14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#7863
...aki történetesen épp egy keptejn... :) -
#7862
És tegyük fel, hogy Józsinak nagyon gazdag apukája van... -
#7861
NA felvetődött bennem alert commentje nyomán (tervbe van véve) hogy mive kerül és mennyi időt vesz igénybe valamint milyen iskolákat kell elvégezni és milyen fizikai kondícióban kell lennie annak aki utasszállító gépen kapitánnyá szeretne avanzsálni előbb utóbb:) Mikor érdemes elkezdeni a rákészülést:) ÉS természetesen létezik-e ebben a témában olyan kifejezés, hogy túl késő:D
edit: kezdjük ott, hogy józsi kijött a gimiből:D -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#7860
Anno végösszeszerelést csináltak törökországban, tehát az alkatrészek érkeztek mindenhonnan (de főleg az USA-ból), majd a török szerelők összeszerelték őket. De az már régen volt, jelenleg csak az USA-ban gyártják az F-16-ost, illetve ha az F-16-osnak tekintjük a féltestvér japán F-2-őt, akkor még Japánban. -
#7859
Emlékeim szerint a B757/767 családnál is ez ment oda és vissza. Gyakorlatilag annyi a változás, hogy a pilóta egy utasszállítón ma már nem egy An-2-es szinten kezeli a kormányszerveket (megragadja, tépi, tapossa, a gép meg mint egy telivér követni próbálja gazdája utasításait), hanem egy számítógépnek mondja meg, hogy mit is akar. A különbség az első sorban, hogy a pilótának ismernie kell azt, hogy a számítógép mire mit reagál.
Az 1960-as, 70-es években a vadászgépeknél már lejátszódott ez. Voltak nagyon profi, sokezer repült órával rendelkező pilóták, akik bármilyen kunsztot meg tudta csinálni a levegőben a repülőgépeikkel. De amikor a radarberendezés két tucat beállítókapcsolóját kellett megtanulni kezelni, akkor tépték a hajukat, hogy ők pilóták és nem telefonos kisasszonyok (mellesleg nem meglepő, hogy a radarral felszerelt korai vadászgépek többségén éppen ezért kétfős személyzet volt, az egyik a pilóta, a másik pedig a radarberendezés kezelője, aki megmondta a pilótának, hogy merre repüljön, és ő kezelte a fegyverzetett is). -
#7858
Emberek tegnap olvastam a lentebb belinkelt repülős könyvembe hogy az F-16-ot Törökországba még gyártják (meg ég egy ország volt csak nem tom mi) Ez még igaz vagy már csak kizárólag az usa csinálja? -
#7857
A B737 NG család még nem fly-by-wire, a kormánylapok mozgatása még mindig drótköteles tehát egy esetleges kötélszorulásnál vagy hidraulika vesztésnél rendesen bele kell kapaszkodni a kormányba hogy tudj manőverezni. -
#7856
szóval a vezérsíkokat... :D -
#7855
Igen, elektronikus. Könnyű mozgatni mint egy számítógépes joystick-ot és elektronika vezérli a kormányszerveket. -
#7854
ja és ha van erőnk akkor magunk felé húzni. ... -
#7853
Sztem oda van írva a fülkébe egy ilyen kis figyelmeztető piros csíkon hogy vészhelyzetbe tessék abba kapaszkodni. :) -
#7852
Ezt mintha már 1x végigrágtuk volna. :)
Addig okés volt a szarvkormány, amíg erőt kell rajta kifejtened, hiszen ahhoz két kéz kell. No de az Airbusnál (de ha jól tudom az újabb Boeing-eknél is) már nincs mechanikus kapcsolat a kormányszerv és a vezérsíkok között. Akkor meg nem az a lényeg, hogy fogd mint a bika két szarvát és küzdj meg vele. :) -
#7851
Csak tervbe van véve ;) -
#7850
Mondjuk nekem is a szarvkormány kényelmesebbnek tűnik, jól bele lehet kapaszkodni meg két kézzel is lehet tartani.
Gázkarral nem kell sokat játszani a Boeingen sem, a tolóerőautomata mindent elvégez. Felszállásnál ToGa kapcsoló, előrebaxxa a gázkart az FCC és már megy is. Igazán játszani csak taxizás közben kell a gázzal. -
#7849
Úgy mondod, mintha mindkét géptípuson lehúztál volna 10 évet... :) -
#7848
Nincs ilyen hogy átül :) meg kell tanulnia bal kézzel (wizzair kapitány mondta..). Szvsz nem lehet olyan nehéz elég sokan ülnek ott jobbkezesek :) Viszont nem kényelmes mint a Boeing. Kicsit előre kell dölni, hogy rendesen elérd a műszereket és hogy biztosan tartsd a sidestick-et. Az irányításban viszont nekem nem szimpatikus, hogy teljesen automatizált. Minden a rohadt roboton és MCDU-ban kell vezérelni ki-be tologatni a kapcsolókat stb. A gázkarnak is állásai vannak, nem tolni kell előre hátra, mint a Boeing-en. Ha a műszereken rosszul csinálsz valamit, akkor szívás van. Macerás újracsinálni. Teljesen computerizált még a gázkarok is. Nameghogy egy oldalszeles leszállásnál kényelmetlenül ülj, fogd a sidesctick-et bal kézzel, figyelj a műszerekre és még a pedálokkal is játszál.. hááát nem tudom :) Inkább boeing. -
#7847
Van a gumiban egy LOÁL Airlines topik. Sajnos ott is csak stewardess beosztásig vittem. :) -
#7846
KATAir :D -
#7845
Eltört?! Azt finoman kell kezelni, nem kapanyél. :P -
#7844
Amúgy mennyire strapabíró egy ilyen joystick? Vész esetén biztos nem lehet annyira belekapaszkodni és húzni mint a szarvkormányt.
Volt már olyan, hogy eltört? -
#7843
Jut eszembe... Egy kis érdekesség, a neten kutakodva találtam a minap. Ilyen lett volna a kis kedvencem, ha nem szűnik meg cég:
nagy kép -
#7842
négybal :) -
#7841
Kétjobbkezes vagy? :D -
#7840
Én lehetek első tiszt? Nekem mindegy melyik kézre esik a bot. :D -
#7839
Sebaj, én balkezes vagyok, kapitánynak tökéletes lennék, első tisztnek pocsék (jobb kézzel nem tudom rendesen kezelni a joyt, csak bal kézzel). :) -
#7838
Inkább fapadosnak tűnik nem letisztultnak. Bár nem tudom, hogy milyen egy fullos A320 cockpitja... -
#7837
Szerintem szebb letisztultabb.
Kata sztem a pili kénytelen lesz átszokni ( vagy mondjon le a kapitányi kinevezésről...
)
-
#7836
Szerintem az orrfutó kereket sem lehet könnyű balkézzel vezérelni ha jobbkezes vagy. Bár furcsa, én jobbkezes vagyok, de autót balkézzel vezetek, jobbkézzel nem esik "kézre" :)
Mondjuk lehet hogy ez attól van hogy a jobb kezem rendszerint a sebváltón van és így szoktam meg. -
#7835
Tényleg, mi van az Airbusnál, ha jobbkezes a pilóta. A megfelelő székbe ül? Vagy rászoktatja magát a balkezes joyra? -
#7834
Ízlések és pofonok, sok különbség nincs köztük. -
#7833
Egy A320-as pilótafülkéje.
Ez nekem sokkal jobban tetszik.![]()
-
#7832
Ásványvizes palack az nem hiányzik, olyan mindig van nálunk is :D -
#7831
És egy ásványvizes palack, meg egy csokis papír. :) -
#7830
Alapból ami feltünt az a HUD, az MCP panelon az Speed és Alt Intervention beállító és az EFIS panel sem így néz ki. Plusz középen van még 1 standby műszer, az ISFD és az ADF között. -
#7829
Mért az hogy néz ki? 
-
#7828
Egy fullos B737 cockpit. Így nem fog kinézni sohasem egy Malév gép :D
![]()
-
#7827
Ja szerintem is, de ezekszerint itt nem sokakat érdekel ez. :( -
#7826
Izgis, jó lenne, ha igaz lenne:) -
#7825
Igazad van. 
Engem jobban érdekel a polgári repülés.
Elolvastátok azt a cikket amibe a jumbo 3 hajtóművel ment át angliába? (boccs a címét elfelejtettem) -
#7824
ízlések és pofonok:) Más a prfil. Aero magazin polgári repülés és űrkutatás Aranysas pedig haditechnika nagyrészt meg hadi repüléstörténelem.
