Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#5856
De hát ha ilyen körülmények vannak ott, mit akar a Malév a többi utaszállító céggel szemben? Ez röhej...
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5855
ennyire 😊
az esetek 90%-ában dir vagy fû mert nincs anyag
általában az LRU anyagok vannak raktáron csak
az esetek 90%-ában dir vagy fû mert nincs anyag
általában az LRU anyagok vannak raktáron csak
A halál csupán a kezdet...
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#5854
Ennyire nincs raktárkészlete a Malévnak? <#wow2>
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5853
azért adják el a crj-ket mert a malév gépparkjához képest sok féle van, 767, 737, Fokker, CRJ
ez mind a raktári anyagokban, mind kiképzésben megterhelõ, ha eladják a crj-t és vesznek belõle Fokker-t akkor ugye már csak 3 géptípus lesz amit jóval könnyebb fenntartani
tegnap pl a Toronto a 17:40-es indulás helyett hajnali 2-kor ment el mert egy 1600 dolláros reléje nem volt a malévnak, ki kellett venni a 7A karbantartáson lévõ másik 767-esbõl és rendelni kellett egy ilyen relét seattle-bõl
lol
ez mind a raktári anyagokban, mind kiképzésben megterhelõ, ha eladják a crj-t és vesznek belõle Fokker-t akkor ugye már csak 3 géptípus lesz amit jóval könnyebb fenntartani
tegnap pl a Toronto a 17:40-es indulás helyett hajnali 2-kor ment el mert egy 1600 dolláros reléje nem volt a malévnak, ki kellett venni a 7A karbantartáson lévõ másik 767-esbõl és rendelni kellett egy ilyen relét seattle-bõl
lol
A halál csupán a kezdet...
#5852
Ja ezt én is néztem, hogy csehek meg szomszédok ilyenekkel jönnek ide ált, csak ha több utas van akkor jönnek sugárhajtómûvesek. És milyen Fokkereket akarnak venni, van már róla valami hír?
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5851
Ha a CRJ megfekszik akkor napokig all mert nincs alkatresz es mire megjon addigra tetemes deficitet termelt. A masik pedig hogy kicsi. A meretehez kepest viszonylag nagy a hatotavolsaga de a szallithato szemelyek szama keves. Altalaban. EDDS, LIPZ, EDDM stb... ahova utaznak. Tudna messzebb is menni joval de oda mar csak tobb utast erdemes igy megy helyette a 737. Szeretem a CRJ-t de tenyleg gazdasagtalan ide.
En azt nem ertem a malevnal hogy miert nincs turboprop gepe. Sok desztinaciot siman lenyomhatna par saab vagy egyeb. Van olyan utvonal ami 120 nm korul van. Mire a 737 feler utazora mar sullyed is.
En azt nem ertem a malevnal hogy miert nincs turboprop gepe. Sok desztinaciot siman lenyomhatna par saab vagy egyeb. Van olyan utvonal ami 120 nm korul van. Mire a 737 feler utazora mar sullyed is.
#5850
De mér Adják el a CRJ 200asokat, azok viszonylag frissek és gazdaságosabb velük vinni utasokat a szomszédos országokba mint félig teli Boeingekkel, nem de???De így, hogy éjjel nappal dolgoztatnak titkete, nagyobb az esélye, hogy 1idõ után hanyagabbul dolgoztok, nem?
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5849
Igenis nacsasasszony...
#5848
Kérlek a nyílt fikázást mellõzd ha szeretnél a jövõben is a topikba írni. Köszi.
[/cserf][/fülünyúl]
#5847
az üzemeltetés így is biztonságos és megfelelõ, az más kérdés hogy egész nap 1 gép helyett 3-mal foglalkozol és mondjuk csak 1x eszel 12 óra alatt mert egész nap rohangálsz
ha a szerelõk nem úgy állnának az üzemeltetéshez mint ahogy állnak a malév már lehúzta volna a rolót, nagyon sokat köszönhetnek nekünk
soxor inkább nem aludtunk egész éjjel csak a gép reggelre kész legyen a karbantartáskor hogy tudjon menni repülni ugyanis amelyik gép a földön áll az veszteséget termel
ha a szerelõk nem úgy állnának az üzemeltetéshez mint ahogy állnak a malév már lehúzta volna a rolót, nagyon sokat köszönhetnek nekünk
soxor inkább nem aludtunk egész éjjel csak a gép reggelre kész legyen a karbantartáskor hogy tudjon menni repülni ugyanis amelyik gép a földön áll az veszteséget termel
A halál csupán a kezdet...
#5846
Mi az, hogy az Apeh nem enged több embert felvenni? A biztonságos, megfelelõ és szabályos üzemeltetéshez kell egy bizonyos létszám, nemde?
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5845
az ace is már nagyon öreg, van vagy 8-10 éves
amikor bejöttek a nyugati gépek akkor még a teljes szerelõállomány ace-ban volt
megjöttek a 737-200-asok és átvitték x részét a malévba az üzemeltetõ osztályra mert akkor abban a pillanatban úgy volt nyereséges
aztán jött a lufthansa technik, megvette az ace 2 hangárját a 4-bõl és elkezdett toborozni, sok maléves és ace-s ment át oda
aztán jöttünk mi, akkoriban közel 40-es jöttünk a malévhoz az ABC KFT (Airport Budapest Club) közvetítésével ami természetesen a malév 100%-os tulajdona volt csak így nem kell egy csomó juttatást adniuk mint egy rendes malévesnek
aztán bejöttek az elsõ fapadosok és megint egy adag ember lelépett az ace-tól, ami a vezetésnek rendkívül fáj hogy csupa fiatal akik amint megkapták a b-s szakszót lepattantak a sky-hoz
a fiatalok után ment pár "öreg" is az ace-tól, a végén olyan kevesen maradtak hogy nem tudtak már annyi karbantartást vállalni mint eddig mert nem volt elegendõ emberük, néhány fiatal maléves átment a sky-ba és az ace-ba tõlünk majd a Kossuth pár végzõsét is alkalmazták ott de az sem elég
jelenleg úgy áll a helyzet hogy mind a rüo-n, mind a ko-n létszámhiány van, viszont több embert nem enged felvenni az apeh a malév adósságára hivatkozva
nah ezért most kiszerveznek minket, mi hálaistennek elhagyjuk az abc-t (bár elõször a malévot ígérték) és az ace-ba megyünk ahová a többiek is január elsején
így a malévnak elvben semmilye nem lesz mert a malév raktárat is beviszik az ace-ba
érdekes lesz a jövõ év
amikor bejöttek a nyugati gépek akkor még a teljes szerelõállomány ace-ban volt
megjöttek a 737-200-asok és átvitték x részét a malévba az üzemeltetõ osztályra mert akkor abban a pillanatban úgy volt nyereséges
aztán jött a lufthansa technik, megvette az ace 2 hangárját a 4-bõl és elkezdett toborozni, sok maléves és ace-s ment át oda
aztán jöttünk mi, akkoriban közel 40-es jöttünk a malévhoz az ABC KFT (Airport Budapest Club) közvetítésével ami természetesen a malév 100%-os tulajdona volt csak így nem kell egy csomó juttatást adniuk mint egy rendes malévesnek
aztán bejöttek az elsõ fapadosok és megint egy adag ember lelépett az ace-tól, ami a vezetésnek rendkívül fáj hogy csupa fiatal akik amint megkapták a b-s szakszót lepattantak a sky-hoz
a fiatalok után ment pár "öreg" is az ace-tól, a végén olyan kevesen maradtak hogy nem tudtak már annyi karbantartást vállalni mint eddig mert nem volt elegendõ emberük, néhány fiatal maléves átment a sky-ba és az ace-ba tõlünk majd a Kossuth pár végzõsét is alkalmazták ott de az sem elég
jelenleg úgy áll a helyzet hogy mind a rüo-n, mind a ko-n létszámhiány van, viszont több embert nem enged felvenni az apeh a malév adósságára hivatkozva
nah ezért most kiszerveznek minket, mi hálaistennek elhagyjuk az abc-t (bár elõször a malévot ígérték) és az ace-ba megyünk ahová a többiek is január elsején
így a malévnak elvben semmilye nem lesz mert a malév raktárat is beviszik az ace-ba
érdekes lesz a jövõ év
A halál csupán a kezdet...
#5844
Hát mondjuk jogos. Nem túl jó ómen, ha egy cég az egyik részlegét fogja, és átalakítja egy külön vállalattá...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5843
Aeroplex of Central Europe
kishazánk egyetlen nagyjavító bázisa, amcsi gépekre berendezkedve
mivel most folyik a malév privatizációja és leépítése ezért a teljes malév szerelõállományt kiszervezik az ACE-ba ami a malév 100%-os tulajdona
most a ko(karbantartási osztály) és a rüo(repgép üzemeltetõ osztály) egy helyen lesz, bár a feladatköreink a malév vezetõk ígérete szerint marad ugyanaz mint eddig
kishazánk egyetlen nagyjavító bázisa, amcsi gépekre berendezkedve
mivel most folyik a malév privatizációja és leépítése ezért a teljes malév szerelõállományt kiszervezik az ACE-ba ami a malév 100%-os tulajdona
most a ko(karbantartási osztály) és a rüo(repgép üzemeltetõ osztály) egy helyen lesz, bár a feladatköreink a malév vezetõk ígérete szerint marad ugyanaz mint eddig
A halál csupán a kezdet...
#5842
Akartamvolt kérdezni, hogy kell-e gratulálni
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5841
hát nemtom hogy ez mennyire jó nekem 😄
A halál csupán a kezdet...
#5840
btw ma éjféltõl elvileg beléptem az ACE-ba
Akkor gratula!
Akkor gratula!
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5839
Azt, hogy az erbusz tyúkbeles. :-D
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5838
hát hogyne több, ha idõben nem jön a 777-es akkor nagyon lemaradnak 😄
amit úgy hallottam airbusról tõlük az az volt hogy még jobban automatizált és számítógépes mint a boeing, nem annyira mechanikus
nagyjavítást amúgy nem vállalunk, arra már nincs elég ember/anyag/hely 😊
btw ma éjféltõl elvileg beléptem az ACE-ba
amit úgy hallottam airbusról tõlük az az volt hogy még jobban automatizált és számítógépes mint a boeing, nem annyira mechanikus
nagyjavítást amúgy nem vállalunk, arra már nincs elég ember/anyag/hely 😊
btw ma éjféltõl elvileg beléptem az ACE-ba
A halál csupán a kezdet...
#5837
Akiknek megvan a szakszója mit mondanak? Jobb szerelni az Airbus-t mint a Boeinget?
BTW nemrég a Boeing nagy mellénnyel kihírezte mindenhol, hogy több megrendelése van jelenleg, mint az Airbusnak. 😊
BTW nemrég a Boeing nagy mellénnyel kihírezte mindenhol, hogy több megrendelése van jelenleg, mint az Airbusnak. 😊
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5836
a boeingnek be kell lassan ismernie hogy lemaradt az airbus versenyben, ha nem hoz ki valami nagyon jó családot akkor alul fog maradni európában
egyre több eu ország áll át airbusra amúgy
egyre több eu ország áll át airbusra amúgy
A halál csupán a kezdet...
#5835
évek óta azért nem, kb 5 éve állt át a malév az orosz technikáról az amerikaira
amúgy sok malév szerelõ van akinek van airbus szakszója is, amint lehet én is meg fogom csinálni
mondjuk az airbus még csak pletyka szinten megy, de pl a crj-200-asokat valószínüleg eladják és fokker-t vesznek belõle
amúgy sok malév szerelõ van akinek van airbus szakszója is, amint lehet én is meg fogom csinálni
mondjuk az airbus még csak pletyka szinten megy, de pl a crj-200-asokat valószínüleg eladják és fokker-t vesznek belõle
A halál csupán a kezdet...
#5834
Nem allnak at Airbusra... Miert? Az egesz Malev "rendszer" Boeingre van raallva. Szerelok, pilotak stb... Kurvara nem erne meg atallni, mivel ezt a geptipust mar tobb eve ismerik. Minek uj? Amugy is szinfolt EUban 😊 Mindenutt az a nemtommi ersux
#5833
Hmmm... eddig a malév elkötelezett Boeing-vásárló (lizineglõ) volt, erre átállna Airbusra?
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5832
mert gazdaságosabb mint a 767-es
A halál csupán a kezdet...
#5831
mér kéne airbus?
#5830
2 lehetõség van per pillanat: vagy eladják mindkét 767-est majd visszalízingelik és megtoldják még 2 767-300-zal vagy átállnak teljesen airbus-ra
A halál csupán a kezdet...
#5829
ok, arra a hangárra gondoltam
#5828
Nos sztem a képen egyáltalán nem látszik, hogy mi van ott ahonnan a gép jött. De megnyugtatásként a kifutó vége van ott. :-) Amit meg látsz szürke épületet a gép farka mögött, az pedig egy hangár.
Na de itt meg lehet sasni hogy is néz ki a vidék. :-)pontosabban itt
Na de itt meg lehet sasni hogy is néz ki a vidék. :-)pontosabban itt
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5827
na pedig kéne
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5826
ez van, csak nem értem mit keresnek ott
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5825
Nos a leromlott fékhatás miatti túlfutás még nem feltétlenül az elromlott blokkolásgátlónak köszönhetõ.Ahogy pl a montreláli Airbus esete a zivattaral meg a hátszéllel sem a blokkolásgátló hibája. :-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5824
Igen tudom, de én nem a cikket linkeltem. :-P
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5823
én azon csodálkoztam hogy honnan jött, mert ahogy látom arra egy ház van amerrõl jöhetett
#5822
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5821
Bármilyen hihetetlenül hangzik, az is elromolhat.
#5820
Bármilyen hihetelenül is hangzik, de a repülõkön is feltalálták a blokkolásgátlót. ;-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5819
Na Kit-kat... erre mit lépsz? 😄
#5818
Egyfelõl azokon a Tornádokon a Királyi Légierõ (RAF) felségjelzése látható, másfelõl Franciaországnak sose volt Tornado vadászgépe. 😊
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5817
JEges volt a kifutó, és blokkoltak a kerekek.
#5816
Gondolom csak zománc festékük volt készleten 😛
#5815
Mivel azok a legdrágábbak, azokat a legnehezebb korszerûsíteni.
#5814
Hmm és pont a legnagyobb gépeink a legrégebbiek?😞
Rem veszünk újjakat.
Rem veszünk újjakat.
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5813
franci tornádókkal gyakorlatoznak?
mer ennyi eszük van😄
mer ennyi eszük van😄
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5812
Pár romániai MiG-21-es. Egyszer majd rájövök, miért jó ilyen fényesre festeni egy harci gépet... 😊))
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5811
Ismét gyártják az Antonov-124-100-ast
Oroszországban jövõre ismét megkezdik az egykor a világ legnagyobb repülõgépeként számon tartott Antonov-124-100-as szériagyártását. A 150 tonna kapacitású, a jelenlegi igényeknek megfelelõen korszerûsített szállítógépeket az oroszországi Uljanovszkban gyártják majd.
Mint az ukrán Antonov repülõgépgyártó és a Volga-Dnepr Airline ukrán-orosz légitársaság keddi közös sajtótájékoztatóján elhangzott: elõször az Antonovok korszerûsített változatának 15 gépre szóló megrendelését teljesítik a jövõ évtõl. A szériagyártás elsõ fázisát, amely a tervek szerint 2010-ben kezdõdne, 407 millió dollárnyi beruházással indítják.
Oroszországban jövõre ismét megkezdik az egykor a világ legnagyobb repülõgépeként számon tartott Antonov-124-100-as szériagyártását. A 150 tonna kapacitású, a jelenlegi igényeknek megfelelõen korszerûsített szállítógépeket az oroszországi Uljanovszkban gyártják majd.
Mint az ukrán Antonov repülõgépgyártó és a Volga-Dnepr Airline ukrán-orosz légitársaság keddi közös sajtótájékoztatóján elhangzott: elõször az Antonovok korszerûsített változatának 15 gépre szóló megrendelését teljesítik a jövõ évtõl. A szériagyártás elsõ fázisát, amely a tervek szerint 2010-ben kezdõdne, 407 millió dollárnyi beruházással indítják.
#5810
ez besz@rás. Túlfutott vagy mi történt? nem vagyok képben. ha túlfotott, akkor honnan jött?
#5809
A múltkori chicagoi 737 vs. autó:
www.airliners.net/open.file/975371/L/
www.airliners.net/open.file/975371/L/
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5808
a LOU eredetileg LOT lett volna az abc betürendje miatt de hülyén nézett volna ki hogy HA-LOT ezért HA-LOU lett 😄
10 év még nem öreg de már eléggé koros, akkor jönnek rajta ki az elsõ komolyabb hibák
10 év még nem öreg de már eléggé koros, akkor jönnek rajta ki az elsõ komolyabb hibák
A halál csupán a kezdet...
#5807
HA-LOU 738 :-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)