3131
-
#366
Ez photoshop? -
#365
Érdekes,de végülis jól nézz ki !! 
-
#364
![]()
-
#363
![]()
-
#362
A Lotusnál fejlesztik a VW háromkerekűjét
A GX3 tanulmány láttán mindenki reflexből a Super Sevent kezdte emlegetni, de nem is tudtuk, hogy mennyire igazunk lesz.
Colin Chapman szuperprimitív sportgépe a mai napig elpusztíthatatlan: hivatalosan a Caterham gyártja, de több száz helyen készül még hasonló. A lényeg egyszerűbb nem is lehetne: kell egy keskeny csőváz, egy jó futómű, fékrendszer és kormánymű, valami jelképes burkolat, két ülés, egy kormánykerék, egy váltókar és három pedál. Az így nyert néhány száz kilós szerkezetet azután bármilyen átlagos motor úgy mozgatja, hogy a legtöbb méregdrága sportkocsi állva marad mellette a lámpánál.
A Volkswagen GX3 tanulmánya is ugyanezt az iskolát követi, annyi különbséggel, hogy kereke csak három van neki, így ha lehet még egyszerűbb és olcsóbb. A tanulmányból azonban sorozatgyártmányt csinálnak, ezért olyan futómű-beállításokra van szükség, amelyekkel a villámgyors tricikli nem borul fel, vagy csúszik árokba az első kanyarban egy lelkes amatőr kezei közt, ezért a VW a Lotushoz utalta be a járművet egy gyors tuning-kúrára. Ahogy a Lotus tesztpályáján készült fotókon látszik, a brit mérnökök a biztonság kedvéért gyorsan fel is szereltek a járgányra két, alaphelyzetben a levegőben lógó kitámasztó kereket, nehogy felboruljon, miközben gurulni tanul, és nekiálltak a próbálgatásnak.
Azt ugyan nem tudni, hogy mikor végeznek a munkával, és így a GX3-asból mikorra lehet szériagyártmány, de hogy lesz, az most már egész biztosnak látszik, ahogy az is, hogy a gyártás Észak-Amerikában folyik majd. Ettől persze nem kizárt, hogy Európában is forgalomba kerül a könnyű motorkerékpár-pótlék, hiszen az átszámítva alig 3,6 millió forintos ár és a lélegzetelállító menetteljesítmények nyilván mifelénk is sok rajongót hozhatnának a VW háromkerekűjének.
![]()
-
#361
Touran Facelift?
![]()
-
#360
Új motorok a VW Touranban
Erősebb dízelmotort és kétfeltöltős benzinest kap a VW buszlimuzinja. Ugyan mindkét típusváltozatot bemutatták már tavaly, a Frankfurti Autószalonon, de a forgalmazás csak most kezdődhet.
Az 1,4 literes, mechanikus kompresszorral és turbófeltöltővel egyszerre izmosított, TSI fantázianevű benzinmotorból a Touranba a 140 lóerős változat került, 220 Nm csúcsnyomatékkal. A nagy, több mint 1400 kilogrammos dobozkarosszériával persze nem lehet csodákat tenni ekkora teljesítménnyel sem, de a 200 km/h-s végsebesség és a 9,8 másodperces gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra így is jobb, mint amire a Touran a papíron 10 lóerő előnyben levő kétliteres FSI motorral képes. Ráadásul a TSI motor fogyasztása is kedvező: vegyes üzemben elméletileg beéri 7,4 liter benzinnel 100 kilométeren.
Aki alacsonyabb fogyasztás mellett még virgoncabb Tourant szeretne, az mostantól választhatja a 2 literes, 170 lóerős TDI motort is, amely eddig csak a Passat-vásárlók számára volt elérhető. Ezzel az egyterű akár 9 másodperc alatt is elérheti a 100 km/h-s tempót, a végsebessége pedig 214 km/h, miközben a gyári adatok szerint szabványos vegyes ciklusban mindössze 6,5 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren.
![]()
-
#359
Golf V mit Facelift
![]()
-
#358
Fun-Golf
![]()
-
#357
Golf Variant
![]()
-
#356
Neuer Sharan
![]()
-
#355
Polo Spyder
![]()
-
#354
Új SUV-Modell
![]()
-
#353
Fox Fun
![]()
-
#352
Fox Plus
![]()
-
#351
Fox GTI
![]()
-
#350
Passat R36
![]()
-
#349
Polo GTI
![]()
-
#348
Touareg Dreitürer
![]()
-
#347
Touareg Pick-up
![]()
-
#346
Érdekes elképzelés...
![]()
-
#345
VW Marrakesh (2006)
![]()
-
#344
![]()
-
#343
Ja de legalább tudjuk majd miért lesznek a halálesetek kidobja a Hibaküldést azt bummmm 
-
#342
Jajj ne! VW & M$. Számomra ez tűz és víz. Le fognak fagyni az autók. Kék halál az autópályán... NNNNNnnnneeeeeeeeeeeeeeee!!!!
-
#341
Volkswagen Eos - a Microsoft csodaautója
Láttunk már autókba tervezett számítógépeket és azokba integráltakat is. Most azonban essék szó valami egészen másról. A Microsoft és a Volkswagen közös megállapodást kötött, melynek értelmében közös erővel fejlesztenek ki egy autót, amely valóságos technikai csodaként lép az úttörők mezejére.
A Volkswagen Eos minden utasa számára egy 7 inches érintőképernyőt kínál, amelyeket egyenként hajt meg egy-egy 650 megaherzes processzor. A mini-PC-kben egy 20 gigabájtos merevlemez is lapul majd, amelyeken tetszét szerint tárolhatunk bármit. Az Eos számítógépei nem csak videózásra, zenehallgatásra és videójátékra lesznek alkalmasak, hanem alkalmazhatjuk őket GPS-es navigációs rendszerként is, de a beépített WLAN-nak hála internetezhetünk is. Így menet közben böngészhetünk a neten, intézhetjük a levelezésünket, no és persze kikapcsolódhatunk. A Volkswagen Eost élőben az idei Cebiten mutatják be, forgalomba pedig idén nyáron kerül majd, várhatóan 7.000.000 forintos alapáron.
![]()
-
#340
Én azért eben nem vagyok biztos, de nem egy Golf képét tettem ki :) -
#339
Hát szerintem egy Golf GTI a Corrado nyomába sincs -
#338
1999 VOLKSWAGEN GOL GTi 16V
![]()
-
#337
![]()
![]()
![]()
-
#336
Valakinek van jó Corrado-s képei ??? -
#335
-
#334
Corrado Forever !!!!!!! 
-
#333
Hasonló
![]()
-
#332
![]()
![]()
-
#331
Csak jókat hallottam a Corradok-ról, kivéve az 1.8-as G60-asok azok amiket én elkerülnék a helyedben. Ha a totalcaron megnézed a népitéleteket, akkor ezekre mondanak sok rosszat. A legfontosabb, hogy milyen állapotú, mert ha szép és megkimélt, már amenyire lehet, akkor műszakilag sem lehet annyira rossz, de az ember azt látja szerintem, hogy milyen élőben... -
#330
Volkswagen luxusiroda 50 millióért
Nagykövetségek kedvence
A tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott Volkswagen Multivan Sport Edition után megérkezett a Business változat is, ami elsősorban sokat úton lévő üzletembereknek ajánlott.
A Multivan Buisness már első ránézésre különbözik a hagyományos egyterűektől: a sötétített üvegek, a krómozott hűtőrács, a hangsúlyos sárvédőív, a 18 colos kerekek és az opcionális metálfekete fényezés mind-mind szokatlan extrák ebben a kategóriában.
Ez azonban csak a kezdet, ami igazán figyelemre méltó, az a belső felszereltség. A belső borításhoz például a fabetéteken kívül összesen 8 fajta (4 Alcantara és 4 Nappa) bőrt lehet választani, javarészt ezzel a két anyaggal (mármint bőrrel és fával) van kibélelve szinte az egész belső tér. A hátsó négy "Pullman-bőrülés" egyenként elektromosan állítható, fűthető, valamint comb- és fejtámasszal ellátott. Az autó bal oldalából gombnyomással elő lehet hívni egy asztalt, a hátsó két ülés között pedig található egy hűtőbox a pezsgőnek, vagy bármi egyéb, hasonló méretű tárgynak.
A kocsiba beépítettek egy két SIM-kártyával működő mobiltelefont, a felárért rendelhető Multifunkciós Mobil Iroda csomagban pedig még van fax, nyomtató, szkenner, fénymásológép és Internet is. A tetőkárpitba beépítenek egy 15 colos LCD-képernyőt, amit laptophoz csatlakoztatva monitorként is tudunk használni, de a parkolókamera képe is ezen jelenik meg.
A hangrendszerről is érdemes néhány szót szólni: minden ülésbe külön-külön beépítettek egy fülhallgató-kimenetet, így a többiek zavarása nélkül hallgathatunk zenét. Persze a hifire sem lehet panasz: a 400 Wattos rendszer valószínűleg kellemes hangélményt nyújt. Ezzel kapcsolatban említendő meg a DVE hangrendszer, ami a tetőkárpitba és az ülésekbe épített mikrofonok és hangszórók sora. Lényege, hogy segítségével különösebb hangfelemelés nélkül tudnak beszélni a hátsó sorokban ülők a sofőrrel, akinek hátrafordulnia sem kell, így biztonságosabban vezethet. Kicsit fura viszont, hogy a 6 lemezes CD-váltó egy ilyen kocsiba opcionális.
A Multivan Business háromfajta motorral kapható, természetesen a VW paletta felső részéről: egy 3.2 literes, hathengeres, hatsebességes kézi váltós, 235 lóerős benzines, és két 2.5 literes, öthengeres, ugyancsak hatsebességes manuális váltóval szerelt 130, illetve 174 lovas turbódízel erőforrással. A dízelekhez opcionálisan rendelhető Tiptronic automata váltó, a 3.2-eshez széria. Bár ebben a kategóriában nem ez a lényeg, de a 130 lóerős, 2.5 literes motor 15,4, míg a 3.2-es, 235 LE-s erőmű 10,5 másodperc alatt gyorsítja fel a mintegy 3 tonnás kocsit 0-ról 100 km/órás sebességre.
Az autó ára természetesen tükrözi a felszereltséget: a gyári modellek közül a legolcsóbb a 2.5-es, 130 lovas PD TDI motorral szerelt, ezért 30,2 millió forintot kell fizetni. A szériamodellek közül a 3,2-es motorral, Tiptronic váltóval szerelt darabért kérnek legtöbbet, mintegy 34,7 milliót, de persze az extrákkal ezt is fel lehet tornászni 50 millió közelébe
![]()
-
#329
Ez nekem is egy nagy kedvencem, csak nagyon kevés van belőle....:( -
#328
VW Touareg Facelift
![]()
![]()
-
Vlala #327 Ha már cross modellek, régi nagy álmom:
![]()
Oops, egy pöttyet nagy lett a kép. Bocs modemesek!
