14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
Cat #5875 Leszálló pályán az Airbus
Az Európa és az Egyesült Államok közti gazdasági verseny egyik fontos területén, az utasszállító óriásgépek piacán kontinensünk éveken át nyerésre állt, az Airbus gépcsalád népszerűsödésének köszönhetően. A most lezárult esztendő vége azonban fordulatot hozott. A döntő csapást az okozta, hogy az ausztrál Qantas inkább amerikai Boeing-okkal frissíti gépparkját.
Nem az európai Airbus-okra, hanem az amerikai Boeing összesen 65, s opcióval még további félszáz, 777-es és 787-es típusú gépére ad tízmilliárd dolláros rendelést a legnagyobb ausztrál légivállalat, a Qantas. A december 14-i döntéssel alaposan módosult a két nagy repülőgép-gyártó cég közötti verseny eddig majdnem egyenlőnek mutatkozó állása. A rendelés aláírásig ugyanis 2005-ben a Boeing 847, az Airbus pedig 876 nagy utasszállítóra kapott rendelést, a Qantas friss megrendelésével azonban a Boeing jutott óriási előnyhöz. Holott az előző négy évben mindig az Airbus nyerte a rendelési versenyt.
A Qantas döntését csak részben indokolja, hogy évtizedek óta jó a kapcsolatuk a Boeing-gel. Az elemzők szerint inkább az áll a háttérben, hogy az Airbus nem vette figyelembe: a vevők a gazdaságosság, vagyis az ár, a sebesség, a szállítható utasok száma, a repülési távolság és az egy utasra jutó költség alapján választanak.
Amikor a Boeing a négy hajtóműves 747-ese helyett a hasonló kapacitású, de csak két - igaz, erősebb - hajtóműves 777-esét kezdte gyártani, az Airbus a kevéssel gazdaságosabb, de négy hajtóműves A-340-esét ajánlotta. A vevők azonban - a több karbantartást igénylő négy hajtómű miatt - azt annyira nem kedvelték, hogy az idén már csak 14 darabot rendeltek belőle. A másik gond, hogy az 550 személyes, kétemeletes óriás, az A-380-as gyártása féléves késést szenvedett, ezért a Qantas a London-Szingapur-Sidney, úgynevezett "Kenguru-vonalát" (amit az A-380-asokkal tervez) sem indíthatja időben, s máris jelezte kártérítési igényét. A harmadik hiba, hogy csak késve reagáltak a B-787 Streamliner sikeres fogadtatására, és a konkurensének szánt A-350-est csak 2010-től szállíthatják.
Az ugyancsak fontos kínai vevők ugyan nagyjából azonos számú (60-70) gépet rendeltek mindkét gyártótól, ám a nagyon gazdag Emirátus Airlines 46, a Cathay Pacific 16 darab B-777-est rendelt 2005-ben. A világ legnagyobb repülőgép lizingelője, az amerikai ILFC (tulajdonosa a magyar származású Udvar-Házy István, aki Washingtonban hatalmas repülőgép-múzeumot alapított, egyik exponátuma egy leállított Concorde) is csak azzal a feltétellel rendelt 12 darabot az A-350-esből, ha azokat az igényei szerint módosítják.
Az elemzők szerint az Airbus problémái negatívan hathatnak az Európai Unió egész gazdaságára is. -
DJviolin #5874 Szólok a faternak. Megyünk venni Tomcat-et. 
-
#5873
![]()
Ebbe rokonnál akadtam bele egy novemberi kiadású Arany Sasban egész véletlenül. -
#5872
Például. Amiknál egyébként akkora baromságok vannak. Ismerösöm is dolgozozz itt Mo-on egy ami multinál, villanyt kellett szerelni. Ne tudd meg mik vannak. Nem léphetsz be fülvédö, védöszemüveg, vasalt mübör bakancs nélkül. A konnektor meg az armatura 2.5 méter felett volt, nem lehetett létrárol szerelni, hanem csak állványrol. Plusz az állványhoz kellett még egy ember aki a lentieket irányitja odébb, hogy vigyázz, a "magasban" meloznak. Ezek után ez a szakál... -
#5871
Betekeri a hajtómű? :) -
#5870
nem veszélyesebb mint a mikulásruha :) -
#5869
-
#5868
Thx, de munkavédelmi szempontbol nem veszélyes az a szakáll? :) -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#5867
[center] ![]()
![]()
Kellemes karácsonyi ünnepeket kívánok minden kedves topiclakónak! -
#5866
így van ez :D
Na akkor én is Boldog Karácsonyt kívánok! -
#5865
kinek ez,kinek az!:)
Boldog Karácsonyt! -
#5864
Boldog Karácsonyt az összes Topiclakónak!!!!!4 -
#5863
nekem nemigen... -
#5862
az örök favorit
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#5861
Az új koreai F-15K gépek:
![]()
![]()
-
#5860
hát igen! legjobb gép
-
#5859
nem a szerelők, mi semmit sem érnénk el vele, soxor megpróbáltuk már :| -
#5858
Ferihegyen meg sztrájkolnak, tegnap nem is fogadott gépeket. -
#5857
máshol is ilyen állapotok vannak és ez máshol is bevett szokás
általában véve az üzemeltető vállalatok nem nyereségesek -
#5856
De hát ha ilyen körülmények vannak ott, mit akar a Malév a többi utaszállító céggel szemben? Ez röhej... -
#5855
ennyire :)
az esetek 90%-ában dir vagy fű mert nincs anyag
általában az LRU anyagok vannak raktáron csak -
#5854
Ennyire nincs raktárkészlete a Malévnak? 
-
#5853
azért adják el a crj-ket mert a malév gépparkjához képest sok féle van, 767, 737, Fokker, CRJ
ez mind a raktári anyagokban, mind kiképzésben megterhelő, ha eladják a crj-t és vesznek belőle Fokker-t akkor ugye már csak 3 géptípus lesz amit jóval könnyebb fenntartani
tegnap pl a Toronto a 17:40-es indulás helyett hajnali 2-kor ment el mert egy 1600 dolláros reléje nem volt a malévnak, ki kellett venni a 7A karbantartáson lévő másik 767-esből és rendelni kellett egy ilyen relét seattle-ből
lol -
#5852
Ja ezt én is néztem, hogy csehek meg szomszédok ilyenekkel jönnek ide ált, csak ha több utas van akkor jönnek sugárhajtóművesek. És milyen Fokkereket akarnak venni, van már róla valami hír? -
Nyiri #5851 Ha a CRJ megfekszik akkor napokig all mert nincs alkatresz es mire megjon addigra tetemes deficitet termelt. A masik pedig hogy kicsi. A meretehez kepest viszonylag nagy a hatotavolsaga de a szallithato szemelyek szama keves. Altalaban. EDDS, LIPZ, EDDM stb... ahova utaznak. Tudna messzebb is menni joval de oda mar csak tobb utast erdemes igy megy helyette a 737. Szeretem a CRJ-t de tenyleg gazdasagtalan ide.
En azt nem ertem a malevnal hogy miert nincs turboprop gepe. Sok desztinaciot siman lenyomhatna par saab vagy egyeb. Van olyan utvonal ami 120 nm korul van. Mire a 737 feler utazora mar sullyed is. -
#5850
De mér Adják el a CRJ 200asokat, azok viszonylag frissek és gazdaságosabb velük vinni utasokat a szomszédos országokba mint félig teli Boeingekkel, nem de???De így, hogy éjjel nappal dolgoztatnak titkete, nagyobb az esélye, hogy 1idő után hanyagabbul dolgoztok, nem? -
Nyiri #5849 Igenis nacsasasszony... -
#5848
Kérlek a nyílt fikázást mellőzd ha szeretnél a jövőben is a topikba írni. Köszi. -
#5847
az üzemeltetés így is biztonságos és megfelelő, az más kérdés hogy egész nap 1 gép helyett 3-mal foglalkozol és mondjuk csak 1x eszel 12 óra alatt mert egész nap rohangálsz
ha a szerelők nem úgy állnának az üzemeltetéshez mint ahogy állnak a malév már lehúzta volna a rolót, nagyon sokat köszönhetnek nekünk
soxor inkább nem aludtunk egész éjjel csak a gép reggelre kész legyen a karbantartáskor hogy tudjon menni repülni ugyanis amelyik gép a földön áll az veszteséget termel -
#5846
Mi az, hogy az Apeh nem enged több embert felvenni? A biztonságos, megfelelő és szabályos üzemeltetéshez kell egy bizonyos létszám, nemde? -
#5845
az ace is már nagyon öreg, van vagy 8-10 éves
amikor bejöttek a nyugati gépek akkor még a teljes szerelőállomány ace-ban volt
megjöttek a 737-200-asok és átvitték x részét a malévba az üzemeltető osztályra mert akkor abban a pillanatban úgy volt nyereséges
aztán jött a lufthansa technik, megvette az ace 2 hangárját a 4-ből és elkezdett toborozni, sok maléves és ace-s ment át oda
aztán jöttünk mi, akkoriban közel 40-es jöttünk a malévhoz az ABC KFT (Airport Budapest Club) közvetítésével ami természetesen a malév 100%-os tulajdona volt csak így nem kell egy csomó juttatást adniuk mint egy rendes malévesnek
aztán bejöttek az első fapadosok és megint egy adag ember lelépett az ace-tól, ami a vezetésnek rendkívül fáj hogy csupa fiatal akik amint megkapták a b-s szakszót lepattantak a sky-hoz
a fiatalok után ment pár "öreg" is az ace-tól, a végén olyan kevesen maradtak hogy nem tudtak már annyi karbantartást vállalni mint eddig mert nem volt elegendő emberük, néhány fiatal maléves átment a sky-ba és az ace-ba tőlünk majd a Kossuth pár végzősét is alkalmazták ott de az sem elég
jelenleg úgy áll a helyzet hogy mind a rüo-n, mind a ko-n létszámhiány van, viszont több embert nem enged felvenni az apeh a malév adósságára hivatkozva
nah ezért most kiszerveznek minket, mi hálaistennek elhagyjuk az abc-t (bár először a malévot ígérték) és az ace-ba megyünk ahová a többiek is január elsején
így a malévnak elvben semmilye nem lesz mert a malév raktárat is beviszik az ace-ba
érdekes lesz a jövő év -
#5844
Hát mondjuk jogos. Nem túl jó ómen, ha egy cég az egyik részlegét fogja, és átalakítja egy külön vállalattá... -
#5843
Aeroplex of Central Europe
kishazánk egyetlen nagyjavító bázisa, amcsi gépekre berendezkedve
mivel most folyik a malév privatizációja és leépítése ezért a teljes malév szerelőállományt kiszervezik az ACE-ba ami a malév 100%-os tulajdona
most a ko(karbantartási osztály) és a rüo(repgép üzemeltető osztály) egy helyen lesz, bár a feladatköreink a malév vezetők ígérete szerint marad ugyanaz mint eddig -
#5842
Akartamvolt kérdezni, hogy kell-e gratulálni [nem tudja mi az az ACE], de gondoltam ha megemlítetted, akkor biztos jó dolog.
-
#5841
hát nemtom hogy ez mennyire jó nekem :D -
#5840
btw ma éjféltől elvileg beléptem az ACE-ba
Akkor gratula! -
#5839
Azt, hogy az erbusz tyúkbeles. :-D -
#5838
hát hogyne több, ha időben nem jön a 777-es akkor nagyon lemaradnak :D
amit úgy hallottam airbusról tőlük az az volt hogy még jobban automatizált és számítógépes mint a boeing, nem annyira mechanikus
nagyjavítást amúgy nem vállalunk, arra már nincs elég ember/anyag/hely :)
btw ma éjféltől elvileg beléptem az ACE-ba -
#5837
Akiknek megvan a szakszója mit mondanak? Jobb szerelni az Airbus-t mint a Boeinget?
BTW nemrég a Boeing nagy mellénnyel kihírezte mindenhol, hogy több megrendelése van jelenleg, mint az Airbusnak. :) -
#5836
a boeingnek be kell lassan ismernie hogy lemaradt az airbus versenyben, ha nem hoz ki valami nagyon jó családot akkor alul fog maradni európában
egyre több eu ország áll át airbusra amúgy
