivatalos csatornákon keresztül. Úgy tudjuk, később a VW más tömegmodelljeiből, így a Polóból, a Touranból és a Golfból is készítenek BlueMotion változatokat. (Totalcar)
![]()
![]()
-
#320
EDAG Biwak: a praktikus Bogár?
A német tervezőcég alaposan átszabta a VW retro-autóját. A Beetle nem éppen a célszerűségéről híres: a gömbölyded formák miatt a méretéhez képest szűk az utastér, kicsi a csomagtartó, és a tetőre is nehéz csomagokat pakolni. Az EDAG mérnökei úgy segítettek mindezen, hogy az autó tréfás karakterét meghagyva egy tágas és praktikus, terepjárószerű járművet faragtak belőle.
Az orr-rész és az oldalablakok formája nagy vonalakban követi a Beetle sémáit, bár az első sárvédők élei – amelyek valahogy a 60-as évek buggydivatját juttatják az eszünkbe – és a motorháztető bordái itt is jelzik, hogy a Biwak nem VW, csak olyan, mintha az volna. Hátul ugyanakkor teljes az átalakulás: az autó nagy, tágas dobozt visel hátul, hatalmas, oldalra nyíló harmadik ajtóval, a tetején csomagtartó kerettel. A tervezők szerint a Biwak számos felhasználási területen bevethető lenne. Kis áruszállítóként munkavégzésre is alkalmas, de családi kirándulásokhoz, vagy akár sportfelszerelés szállítására is tökéletesen megfelelne. Ráadásul az EDAG – bizonyítandó, hogy nem csak a tervezésben, de a technológiai részletek világában is otthon van – kidolgozta az autóhoz a gyártási eljárásokat, több félét is, különféle sorozatnagyságokat feltételezve, így elvben igen rövid idő alatt gyártásba kerülhetne a típus, ha akad, aki finanszírozza a gyártást.
A Biwak persze aligha juthat el a gyártásig, hiszen az EDAG számára csupán saját képességei bizonyítására alkalmas eszköz. A VW pedig aligha fogna bele egy újabb költséges fejlesztésbe a Beetle alapjain, hiszen a kezdeti hisztéria lecsengése után ma már az alaptípusból is alig adnak el annyit, hogy egyáltalán megérje gyártani. (Totalcar)
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#319
Ez királyul néz ki!!!!! 
-
#318
Elkészült a VW Golf-alapú terepjáró-tanulmány
Concept A-nak nevezték el a kupéforma nagykerekű járművet. Rég tudjuk, hogy a Volkswagennél egy kisebb szabadidőautón dolgoznak, de nem pont erre számítottunk. A menetpróbákat ugyanis egy módosított Golf Plus karosszériával végezték, és mindenki úgy vélte, a végső termék is egy egyszerű Golf-variáns lesz. Az persze egyáltalán nem kizárt, hogy a Concept A végül is tanulmányautó marad, és egy másik karosszériával dobják piacra a végleges VW hobbiterepjárót, de ez után a koncepció után egy magasított Golf szörnyű csalódást okozna.
A jármű ugyanis nem csak VW mércével mérve merész. A hosszú, csaknem vízszintes motorház, az alacsony ablakvonal, a kupészerűen ívelt tető és az egymással szemben nyíló, B-oszlop nélküli ajtók olyan autót eredményeztek, amelyhez hasonlót eddig még nemigen láttunk. Hiába került így az autó elejére a Passat hűtőmaszkjának erősen módosított változata, ez épp csak arra elég, hogy az autót Volkswagenként azonosítsuk, a szokásos egyenautó-érzés kiváltásához azonban nem elegendő. A Concept A színezése az egyetlen, amely valahogy ismerős lehet. Ugyanezzel a világoskék színnel mintha a Skoda Yetin már találkoztunk volna, és a tető eltérő – ez esetben fekete – festése is a csehek apró tanulmányán tűnt fel elsőként a VW-csoport autói közt.
A tereptanulmány az aktuális Golf padlólemezére épül, de annál minden irányban nagyobb. Hossza 4,348 méter (+144 mm), szélessége 1,854 méter (+95 mm), magassága 1,551 méter (+66 mm), tengelytávja pedig 2,602 méter (+24 mm). A méretnövekedés jórészt a nagy hasmagasságnak, a sárvédő-szélesítéseknek és a megnövekedett első és hátsó túlnyúlásnak köszönhető, így belül viszonylag kevéssé érezhető, annál is inkább, mivel a VW-nél négy különálló ülést építettek a Concept A-ba. Cserébe viszont elhúzható vászon tetőbetéttel lehet növelni a térélményt, a hátsó ajtó feltámasztásával pedig egész hosszú tárgyak szállítására is mód nyílik.
A lemezek alatt nemigen találkozunk egetrengető újdonságokkal. A motorháztető alatt a VW kétfeltöltős benzinmotorja rejtőzik, amely ezúttal 150 lóerő mozgósítására képes, és egy hatsebességes DSG váltón, valamint a jól ismert 4MOTION négykerék-hajtáson keresztül hajtja a 20 hüvelykes felnikre épülő nagyméretű kerekeket. A tervezők külön hangsúlyozzák, hogy a kompresszoros-turbós benzinmotor helyére gyakorlatilag bármelyik korszerű VW-motort beszerelhették volna.
A Concept A bemutatóját Berlinben tartották, de természetesen Genfben is kiállítják az autót. A hivatalos sajtóközlemény szerint a típus sorozatgyártásáról még nem született döntés. Mi azonban biztosra vesszük, hogy hamarosan bemutatnak egy hasonló felépítésű szériagyártmányt, hiszen a VW évek óta dolgozik egy kisebb terepjáró fejlesztésén, és nem valószínű, hogy mindössze egy látványos tanulmány kedvéért költöttek volna el sok millió eurót.
![]()
![]()
![]()
-
#317
Valszeg.
Egyébként ahhoz, hogy év autója címet nyerhessen egy gyártó mázli is kell.
Ha ugyanabban az évben a Toyota vagy a Renault is kihoz valamit, akkor csá. -
#316
Ez biztos csak a német év autója választás volt és nem az amit belinkeltél -
#315
Ez ugyan nem hungaroring, de - remélhetőleg - hasonló lesz:
![]()
-
#314
![]()
Gyertek Ti is! -
#313
Ezt most találtam:
![]()
:) -
#312
De itt az a5 szavazás eredménye is. Itt a passat nyerni tudott... -
#311
1992-ig vissza kell menni, hogy a 3-as golf képviselje a VW-t év autójaként. -
#310
A hivatalos car of the year oldal szerint meg... -
#309
Ott biztos a francia kocsik lettek volna az élen... 
De lehet benne valami, poénból nem szavazzák meg évről évre újra...
-
#308
Kiváncsi lennék, mit írnak a francia lapok... -
#307
Volkswagen Polo és Multivan: „A legjobb autók 2006-ban”
Az „auto motor und sport“ című autóslap olvasói szavaztak: az első helyet „A legjobb autók 2006-ban” választáson a „kisautó“ kategóriában a Volkswagen Polo, míg a „Van” osztályban a Multivan kapta.
A Volkswagen Polo a szavazatok 40.8%-át kapta, és ezzel kategóriájában megszakítás nélkül tizenegyedszer győzött 1996 óta az olvasói szavazáson.
Különlegesség: először fordult elő, hogy a 2005-ben bemutatkozott Volkswagen Fox-nak köszönhetően (ez a szavazatok 8.6%-át kapta) egyszerre két Volkswagen található a „kisautó” kategória élén. Ez egy elismerés az „auto motor und sport” olvasóitól a Volkswagen számára a látvány és műszaki megoldásaiért.
Ugyanez vonatkozik a Multivan-re, amely 2005 után idén is uralta a mezőnyt és a szavazatok 27.7%-val az első helyen végzett.
A három, VW emblémás autó sikere tükrözi a piaci viszonyokat: a Polo 2005-ben ismét a legtöbbet értékesített kisautó volt Németországban. Az ára miatt a Volkswagen Fox a KBA forgalomba helyezési statisztikájában a legkisebb kategóriában szerepel, és ezt vezeti is. -
#306
A VW Golf Európa legnépszerűbb autója
A Volkswagen Golf Európa legnépszerűbb autója, derül ki a tavalyi év eladási statisztikáit elemezve. A legnagyobb növekedést a Kia érte el, de jól megy a BMW szekere is.
Minden előzetes jajveszékelés ellenére mindössze 0,2 százalékkal csökkentek tavaly az újautó-eladások Európában. Ez számszerűleg 14.884.334 eladott autót jelent a kontinensen, jelentette a közelmúltban a JATO piackutató cég. A legnagyobb növekedést Izland produkálta, ott mindegy 41 százalékkal emelkedtek az eladások a 2004. évihez képest, de Dániában (20%) és Írországban (11%) is jelentős volt a növekedés. A legnagyobb keresletcsökkenés Svájcban volt, ott 13 százalékkal zuhantak az eladások.
Az eladott autók 70 százaléka a kis-, vagy a kompakt kategóriába tartozott, a SUV-ok viszont felénk is egyre jobban teret hódítanak.
A márkák versenyében tavaly a Volkswagen nyert, a németek több, mint másfél millió autót értékesítettek, megelőzve ezzel a Renault-t, akik úgy százezerrel maradtak el ettől a teljesítménytől. A dobogó legalsó fokára az Opel állhat fel bő 1,3 millió eladott autóval, a legnagyobb növekedést pedig a Kia tudhatja magáénak, akik nem kevesebb, mint 44 százalékkal tudták növelni az értékesített példányszámot. A prémium márkák közül figyelemre méltó a BMW teljesítménye is, ők tavaly 13 százalékkal növelték eladásaikat 2004-hez képest.
Az abszolút legjobban fogyó autó Európában a VW Golf lett, ebből egészen pontosan 469.248 darab kelt el. A második az Opel Astra (453.000 db), a harmadik pedig a Ford Focus (410.466 db) lett. (www.a5.hu) -
#305
A Passat kapta a neves What Car? autós magazin „A Legjobb Családi Autó Díját“
A brit zsűri szerint a Passat „a legjobb családi autó, amit ma vásárolhatunk.“
A Volkswagen Passat modellje alig kapta meg az ADAC 2006-os „Sárga Angyal” díját, máris egy újabb kiemelkedő elismeréssel lett gazdagabb: a brit autós magazin, a What Car? A „Legjobb Családi Autó Díjjal” tüntette ki az autót.
A What Car? magazin szerkesztőségének tíztagú zsűrije a „Legjobb Családi Autó” („Best Family Car“) kategóriában összesen öt különböző modell közül választotta ki azt az autót, amely egy jó családi autó valamennyi tulajdonságát magában foglalta: megfelelő teret és biztonságot nyújt a felnőtteknek, gyermekeknek és a csomagoknak egyaránt, s autópályán éppolyan kényelmes utazni vele, mint városban, vagy a napi ingázás alatt.
Röviden és tömören: a nyertesnek egy megbízható, biztonságos és gazdaságos modellnek kell lennie.
A választás ezúttal a Passatra esett. A sikeres Passat sorozat immár hatodik generációja ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP törésteszten, s ezzel az autónak adható legmagasabb értéket érte el. Az új Passat minden szempontból meggyőzte a zsűrit: már a formájával is kiemelkedik versenytársai közül, áll a What Car? magazin legfrissebb számában.
Ugyanakkor nem csak a külső formai jegyei, hanem a belső tulajdonságai, a felsőkategóriát idéző high-tech felszereltség, - mint az elektromos rögzítőfék, vagy a LED-alapú hátsó lámpák -, valamint a jó ár-érték arány is mély benyomást tett a zsűrire.
A zsűri szerint az új Passat utastere és csomagtartója is egyaránt tágas, robusztus és komfortos, minden igényt kielégít. A szakemberek külön is dicsérték a motorteljesítményt, amely a 2,0 TDI motor esetében 103kW (140LE), valamint a feszesre hangolt futóművet.
„A legjobb családi autó, amit ma kaphatunk.“ – hangzik az ítészek végkövetkeztetése. A brit piacon 2005 májusában megjelent új modell a What Car? magazin valamennyi tesztjét megnyerte, amelyben részt vett. A What Car? autós szaklap Nagy-Britannia vezető havi magazinja, s immár 29. alkalommal ítélték oda a sokak által vágyott díjat.
Az új Passat – egy győztes típus:
Az új Passat nemrég kapta meg a német autóklub, az ADAC neves „Sárga Angyal 2006” díját. Az új modell az Autó kategóriában győztesként került ki a 320.000 embert érintő olvasói szavazáson. Ugyancsak a Passat nyerte el a Bild am Sonntag neves „Arany Kormánykerék 2005” díját. A Passat és Passat Variant modelleket piaci bevezetésük óta bel- és külföldön egyaránt számos alkalommal részesítették kitüntetésben. A Szövetségi Járműnyilvántartó Hivatal, a KBA 2005-ös adatai szerint az új Passat a vásárlóknál is élen jár: 98.136 értékesített autóval és 17,3%-os piaci részesedéssel (decemberben 11.705 értékesített autó 26,7%-os piaci részesedést biztosított a Volkswagennek) az új Passat néhány hónap alatt átvette a vezetést a középkategóriás szegmensben.
De nemcsak Németországban, hanem Magyarországon is élen jár a Passat. A középkategóriás autók között 2005-ben május óta nem sikerült egyik vetélytársának sem letaszítani a Volkswagen Passatot a dobogó első helyéről. Tavaly a vásárlóknak 2.531 darabot adtak át a Passat modellcsaládból, mely 20,1 százalékos piaci részesedést jelentett. -
#304
Vezetőváltás a Volkswagennél
január 26. 14:21
A Volkswagen igazgatótanácsának elnöke, Ferdinand Piëch már bejelentette visszavonulási szándékát, és most úgy tűnik, hogy utódlása komoly csatározásokhoz vezet majd a két főrészvényes, a Porsche és Alsó-Szászország között.
Szakértők szerint Piëch legalkalmasabb utódja a részvények jelenleg 18,5%-át birtokló Porsche AG jelenlegi vezetője, Wendelin Wiedeking lenne, de a másik nagy részvényes, a 18,2%-ot kézben tartó Alsó-Szász tartomány vezetése lehet, hogy nem támogatja kinevezését. A két fél közti tárgyalások egyelőre nem vezettek eredményre, mivel úgy tűnik, hogy a tartomány inkább a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Holger Haertert ültetné a vezérigazgatói székbe. A The Wall Street Journal jelentése szerint Wiedeking csupán a felügyelő bizottságban kapna helyet. A VW következő elnök-vezérigazgatójának személyéről május 3-án szavaznak.
(Totalcar) -
#303
ÜdVW!
Emberek, mi a különbség a sima Golf és a Golf Trend között? Mert most kinéztem egy '97-es Golf Trend-et, 1M-ért. Első blikkre jó állapotban van, de majd délután akarunk menni tüzetesebben átvizsgálni. -
#302
Bemutatták a Gol negyedik generációját, vagyis a G4-et, amelyet kizárólag Brazíliában árulnak, igaz, ott már tizenkilenc éve.
Ennyi ideje trónol a Gol az eladási statisztikák élén Brazíliában. A ránézésre kicsit Seat Ibizára, kicsit Fiat Tipóra, kicsit pedig a korábbi Polóra emlékeztető Gol 1088 alkatrésze újult meg.
A harmadik generációhoz képest teljesen átfésült külső mellett a belteret is újrarajzolták a tervezők.
A sajtóanyag szerint így sokkal tágasabb lett a Gol G4, köszönhetően az áttervezett műszerfalnak és az ajtókárpitoknak. A "totális" kényelemről elektromos ablakemelők gondoskodnak.
Mivel Brazília nagy bioüzemanyag-felhasználó, ezért az új Gol TotalFlex erőforrással kerül forgalomba, amely működik benzinnel, alkohollal, vagy a kettő keverékével is.
![]()
![]()
-
#301
"A VW Passat Németország legnépszerűbb autója
Az ADAC német autóklub több, mint 320 ezer német megkérdezését követően arra a következtetésre jutott, hogy a Volkswagen Passat a nemzet legnépszerűbb autója. A ?Gelber Engel? (magyarul sárga angyal) díj nyertese 53 különböző modellt utasított maga mögé az ADAC közönség-felmérésében. A szavazótárbor az autóklub lapjának olvasói, az ADAC weboldalának látogatói és - most először - a Frankfurti Autószalonra kilátogatók közül került ki." (www.a5.hu) -
#300
nálunk vagy egy 89-es jetta 1.6-os karb, imádom, nagyon megy. ráadásul miota kigurult a gyárbol azota nálunk van és nagyon jo állapotban van. a kárpitok, festés, motor stb is olyanok mintha ujak lennének. semmi baja, nagyon megbizthato kis kocsi. mellette egy 4-es golf edition 1.4 háromajtós, hát az egy nagy fos ha azt nézem ahogy megy de inkább azzal jövök-megyek általában a légkondi miatt :) ja meg a kemény jó útfekvésű futomüvet is szeretem benne. de sokat eszik és fos modon megy, végülis ennyi a baj vele :) -
#299
Igy születnek az autók
![]()
-
#298
Volkswagen Crafter
![]()
![]()
-
#297
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#296
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#295
Ez jó sportos. -
#294
Elég szégyen. -
#293
![]()
![]()
-
#292
a5.hu-n sem tudják leírni, hogy Renault-t? -
#291
Erősorrend: VW, Renault, Opel, de megy a Suzuki is
Megvannak a tavalyi értékesítési számok mind Európában, mind hazánkban. A sorrend változott, érdekes módon a VW előretört, míg az Opel és a Renault nem csak nálunk, de a kontinens többi országában is piacot veszített.
A korábbi hírekkel ellentétben ugyan jó néhány autógyár komoly gondban van, de az autóeladások azért nem estek vissza az eddig előre jelzett mértékben. Európában mindössze 0,7 százalékkal kevesebb autót sikerült eladni, de ez a szám így is meghaladta a 15,2 milliót. A legnagyobb piac természetesen most is a német volt, de a francia, az olasz, és a brit is több mint tízszer akkora, mint a magyar. Nálunk egyébként a 2004-es 207 ezerrel szemben tavaly 201 ezer autó talált gazdára. Ami talán érdekesebb az a márkák sorrendje. Itt komoly változások voltak, a trónról ugyanis a Renault-ot letaszította a VW, amely eladásait növelve több mint 1,544 millió autót tudott értékesíteni. A franciák a második helyre estek vissza, a harmadik és negyedik helyen maradt az Opel és a Ford, ők mindannyian kevesebb autót tudtak csak értékesíteni. Látványosan javított a BMW, a 3-as sorozat úgy látszik sikeres lett és a MINI-vel sincs gond. Az Audi is szépen teljesít, így e két prémium márka teljesítményének fényében kicsit érthetetlen a Mercedes gyengélkedése. Az olaszokról már ne is beszéljünk, szegény Alfa vagy Fiat több mint 10 százalékot zuhant. Kiemelkedően teljesített a Kia, amely 40 százalékot emelkedett, de az új Swiftnek köszönhetően a Suzuki is 15 százalékkal több új tulajdonost köszönthetett a táborban (bővebben) -
#290
Nem tudom, mit hisznek, hogy ha megemelik a kocsit és 4x4-re alakitját át akkor már minden rendben. Ez eddig egy Golf Plusz megemelve csak...pedig tudnának jót csinálni, ha akarnának (pl: Touareg) -
#289
Akkor remélem, hogy ez az egész Golf Plus csak álcázás :D -
#288
Állitólag az eleje az csak álcázás, különben tényleg ronda lenne igy -
#287
Hát elég csúnya :(
