14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#5956
Na, most aztán senki nem panaszkodhat arra, hogy nincs kép a topicban. :D -
#5955
[center] ![]()
Tolóerővektor-kormányzású kisérleti gépek: F/A-18 HARV, X-31 és NF-16D MATV
![]()
...és a róla lemaradt F-15 Active, itt még a régi 2D-s TVC-vel -
#5954
F/A-18 HARV
A HARV program első sorban a nagy állásszögű repülés tanulmányozását célozta, mely program kisérleti gépe később tolóerővektor-kormányzást kapott.
[center]![]()
![]()
![]()
![]()
-
#5953
F-16XL
Akkor utólag egy kicsit még az F-16XL-ről: ez egy "felturbózott" F-16-os volt, amely arra az igényre épült, melyet a légierő támasztott az 1970-es években, és a lényege a szupercirkálás, vagyis hogy utánégető nélkül is képes legyen a gép hangsebesség felett repülni. Az F-16-osnál a Langley és a General Dynamics emberei egy új szárnyban látták a megoldást, amely nagyobb fegyverterhelést is jelentett, mivel a légierő egy alapjában véve csapásmérő gépet szeretett volna, sok-sok légibombával. Noha az F-16XL program igen jól alakult, a légierő 1983-ban mégis az F-15E-t választotta. Ezután az F-16XL-t a NASA áramlástani kisérletek próbapadjának használta.
NF-16D MATV / VISTA
Az F-16 VISTA egy "variable stability in-flight simulator test aircraft" volt (magyarítási próbálkozásom: repülés közben variálható stabilitású szimulációs tesztjármű). A program keretében egy második joystick is beépítésre került a pilótafülkébe, és a két joystick egymástól függetlenül három számítógépen keresztül irányíthatta a vezérsíkokat. A számítógépek az előre beálított érzékenységet és különféle dolgokat szimulált, vagyis le lehetett tesztelni például, hogy milyen irányítani egy olyan gépet, aminek mondjuk akadozik a hidraulikája, vagy ellőtték az egyik vezérsíkját. A MATV 1993-tól egy tolóerővektoros kormányzású gépet varázsolt az NF-16D-ből (az "N" jelzés kisérleti mivoltára utalt), a tolóerő-kormányzással kapcsolatos kisérletek később az AVEN program keretében folytatódtak.
[center]![]()
Az NF-16D a Vista program alatt, a kiemelkedő gerinc rejtette a három számítógépet
![]()
A Vista program keretében beépített plusz joystick
![]()
Az NF-16D a MATV program alatt -
#5952
F-15 STOL / MTD / ACTIVE
Az F-15 bázisán először a rövid felszállás, majd a megnövelt manőverezőképesség tesztelésére létrehozott kisérleti gép. Érdekesség: a canard-szárnyaknak a költségcsökkentés miatt nemes egyszerűséggel az F/A-18A vízszintes vezérsíkjait használták.
[center]![]()
![]()
![]()
![]()
-
#5951
Amivel esetleg még össze lehet téveszteni ezeket az az ősrégi AIM-4 (korábbi jelölése GAR-1,-2,-3,-4, még korábbi jelölése AAM-A-2) család egyes darabjai, bár azokat az 1970-es évekre kivonták az USAF állományából.
[center]![]()
AIM-4G, AIM-4A, AIM-4F, AIM-4C, AIM-26A (a teljesen fehér) és AIM-4D -
#5950
Nem, a Phoenix-et csak A3 Skyraider-ről és F-14-ről indítottak tudomásom szerint, és rendszerben csak az F-14-essel volt szolgálatban. Azok ott az F-16XL szárnyai alatt Maverick rakéták
AIM-54 Phoenix: hegyes orr, a rakétatest felétől induló deltaszárnyak
![]()
![]()
AGM-65 Maverick: lekerekített orr, a rakétatest kb. egyharmadánál kezdődő deltaszárny
[center]![]()
![]()
![]()
-
tomcat1 #5949 phoenix rakéták f 16 oson? 
-
#5948
Döglődik a topic. :\
Egy kis képgyűjtemény, hogy ne legalább a pokol bugyraiba ne sülyedjen.
[center]F-16XL:
![]()
![]()
![]()
![]()
F/A-18C MARPAT:
![]()
-
#5947
semmit, szerintem még csak valamelyik idióta kitalálta hogy kéne de azon kívül itt meg is rekedt a dolog -
#5946
A Jim Morrisonosra gondolsz? -
Nyiri #5945 Boltbol. -
DJviolin #5944 Sziasztok!
Pilóta napszemcsik, pilóta cumók. Honnan? -
#5943
Az új terminál építéséről tudsz már valami?:) -
#5942
Jovanna, nem kell mindent ennyire komolyan venni :) -
Nyiri #5941 Jah. Tegnap este meg az jutott eszembe, hogy a 13R-n tortent es ott balra csak 2 lefordulo van. Igy leszallas utan csak a legvegen levot lehet haszanalni (ami elorebb van azon meg nemtud lefordulni). Valszeg sietett, mert jott mogotte masik gep es ezert picit gyorsan fordult le. -
#5940
Heh én csak ma mentem dolgozni, a gépnek elvileg semmi baja sam lett csak a kerekre teljesen elsüllyedt :)
Bár most AOG-s (Aircraft On Ground), nem repül mert pár dolgot át kell nézni rajta biztos ami biztos :)
Amúgy valószínüleg a torony miatt következett ez be mert ő sürgette a kapitányt a kifutó mielőbbi elhagyására. -
#5939
Csak a hozzászólásom fő mondanivalóját mellőzted végülis el... -
Nyiri #5938 Nem akartam most ugy irni, mert Bela alig varja hogy kimoderaljon. :P -
#5937
Hát egyfelől úgytünik a Boeing sem tud a bőrébe férni, kell egy A380 osztályú gépet letennie az asztalra, mert nehogy már lelépje a konkurencia. Másfelől szvsz nem egy ésszerű lépés. Azt hittem, a 777 lényege pont az, hogy a 747 képességeit valósítja meg egy kéthajtóműves típusban. A Cargo verziót még megértem, hiszen a raktér végigérhet a teljes gépen, amit a 777-esnél nem lehet megvalósítani. De mi az előnye az utasszálító változatnak azon túl, hogy A380 konkurens...
[center]![]()
-
#5936
Érdekes ezt egy olyantól hallani, aki az Airbus nevet csakis vulgáris jelzőkkel együtt tudja leírni... 
-
Nyiri #5935 http://www.747.newairplane.com/747-8.htm
Azert is hosszabb mint a A380 :D -
Nyiri #5934 Erdekes ember vagy te... Arra nem gondoltal, hogy nagy a forgalom es sietett elhagyni a palyat es lecsuszott? Egybol a bena kapitany mi? Te aztan jo media arc lennel. -
#5933
Szegény Fenrir most aztán túlórázhat. :\ -
#5932
Eléggé bennfentes lehetsz, ha ezt így kimered jelenteni. Az adott szituációban valószinüleg te profin megoldottad volna a problémát, nemúgy mint ez a szaros párezer órával rendelkező nyikhaj kapitány... -
#5931
Most volt hiradoban. Faszjanko rallizott. -
#5930
Kihúzták a sárból a Malév-gépet Ferihegyen...
link.
video. -
#5929
-
#5928
Agresszor gépek:
[center]![]()
![]()
![]()
![]()
-
Petya83 #5927 Kicsit kemény video
-
Petya83 #5926 MEGALOL 
-
#5925
hát szerintem is rendesen lekapta őket. amúgy meg lehet hogy az a darabka is a fotó készítése után otthagyta őket. a magasság meg szvsz olyan 1000-1500 m között van. -
#5924
Angliában az 1960-as évek óta lassan elkezdték SI mértékegység használatát, de a folyamat csigalassúsággal halad. Ám 2004 óta már Angliában is kötelező a boltokban SI mértékegységben is feltüntetni az árúk vonatkoztatásait, illetve a közuti táblákon is elkezdtek megjelenni a metrikus mértékegységek. Jelenleg úgy néz ki, hogy a következő évtizedben már befejeződhet a teljes átállás, ha a politikai akarat is megmarad... -
#5923
a 2 cowling (borítás) elég nagy kiterjedelmű ahhoz hogy egyben letépje őket a szél, szóval az ment szépen
de hogy a pilon előtti borítás hogyan bomlott meg fogalmam sincs -
#5922
mi tonnában és kilóban számoljuk az üzemanyagot, de pl a hidraulika 1 gallonos kiszerelésben van -
#5921
Hát az angoloknak meg az amiknak húdenagyon nehéz lenne átállni m/s-re kg-ra meg méterre :\ véletlenül még minden egyértelmű lenne, és logikus mértékegységeket használnának a saját nyomi mértékegységeik helyett, áá de hát túl sokat várunk el tőlük :). -
#5920
Ezért lenne jó, ha mindenki átállna a Systeme International-ra. -
#5919
Nem amcsi, hanem angol dolog. Amcsik vették át az angoloktól. Hülye angolok meg imádnak mindenben különbözni Európától. Ha holnap azt mondaná az EU, hogy szögletesek legyen a kerekek, akkor az angolok csak azért is háromszög alakúakat cisnálnának :P -
Nyiri #5918 A suly valtozo. Amcsiban lbs, angilaban lbs itthon es sok masik eu orszagban kgs... Olvastam mar olyat, hogy eus pilota leadta hogy X tonna kero kell neki. Amcsi tanker csavo lbsnek nezte es kevesebb mint a felet tolta bele a gepbe.
Depl keleten km/h es nem csomo a hasznalatos sebbeseg. Sot bizonyos hatartol kezdve mar meterben kell mondani a magassag es nem feet.
Vannak is kavarasok rendesen.
-
#5917
Sztem kurvára elbeszélünk egymás mellett... (ugyan arról beszélünk)
