14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
DJviolin #7359 És gyakorlatilag én robbantattam ki. :DD -
#7358
Hé kölyök! Gyere ide itt már hangulat van és panaszodat is elsírhatod :) -
#7357
Ezt mire alapozod?Nem ráncos a bőre, vagy vmi? :-D
BTW: Ez a gép még a classic családba tartozik/ott, szóval nem éppen egy mai darab, 91-ben érkezett az első Classic a malévhoz. -
#7356
Mert flottacsere volt. Helyettük jöttek a vadi új NG-k. -
#7355
Miért írtam volna hülyeségből? :D Amúgy igen, ez az egyik legnagyobb hátránya a forgószárnynak, hogy nem ugyanaz a sebssége a 10 centi sugárnál, és a 2 méteresnél, hiába ugyanaz a forgatónyomaték, fordulatszám. -
#7354
Miért adta el a MAlév? Látszólga nem túl régi:o -
#7353
Most amit kérdeztem vitát fog okozni? 
-
#7352
Jó volna ha megértenéd végre, hogy nem beléd kötni akarok, hanem csak elmondani azt, amit esetleg te nem tudsz, de én igen. Hidd el, ha olyan témában fogsz itt nyilatkozni, amiről gőzöm sincs, nem fogok beleugatni.
Egyébként meg nem értelek, mit kell neked ezen a képen megmagyarázni. Egyszerűen amikor a Hapag-ék átvették a gépet és az üzemeltetését is a Malévtól, megkapta a Hapag festését is itt nálatok az ACE hangárban, de úgynevezett átrepülő-lajstromjelnek megtartották a régi Malévosat. Ami logikus is, hisz mi a f@szért kérjenek rá súlyos pénzekért ideiglenes átrepülő lajstromjelet, ha ott a régi is, ami érvényes.
Peace? -
#7351
Akkor ezt magyarázd meg ha olyan okos vagy:
![]()
-
#7350
Szerintem te kevered a felségjelzést a lajstromjellel.
Felségjelzése általában a katonai ill. egyéb nem polgári szervezeteknek (pl. rendőrség) van, lajstromjele pedig a tisztán polgári gépeknek van - ahol az illetékes légügyi hatóság előírhatja (de nem kötelező érvényűen) az ország nemzeti zászlajának szerepeltetését is a gépen.
Ergo nem minden gép magyar lajstromú, amin magyar zászló van, de minden HA- lajstromjelű gép magyar (üzemeltetésű). -
#7349
Konkrétan a magyar lajstromú Sky Europe-os 737-esen csak a magyar, ill. az EU zászló látható szvsz... ami OM- lajstromú, azon meg nincs magyar zászló. Szóval nem értem miről beszélsz.
Ha valamely repülőgépen HA- lajstromjel díszeleg, attól még lehet külföldi a gazdája, csak magyarországon került a gép lajstromba ÉS itt is történik az üzemeltetése (vigyázat! az "üzemeltetés" nem egyenlő azzal, hol repül a repülő ténylegesen hosszabb távon!). Legjobb példák erre a Bőny-i Jakok. Döntő többségük angliában üzemel, de magyar lajstromban vannak, és itt is történik az időszakos ápolásuk.
-
#7348
Mondjuk nem tudom te hol látsz magyar "felségjelzést" a cseh lajstomban repülő Travale Service gépeken, de lehet én nem böktem ki. EU-s , illetve Cseh jelzést látni rajtuk, de magyart... -
#7347
Nyugodtan hidd el, első kézből származik az információ. Az új gépek sajna ilyen árban mozognak. De nem muszály olyan messzire menni a tengeren túlra, egy cseh Z-143L - konkrétan a HA-FBD, ami alig másfél év használat után tavaly rejtélyes körülmények között gazdasági TK-ra törtek -, 53 millába került. Igaz, ebben benne volt vagy 5-6 millió Ft értékű repműszer is. -
#7346
Amúgy meg magyar felségjellel, nem biztos, hogy csak HA lajstromú gépek vannak. Van a Travel Service-nek és a Sky Europe-nak is így gépe. -
#7345
Akkor Hungarian Aircraft :P -
#7344
Fenrir: Húdegyorsan visszaszívtad. :-D -
#7343
Ne legyél már ennyire ótszájder bakker! Majd biztosan egy mezőgazdasági gépen a lajstrom azt fogja jelenteni, hogy magyar légitársaság. LOL.
Ahogy cifu is mondja, a lajstomban a HA = Hungary. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#7342
A HuAF valóban a Magyar légierő, de a HA-(kód) a gép azonosítója, "rendszáma", ha úgy tetszik, és a HA annyit tesz, hogy Magyarország (a német gépeken D-(kód), a francia gépeken F-(kód), stb.). -
DJviolin #7341 Egyébként igen. Nemtom, hovy komolyan gondoltad-e, de tényleg így van.
Az ostor vége átlépi a hangsebességet.
Példának okáért ezért nem pörgetik a légcsavarokat 4000-es fordulatnál gyorsabban. Teszem azt egy 1.5 méter hosszú légcsavarlapátnak 4000-es fordulat felett a vége 5 méteres utat jár be, ami már átlépi a hangsebességet. Ekkor néha puffogó hangot ad ki. -
#7340
Használtan 40 millió körül mozog egy cessna 172 (2002-2005 körüliek). Átlagban olyan 100-220ezer dolcsi, évjárattól, felszereltségtől függően (2000-2005). Bár az 5-6 év körüliek olyan 20 millió körül mozognak.
Egy 2005-ös bejáratós pl 200ezer fölött van, míg egy 2000-est már meglehet kapni 20 millióért is. -
#7339
Nyugi kölyök, ez felénk bármikor előfordulhat :) -
#7338
Rá se ránts! Felfedeztük egy eddig rejtett tulajodnságodat, ami hasznos szórakoztatóipari dolog. Mi jót mulattunk a flémen, tedd te is azt. ;-) -
#7337
Nem. -
#7336
A HA rovidites ezeken a propelleres gépeken a HA, és a mig29-es magyar gépeken a HuAf ugyan azt jelenti? (Hungarian Airforce?) -
#7335
Egy Su-31-es kerül ~70 millába, és messze nem egy kategória a kettő, hogy több mint a felébe kerüljön egy vacak Cessna. Mintha egy versenyautó két személykocsi ára lenne... -
#7334
Kissé túlzónak tartom a 43 millát. Nem lehet, hogy te is esetleg téves információk birtokában vagy? -
#7333
Aha.. ok. -
#7332
Mert az ostor vége a visszarantáskor átlépi a hangsebességet, és hangrobanás jön létre :P -
#7330
Na jó. Látom veled se lehet komolyan beszélni. Részemről zárom a témát. -
DJviolin #7329 Találós kérdés:
Tudjátok, hogy miért csattan az ostor? -
DJviolin #7328 halás = hajlás
Bocs. :D Nem mindegy. -
DJviolin #7327 Hát ez az. A karbantartás. Lehet hogy azért ilyen occsó, mert müszakilag nem kóser. Meg a régi fémépítésű gépenél figyelembe kell venni az anyaglágyulást.
A faépítésű gépeknél ez pont fordítva van. Ahogy öregszenek, úgy egyre szilárdabbak, mert a farostok a rájuk ható csavarás, halás, terhelés miatt egymással párhuzamba állnak. Ott viszont amitől tartani kell 50-60 év múlva az a gombásodás, és a ragasztóanyag minősége. -
#7326
Hát gondolom olyan 50-60 év körüli lehet. Legalábbis a 140-esek akörül mozognak. De ha szépen karban van tartva, akkor nem hinném, hogy olyan vészes. -
#7325
ne aggódj te csak lökést adtál a feszültségek leadásához nem gond:) -
DJviolin #7324 Való igaz, hogy 3,2 millió huf forintért még jó vétel is lehet az a cessna 140-es. Csak a kérdés az, hogy milyen öreg (Elvégre nem épp a legfrissebb konstrukció. Már a 150-esek is elég öregek.), és mennyire van szétgányolva. -
#7323
*16ezer dolcsiért azaz kb 3.2 millióért, és a 140es nem kicsit gép, bár elég régi, de akár muzeálisnak is felfoghatjuk, ami megitn megdobja az árát :) -
DJviolin #7322 Basszus!
Eldöntöttem. Egy hétig nem írok az SG-re. Beírtam pár kommentet a Lock On topikba, és kirobbantottam a Lock On topik történetének második legnagyobb warját. Most beírtam ide, és mindjárt itt is kirobban a világháború. :DDDDDDDDDD -
#7321
Múltkor láttam egy Cesna 140-est 16ezer 2000 repült órával dolcsiért pl :P -
#7320
Nyilván vannak, de maga a gép kijön a pénzből. Ja és ultrakönnyűről volt szó, abba meg simán belefér szvsz a csővázas :P -
#7319
"Najó, de az nem is ultrakönnyű szvsz" (#7312)
