Felhők felett...

Tulajdonképpen a kisgépeken kívül mindrõl.

Az egész nemzetközi repülésben ez a szabvány, ki kell ábrándítsalak. Ferihegyen is, Tokióban is, mindenhol.

Egyébként halottam én is a gyakszi tanáromtól, hogy a TELJES repülésben lassan kezdenek átállni a lábra, csomóra, gallonra meg a többi hasonló, számunkra érthetetlen mértékegységekre.

Remélem nálunk a Vitorlázórepülésnél azért meghagyják a (nekünk) hagyományos mértékegységeket. :-( Elvégre egy 16-17 éves vihornya pilcsi könnyebben felfogja, hogy 85 km/h-val megy, mintha az lenne kiírva, hogy 59 mérfölddel megy, és ezt összetévesztheti mondjuk a km/h-val, és már megis van a baj. :-( Például. (A számokat csak példának szántam. A 85 km/h átváltva egyáltalán nem 59 mph.)

Szabvány dolok az amcsi gépeknél ugye? De a többinél nem 😊

Ennek ellenére kilógrammban, fontban mérnek a mûszerek, mégha a kijelzés 1000*-es is. :-D (persze most szigorúan nagygépekrõl beszélünk ugyi? :-D )

Akkor már helyesbítenék tonnára. De tankolásuknál papíron mindig gallon szerepel, rádióforgalmazásban meg ha jól tudom tonnáznak a fiúk. 😊

Nos a tüzelõanyagot inkább tömegben, mint kilógramm és font szokták megadni, mert ez a súlyszámításnál jobb. ;-)

A repülésben ezek a szabvány dolgok. Magasság lábban, sebesség csomóban, távolság mérföldben, üzemanyag gallonban stb. van megadva. Egyedül az irányban használnak SI 360 fokos beosztást.

Sztem jobb ha normális mértékegységekben írsz, hiszen ez a "szabvány" 😊

1 láb (feet) = 0.3048 méter
10.000 láb = 3048 méter

1 csomó (knots) = 1.8532 km/h
250 csomó = 463 km/h

Bár nem tudom, mennyire lehet saccolni a sebességet, ha leszállásnál történt, akkor simán lehetett akár 5-600km/h is...

Akkor picit alátippeltem az 1200 méterrel. 😄

10ezer láb kb 3333 méter.

10ezer láb az hány méter? És 250 csomó az mennyi km/h? 😄

Sztem csak arra bizonyíték a kép, hogy a gép elég gyorsan ment ahhoz, hogy ne essen le, meg hogy a hajómûborkolat nem bír ekkora sebességnél egyben maradni, ha véletlenül kinyílik. A magasságról megint csak nincs infó, max anyni ,hogy talán 10000feet alatt van, és emiatt a sebessége se nagyobb valószínûleg 250 csomónál.

Pár szép fotó!










<#smile>

Bocs lehet hogy neked van igazad. A hajtómûvön maradt maradék borítás V alakban ráfekszik a hajtómûtartóra, és ezért nem szakadt le. Nézzétek meg a túloldalát is. Ergo az sem biztos, hogy lassan megy. Erre csak az lehet a biztosíték, hogy a kapitány észrevette. 😄

Két újjal te hogy fognál egy 1 méteres vasrudat? 😄

Ezzel csak arra célzok, hogy a szekrényajtó is milyen könnyen leesik, mivel csak két ajtópánt tartja, és ráadásul ha valaki még húzza is. 😄

Hát nem tudom, nekem a kép alapján úgy tünik, hogy mindkét szervízajtó úgy szakadt le, mint a gyõzelmi zászló... 😊

Hááát. nemtom. Szerintem tény, hogy alacsony a sebessége, de én inkább a kis magassában nem vagyok biztos. Nézzétek meg a bárány pamacsokat. Kb. 200 méterrel felettük repülnek. Azok meg kb. 1000 méterre vannak a földtõl. Összeadva ez 1200 méter. Lehet hogy bennem van a hiba, mert vihornyához szokott a lelkem. 😄 Jól mondom Clidey kolléga?

Meg, valszeg tud a kapitány is már az eseményrõl, ergo nem tolja falig a gázkarokat... 😄

Szerintem abból saccolja, hogy a lógó lemezt a szél nem kapta le mint a sz*rt.

az hogy kis magasságban vannak az tény, de azt hogy a sebesség nem nagy, azt nem tudom honnan tudod 😛

eléggé kismagasságban vannak már, gondolom megkezdték a kényszerleszállást is és a sebesség nem nagy

a hajtómûvön a csövek és egyéb dolgok eléggé jól le vannak rögzítve, ha nem is atombiztosan de nem hinném hogy letépné a menetszél õket

a belépõél az más tészta, én arra nem is gondoltam 😊

Nem mondtam semmi rosszat. 😊

Hát egyfelõl a tartópillon eleje egy kicsikét felkunkorodott, másfelõl nem látjuk, hogy a letört szervízajtó-darabok tettek-e kárt a szárnybelépõn, harmadrészt viszont nem tudom mit szólnak a hajtómû szerelékei a menetszélnek (mennyire strapabíróan vannak azok rögzítve?)...

Talán kulturáltabban kéne a megnyílvánulásaidat elõadni, nem? 😊

kicsit aerodinamikailag gyengébb lett a gép de annyira nem gáz, csak a burkolat szakadt le, más nem nagyon sérült úgy láttam

Nah... Fonokasszony megint kemenykedik.

Ez jó kép 😄 azt hiszem egyszer már rakta be valaki

Az A340 bizony komoly hiba volt az Airbustól, már anno is voltak kétségek azzal kapcsolatban, hogy fogja bírni a versenyt a B777-essel szemben... Hát a jelek szerint leginkább sehogy...

Leszálló pályán az Airbus

Az Európa és az Egyesült Államok közti gazdasági verseny egyik fontos területén, az utasszállító óriásgépek piacán kontinensünk éveken át nyerésre állt, az Airbus gépcsalád népszerûsödésének köszönhetõen. A most lezárult esztendõ vége azonban fordulatot hozott. A döntõ csapást az okozta, hogy az ausztrál Qantas inkább amerikai Boeing-okkal frissíti gépparkját.

Nem az európai Airbus-okra, hanem az amerikai Boeing összesen 65, s opcióval még további félszáz, 777-es és 787-es típusú gépére ad tízmilliárd dolláros rendelést a legnagyobb ausztrál légivállalat, a Qantas. A december 14-i döntéssel alaposan módosult a két nagy repülõgép-gyártó cég közötti verseny eddig majdnem egyenlõnek mutatkozó állása. A rendelés aláírásig ugyanis 2005-ben a Boeing 847, az Airbus pedig 876 nagy utasszállítóra kapott rendelést, a Qantas friss megrendelésével azonban a Boeing jutott óriási elõnyhöz. Holott az elõzõ négy évben mindig az Airbus nyerte a rendelési versenyt.

A Qantas döntését csak részben indokolja, hogy évtizedek óta jó a kapcsolatuk a Boeing-gel. Az elemzõk szerint inkább az áll a háttérben, hogy az Airbus nem vette figyelembe: a vevõk a gazdaságosság, vagyis az ár, a sebesség, a szállítható utasok száma, a repülési távolság és az egy utasra jutó költség alapján választanak.

Amikor a Boeing a négy hajtómûves 747-ese helyett a hasonló kapacitású, de csak két - igaz, erõsebb - hajtómûves 777-esét kezdte gyártani, az Airbus a kevéssel gazdaságosabb, de négy hajtómûves A-340-esét ajánlotta. A vevõk azonban - a több karbantartást igénylõ négy hajtómû miatt - azt annyira nem kedvelték, hogy az idén már csak 14 darabot rendeltek belõle. A másik gond, hogy az 550 személyes, kétemeletes óriás, az A-380-as gyártása féléves késést szenvedett, ezért a Qantas a London-Szingapur-Sidney, úgynevezett "Kenguru-vonalát" (amit az A-380-asokkal tervez) sem indíthatja idõben, s máris jelezte kártérítési igényét. A harmadik hiba, hogy csak késve reagáltak a B-787 Streamliner sikeres fogadtatására, és a konkurensének szánt A-350-est csak 2010-tõl szállíthatják.

Az ugyancsak fontos kínai vevõk ugyan nagyjából azonos számú (60-70) gépet rendeltek mindkét gyártótól, ám a nagyon gazdag Emirátus Airlines 46, a Cathay Pacific 16 darab B-777-est rendelt 2005-ben. A világ legnagyobb repülõgép lizingelõje, az amerikai ILFC (tulajdonosa a magyar származású Udvar-Házy István, aki Washingtonban hatalmas repülõgép-múzeumot alapított, egyik exponátuma egy leállított Concorde) is csak azzal a feltétellel rendelt 12 darabot az A-350-esbõl, ha azokat az igényei szerint módosítják.

Az elemzõk szerint az Airbus problémái negatívan hathatnak az Európai Unió egész gazdaságára is.

Szólok a faternak. Megyünk venni Tomcat-et.<#idiota>

<#worship><#worship><#worship>
Ebbe rokonnál akadtam bele egy novemberi kiadású Arany Sasban egész véletlenül.

Például. Amiknál egyébként akkora baromságok vannak. Ismerösöm is dolgozozz itt Mo-on egy ami multinál, villanyt kellett szerelni. Ne tudd meg mik vannak. Nem léphetsz be fülvédö, védöszemüveg, vasalt mübör bakancs nélkül. A konnektor meg az armatura 2.5 méter felett volt, nem lehetett létrárol szerelni, hanem csak állványrol. Plusz az állványhoz kellett még egy ember aki a lentieket irányitja odébb, hogy vigyázz, a "magasban" meloznak. Ezek után ez a szakál...

Betekeri a hajtómû? 😊

nem veszélyesebb mint a mikulásruha 😊

<#eljen>

Thx, de munkavédelmi szempontbol nem veszélyes az a szakáll? 😊

Kellemes karácsonyi ünnepeket kívánok minden kedves topiclakónak!

így van ez 😄

Na akkor én is Boldog Karácsonyt kívánok!

kinek ez,kinek az!😊

Boldog Karácsonyt!

Boldog Karácsonyt az összes Topiclakónak!!!!!4

nekem nemigen...

az örök favorit<#worship>

Az új koreai F-15K gépek:

hát igen! legjobb gép<#eljen>

nem a szerelõk, mi semmit sem érnénk el vele, soxor megpróbáltuk már :|

Ferihegyen meg sztrájkolnak, tegnap nem is fogadott gépeket.

máshol is ilyen állapotok vannak és ez máshol is bevett szokás

általában véve az üzemeltetõ vállalatok nem nyereségesek