Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#5656
Szeretném kijelenteni hogy, iménti képeid kurvára jók!!!<#eljen><#vigyor3><#guluszem1>
A magyarok mindig mindent jobban tudnak, és mennek a maguk feje után. Nehéz velünk
#5655
#5654
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#5653
Döntési Magasság (DM): az a repülési magasság, ahol a pilótának el kell döntenie, hogy végrehajtja a leszállást, vagy megszakítja, és átstartol, értelemszerûen ez azt is jelenti, hogy látja a leszállópályát ebbõl a magasságból.
Látási Távolság (LT): a leszállópályán mekkora látási távolság szükséges a biztonságos leszálláshoz
ILS: DM / LT, megjegyzés
Cat I.: 200 láb / 2400 láb, (LT 1800 láb megfelelõ leszállási fények mellett)
Cat II.: 100 láb / 1200 láb
Cat III.a.: >100 láb / 700 láb
Cat III.b.: >50 láb / 150 és 700 láb között
Cat III.c.: nincs limit / nincs limit
Látható, hogy Cat III.c. esetén vakon is le lehet szállni, a pilóta tehát vizuális kapcsolat nélkül, csak a leszállást segítõ technikára támaszkodik.
Látási Távolság (LT): a leszállópályán mekkora látási távolság szükséges a biztonságos leszálláshoz
ILS: DM / LT, megjegyzés
Cat I.: 200 láb / 2400 láb, (LT 1800 láb megfelelõ leszállási fények mellett)
Cat II.: 100 láb / 1200 láb
Cat III.a.: >100 láb / 700 láb
Cat III.b.: >50 láb / 150 és 700 láb között
Cat III.c.: nincs limit / nincs limit
Látható, hogy Cat III.c. esetén vakon is le lehet szállni, a pilóta tehát vizuális kapcsolat nélkül, csak a leszállást segítõ technikára támaszkodik.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5652
Kb. Zero latasnal is le lehet rakni a gepet. Persze ehhez olyan gep is kell es olyan palya melyek megkaptak a szukseges engedelyeket.
Jah es full autoland, termeszetesen. A pilota csak monitorozik.
Jah es full autoland, termeszetesen. A pilota csak monitorozik.
#5651
Attól függõen milyen böngészõd van, telepíteni kell a nyelvi támogatást. Én pár éve a tapasztalatok alapján az orosz és a fõbb ázsiai (Japán, Kínai és Koreai) nyelvi készleteket alapból betárazom, mert ezen nyelvterületeken sok érdekes oldal van, és az Altavista Babelfish-el le lehet õket többé-kevésbé fordítani angolra.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5650
Biztos valami leszállást segítõ izé 😊
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.! SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
#5649
amúgy mi az a CATlll?
#5648
mondjuk biztos csak telepítenem kell ezeket a betûket
#5647
ahogy látom, ezeket a képeket a worldweapon.ru-ról szerezted, de nekem nemhogy esetleg a normális betûk, de még az orosz betûk se jönnek be. Ez csak nálam van így?
#5646
akkor nem szóltam, csak ez tûnt ésszerûnek
#5645
Jo pilotanal nem gond, de ha CATIII-s akkor meg nem is kell kilatni.
#5644
A hátsó kabin így néz ki:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5643
így mindjárt más 😄
#5642
leszálláshoz azért ki is kell látni
#5641
hátsó kabin gondolom <#idiota>
#5640
Kilatni? Minek? 😊 Muszer mire valo? 😄
#5639
nagyon állat képek! de vajon hogy látnak ki?
#5638
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5637
nembaj, azért vagyunk itt hogy kérdezzünk és segítsünk egymásnak 😊
A halál csupán a kezdet...
#5636
Jujuj! Itt komoly gondok vannak az alapoknál úgyhiszem...!
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#5635
a v szószerint is v 😊
tehát ha pozitív akkor v alakúak a szárnyak, ha negatív akkor egy fordított v
tehát ha pozitív akkor v alakúak a szárnyak, ha negatív akkor egy fordított v
A halál csupán a kezdet...
#5634
Nem, a szárny V beállításáról volt szó, tehát hogy a szárny vége "felfele kunkorodjon" (pozitív V), vagy lefele, azaz lógjon (negatív V). A mai nagy utasszállítók kivétel nélkül pozitív V beállításúak.
Szerk.: Megelõztek! 😄DDD
Szerk.: Megelõztek! 😄DDD
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5633
Nem, a pozitív V-beállítás nem azt jelenti. Amirõl te beszélsz az a nyilazás, de az köszönõviszonyba sincs a V-vel. :-) A v-veállítás konyhanyelven annyi, hogy a szányvég a szárnytõhöz képes felfelé illetve negatív beállítás esetén lefelé áll.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5632
Felfelé? Úgy érted, hátrafelé? Mert a pozitív V szárny azt jelenti...
#5631
<#vigyor0><#eljen>
Thorin Matarielle - Shirak Skunkworks - Siseide
#5630
Jó hát azért vagyok itt, hogy ezeket is megtudjam😄
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5629
az elektromos meghajtás egyszerûen nem elég erõs hogy végre tudja ezt hajtani
pl a 737-eseknek hidraulika hiba esetén ki lehet bocsájtani a fékszárnyakat elektromosan is...ahhoz hogy kimenjen a maximális 40-es egységig kb 5x annyi idõ telik el mintha normál állapotban, hidraulikusan menne ki
a hidraulika bírja igazán ezt a hatalmas erõátvitelt, azt hogy a szivattyúk elektromos jelet kapnak a mûködéshez nem jelenti azt hogy elektromos a rendszer 😊
a classic 737 családon pl a gázkar helyzetét bowden kötél vitte át a hajtómûig, akkor kézi meghajtású? 😊
ng-n már fly-by-wire, teljesen számítógépes
pl a 737-eseknek hidraulika hiba esetén ki lehet bocsájtani a fékszárnyakat elektromosan is...ahhoz hogy kimenjen a maximális 40-es egységig kb 5x annyi idõ telik el mintha normál állapotban, hidraulikusan menne ki
a hidraulika bírja igazán ezt a hatalmas erõátvitelt, azt hogy a szivattyúk elektromos jelet kapnak a mûködéshez nem jelenti azt hogy elektromos a rendszer 😊
a classic 737 családon pl a gázkar helyzetét bowden kötél vitte át a hajtómûig, akkor kézi meghajtású? 😊
ng-n már fly-by-wire, teljesen számítógépes
A halál csupán a kezdet...
#5628
Arról a súlynövekedésrõl nem is beszélve, amit csak maga a szárnybekötés kialakítása okoz. Lévén, hogy a többi géppel ellentétben a variaszárnyú gépeknél egy pontban adódik át minden igénybevétel. Ez nagy méretû masszív szerkezetet igényel folyamatos, és sûrûbb felülvizsgálattal, mint egy hagyományos szárnybekötés.pölö
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5627
Jó abban nem is kételkedtem, csak a nagysebességnél való szárnyállás változtatásra mondtam példát.
Vagy pontosan hogy értetted, hogy elektromosan nem lehet mozgatni nagy sebességnél?! Há' elektromos kábeleken jut el a parancs a motorhoz, hogy mozdítsa alrébb és az akkor elektronikus nálam<#idiota>
Vagy pontosan hogy értetted, hogy elektromosan nem lehet mozgatni nagy sebességnél?! Há' elektromos kábeleken jut el a parancs a motorhoz, hogy mozdítsa alrébb és az akkor elektronikus nálam<#idiota>
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5626
az lehet hogy számítógép vezérli de a mûködést biztosra veszem hogy egy hidraulika rendszer végzi el, más nem tudna ekkora erõt kifejteni ilyen sebességen
A halál csupán a kezdet...
#5625
Kimerítõ választ kaptam kössz😊
A Tomcat az menet közben lazán számítógépes vezérléssel változtatja a szárnyállását.
A Tomcat az menet közben lazán számítógépes vezérléssel változtatja a szárnyállását.
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5624
mert pl nem lehet az ilyet nagy sebességnél elektromosan mozgatni mert nem bírná a motor vagy ha bírná akkor rohadt lassan lehet változtatni a szárnyat
ilyen csak hidraulikusan menne, ahhoz külön be kell vezetni még1 hidraulika rendszert a gépbe külön táplálással, hûtéssel, tárolással és mellé kell tenni egy standby hidraulikát is vész esetére...ezt külön be kell csövezni, helyenként nyomás és hõadókat betenni, különbözõ szelepeket beépíteni, ezeket mind be kell vezetékezni is és elõrevinni a pilótához hogy lássa és kontrollálhassa
jah és akkor még ennek a többlettömegérõl nem is beszéltem, ugyanis repülésben a legfontosabb a gép tömege, ez határozza meg hogy mit és meddig vihetsz
tényleg nem bonyolult 😊
ilyen csak hidraulikusan menne, ahhoz külön be kell vezetni még1 hidraulika rendszert a gépbe külön táplálással, hûtéssel, tárolással és mellé kell tenni egy standby hidraulikát is vész esetére...ezt külön be kell csövezni, helyenként nyomás és hõadókat betenni, különbözõ szelepeket beépíteni, ezeket mind be kell vezetékezni is és elõrevinni a pilótához hogy lássa és kontrollálhassa
jah és akkor még ennek a többlettömegérõl nem is beszéltem, ugyanis repülésben a legfontosabb a gép tömege, ez határozza meg hogy mit és meddig vihetsz
tényleg nem bonyolult 😊
A halál csupán a kezdet...
#5623
A bonyolult részét nem értem. Van 1 számítógép ami mûködteti sebességtõl függõen+manuálisan is állítható. Nem tudom elképzelni, hogy lehe bonyolult maga az szerkezet se ami mozgathja, szóval nem értem 1általán miért is bonyolult.
\"akkor még bámultam a felnőtteket, azt hittem jó lesz majd, ha egyszer én is nagy leszek\"
#5622
tudod, az oroszok használták elõszeretettel a szárnylógatásos megoldást (pl a tu-154) míg az amerikánoszok a szárnyakat felfelé állították, pozitív v-be
a különbség az volt asszem hogy az orosz rendkívül jól kormányozható volt de rossz volt az egyensúlya (ezért esett meg 1x hogy seggre ült a gép amikor a hangárban volt nagyjavításon ferihegyen), az amcsi kicsit nehezebben mozgott (mondjuk ez csak a régiekre volt igaz) de sokkal jobb volt a súlyeloszlása
a különbség az volt asszem hogy az orosz rendkívül jól kormányozható volt de rossz volt az egyensúlya (ezért esett meg 1x hogy seggre ült a gép amikor a hangárban volt nagyjavításon ferihegyen), az amcsi kicsit nehezebben mozgott (mondjuk ez csak a régiekre volt igaz) de sokkal jobb volt a súlyeloszlása
A halál csupán a kezdet...
#5621
a legkisebb a 600-as méretû gép, az az igazi kisdisznó 😊
102 emberre van székezve nálunk, van business és economic osztály rajta
102 emberre van székezve nálunk, van business és economic osztály rajta
A halál csupán a kezdet...
#5620
Ja, nehéz, bonyolult, gyakori karbantartást igényel stb stb. Szal nem igazán megfelelõ egy olyan gépre, amivel pénzt akarnak keresni. Katonáéknál is fontos a gazdasádosság, fõleg manapság, de nem annyira, mint a polgári szférában.
Errõl jut eszembe. Annó kísérleteztek "teleszkóp" szárnyú gépekkel is. Képe esetleg vkinek van ilyenrõl? :-)
Errõl jut eszembe. Annó kísérleteztek "teleszkóp" szárnyú gépekkel is. Képe esetleg vkinek van ilyenrõl? :-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#5619
Pardon, efelett elsiklottam. Szóval a variaszárny valójában tényleg arany középút, legalábbis ami az elérhetõ végsebesség növelését és a leszállási sebesség csökkentését illeti. Azzal az "apró" hátulütõvel, hogy nehéz és bonyolult. Márpedig egy utasszállító gépnél a tömeg igencsak kritikus tényezõ...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5618
így van ez. amikhez én "értek" azokon már sztem milliószor átrágtuk magunkat
#5617
Nem baj, én is. Csak olykor feldobom valami különlegességgel a topikot és máris beindul a csevegés, a téma megvitatása, és mindenki jól érzi magát. A gép forog, az alkotó pihen. 😊)
[/cserf][/fülünyúl]
#5616
utasszállítókhoz én bolond vagyok 😄
#5615
A legkisebb változatott (-700) gyártják még? Mert a Boeing honlapján is csak a -800 és -900 van feltüntetve adatokkal...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5614
Nem sokkal nagyobb a 787-3, mint a 737NG-900, a 787-8 illetve -9 valóban válthatja a 767-400ER-t, a 757-es pedig már lezárt sorozat. Viszont a 787 csak a következõ évtizedben lép szolgálatba (annak is inkább a második felében), tehát akkor az NG sorozat már igencsak váltásra érett lesz...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5613
NG családnak most rakják össze a 900-as szériáját, 1x már kész volt de volt benne egy tervezési hiba ezért újra kell gondolni az egészet (1 szárnyfeletti vészkijárattal volt kevesebb mint amennyinek kellett volna lennie a gép hosszát figyelembe véve)
A halál csupán a kezdet...
#5612
Jah es az NG 90s evek kozepe/vege... meg 10 eves sincs. Miert futtatnak ki? Azert az tul nagy pocsekolas lenne.
#5611
namost ez a variaszárny kb olyan mint a pozitív és negatív v-be állítás
nincs igazén köztes megoldás
nincs igazén köztes megoldás
A halál csupán a kezdet...
#5610
Szerintem marad. 757/767 valtjak le valszeg. Szerintem bar ez lehet baromsag, de ha joltom a 787 az nagyobb mint a 737
#5609
Tényleg, most a 787-es kifuttatja a 737NG szériát, vagy az marad továbbra is gyártásban?
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#5608
747 is baba... Nagyon regota a piacon van.
#5607
1960-as évek. A variaszárny ekkoriban volt a toppon, mindenki ebben hitt, és az akkori aerodinamikai tudás alapján nem volt más megoldás. A Concorde is csúcs volt a kecsesen ívelt deltaszárnyával, de ettõl függetlenül is hatalmas volt le- és felszállósebessége. Az amerikaiak olyan gépet akartak, amelynek azért nem 400-hoz közeli sebességnél kell leszállnia - nem volt tehát más választásuk.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!