14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#8558
áh, kösz! -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#8557
1983 Júniusában a Kubinkai légibázison. -
#8556
nem tudjátok mikor állították rendszerbe a legelső mig-29et? és hol? -
#8554
Esetleg töltsd le innen... -
#8553
Javaslom, érdeklődj inkább ITT, vagy ITT. -
Seahawk #8552 Ismételten kéréssel fordulok hozzátok.
Keresem a PZL-101A "Gawron" Flight Simulator változatát.
Értesítést [email protected] - ra kérek.
Esetleg keresem Kókai Tiborral a kapcsolatot.
Üdv mindenkinek.
Seahawk -
#8551
Te azt tudtad, hogy a végtermék nem egy darabban van hanem a tartály elött egy szarszeletelő még kicsit megaprítja? :) -
#8550
tudtátok hogy a380ba 3000m cső van, és ott a wczés utáni cucc 220km/h-val száguld a tartájba? xDDDDD -
#8549
Wikipedia Hogy mi mindenre nem jó?:) -
#8548
és melyik a legnagyobb légitársaság? -
#8547
Az A400M legalább biztosan eladható Európában. De a 380-as esetén óriási lutrit vállaltak míg a 350-essel símán balfaszok voltak szokás szerint hisz nem érdekelte őket a megrendelőik igénye símán mentek a saját fejük után. -
#8546
Én még megemlítem az A400M körüli problémákat is, valamint a megrendelésszám hullámozását... -
#8545
EU szerintem úgyis nyomni fogja bele a pénzt. Eddig is rengeteg pénz öltek az Airbusba. -
#8544
Hát az elkövetkező 7-8 év igencsak szűk esztendő lesz az Airbusnak amíg nem szerzi vissza mind a befektetők (pénzügyi) bizalmát mind pedig a gépei nem bizonyítanak élesben, hogy valóban megérte várni rájuk... -
Cat #8543 Boeing-jumbókat vesz a Lufthansa
Európa második legnagyobb légitársasága, a Lufthansa AG 20 Boeing 747-800-as jumbót vásárol 5,5 milliárd dolláros listaáron az amerikai repülõgépgyártótól, további 20-ra pedig opciót szerzett. A lépés igen kellemetlenül érinti a Boeing európai riválisát, az Airbus Industrie-t, hiszen a német légitársaság az egyik legjelentõsebb vevõje: flottája 61 százalékban Airbus-gépekbõl áll.
A Lufthansa 2001 decemberében 15 darabot rendelt az A380-as szuperjumbóból, a 747-800-as fõ versenytársából, ám az óriásgép szállítása mûszaki problémák miatt késik és 2009 elõtt nem is várható. A most rendelt új Boeing a szerzõdés aláírásától számított négy éven belül, 2010-ben megérkezik, s ezzel a német cég lesz az elsõ olyan légitársaság, amelynél a 747-es 2005 novemberében bemutatott, meghosszabbított törzsû változata utasszállító gépként repül. Ez a légi jármû 20 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint a 747-es korábbi változatai, amelyekbõl egyébként 30 darabbal rendelkezik a Lufthansa.
A német légitársaság a Boeing-vásárlással egyidejûleg hét Airbus A340-600-ast is megrendelt, amelyekért összesen 1,4 milliárd dollárt fizet. Wolfgang Mayrhuber, a Lufthansa elsõ embere szerint az új gépek jól illeszkednek a társaság nemzetközi járatokon használt flottájába. Kapacitás terén a legnagyobb az A380-as lesz a maga 550 férõhelyével, ezt követi a Boeing 747-800-as 400 hellyel, majd az A340-600-as következik 300 utassal.
Az Airbus az elmúlt években a Boeing elõtt járt rendelésállományát tekintve, ám az A380-as és részben az A350-es késlekedõ szállításai miatt az utóbbi hónapokban megfordulni látszik a sorrend. A BBC értesülései szerint az európai társaságnak jelenleg 508, míg az amerikainak 847 megrendelése van. -
#8542
Boldog Mikulást (vagy hogy mondják ezt) mindenkinek! ![]()
-
#8541
Nem beszélve arról, hogy a megnövelt Cargo Terű (Guppi szerű) 747-es kihasználtsága még jobb lehet ha majd esetleg nem repülőgép törzseket kell szállítani és símánlehet vele nagyobb méretű esetleges hordozórakéta darabokat szállítani... Hosszú távon ha jól csinálják még nyereséges vállalkozás is lehet abból a Púposból önmagában (és nem csak társbérletben a dreamlinerrel). -
#8540
Igaza van Bucsernek. Nem hülyeség. Manapság is trükköznek úgy, hogy ha pl New yorkban 40 perceket kell taxizni a felszálláshoz, akkor kevesebb hajtóművet indítanak, és csak később a felszállás elött indítják a maradékot.Alapjáraton is fogyasztanak ezek a gépek rendesen. :-) -
#8539
De kellene, mert ha olyan futószalag rendszerű a gyártás, mint a 747 esetében, akkor bizony kint állna 5 törzs az épület elött, mire az első törzs anynira előrehaladott állapotba kerül, hogy megkezdhetik a második gép összeszerelését.Emellett gyakorlatilag háztól házig szállítják a törzset, ami megint csak rettentő nagy előny, és simán behozza idővel a szállítógép "fejlesztés" költségeit, ami ha belegondolunk nem is drága, hiszen, egy meglévő ,jól bevált konstrukciót fejleszetetek, töredék költségen, mintha egy teljesen új gépet kéne készíteni. Gondolj csak bele az airbus mit szív az A380 szállítással a közutakon. Everettben a gyár sem a kikötőben van, szóval megint csak vhogy oda kéne szállítani a nem éppen kicsi alkatrészt, ami nem fér fel a vonatra, mint a 737 törzsek, elég csak kétszer pakolni, egyszer fel a repülőre, egyszer meg le. Szóval a repülőgépes szállítás gyors, és "olcsóbb" ebben az esetben. -
#8538
Nem hülyeség:) A virgin gazdaságilag mindig is új és innovatív megoldásokon gondokodott:) -
#8537
Ha láttad a discoveryn a Boeing gyárról készült filmet akkor világosabb lenne :) Nagy marha épület, de raktározása minimális. Jön a cucc és épitik be. Az ember meg vigyorogva mondta hogy akár két évre előre megmondja hogy azon a napon mi jön és hová teszik. Próbáld meg ezt itthon :) -
Cat #8536 Valóban, de egy (több) ilyen új szállítórepülőgép megtervezése és legyártása sokszáz millió dollár (darabja legalább 300 milka). A konténerszállító hajók készen vannak, csak rájuk kell rakni a cuccot -> a másik megoldás kvázi ingyenes. A Dreamlinerből az évek során sok száz darabot terveznek gyártani, szóval egyáltalán nem kellene hónapokig tárolni a törzseket, szárnyakat. -
Cat #8535 MI EZ A FASZSÁG? :D
"Vonattá" alakulõ repülõgépek Londonban
"Vonattá" alakulnak a Virgin Atlantic légitársaság egyes repülõgépei, amelyeket két londoni repülõtéren vontatni fognak a felszállóhelyig.
Kísérletképpen vontatni fogják felszállóhelyükig a Virgin Atlantic Airways 13 repülõgépét a londoni Heathrow és Gatwick repülõtereken. A Boeing 747-400 Jumbók így csak tíz perccel a felszállás elõtt indítják be hajtómûveiket, aminek köszönhetõen kevesebbet fogyasztanak és kevésbé szennyezik a levegõt. A Virgin szerint éves szinten 120 ezer tonna üzemanyagot lehet megtakarítani ezzel a módszerrel.
A 2007 elsõ negyedévére áthúzódó kísérletben részt vesz a repülõtereket üzemeltetõ BAA és a brit nemzeti légi közlekedési szervezet (Narts) is. A gépeket a beszállóhelyrõl úgynevezett indítóállásokra húzzák, ahol számos társukkal együtt várakozhatnak a felszállásra. Állítólag így csökkenthetõ a repülõgépek sorban állásának ideje is. A Virgin tárgyalásokat kezd a vontatás bevezetésérõl néhány nagy San Franciscó-i, Los Angeles-i és New York-i repülõtérrel is. -
#8534
Talán azért, mert mire féltucat törzset legyártanak,addig eltelik jópár hónap, és a hajó csak ezután szállítja át a törzseket Everettbe, ahol majd véglegesen összeszerelik a kócerájt. Ez nem éppen a Just in Time elv megvalósulása.Nembeszélve arról, hogy amíg az első törzset csinálják, addig a többi kint ázik arra várva hogy az első túljusson az első összeszerelési fázison? -
#8533
Jó kérdés, pláne hogy Seattle a Csendes-óceán partján fekszik, tehát valószinüleg nem jelentene komoly problémát a szállítás a hajóról a szerelőcsarnokba sem. -
Cat #8532 nem látom be miért nem lenne praktikusabb Japánból az USAba hajón szállítani a törzset. Ugyan lassabb, de egy hajó féltucat ilyen nagy alkatrészt is simán elvisz, szóval jóval olcsóbb. -
Cat #8531 Az Airbus megindítja az A350-es programot
Sok-sok késlekedés után a nyugat-európai repülőgépgyár, az Airbus hétfőn hivatalosan útjára bocsátja, teljes bizalommal megvételre ajánlja közepes méretű, széles testű, nagy hatósugarú repülőgépeit, az A350 XWB-ket, remélve, hogy ez némiképp helyrebillenti a társaság helyzetét, amelyet megrendített egy másik program, az A380-as óriásgépek elkészülésének tartós késedelme.
Az Airbus A350-ese 2013-ban jelenhet meg a légitársaságok gépparkjában. A 10 milliárd euróba került fejlesztés után nagy jövőt jósolnak a kétmotoros típusnak. Mind az Airbusnál, mind a fő versenytársnál, az amerikai Boeingnél úgy vélik, hogy a következő húsz évben az effajta gépekből legalább hatezerre lesz vevő, a légitársaságok gépbeszerzésre költött pénzének 40 százalékára számíthatnak kettőjük között.
Az A350-est az Airbus két évvel ezelőtt tervezte, de a nagy légitársaságok bírálatai miatt a repülő visszakerült a tervezőasztalra, és a mostani javított, XWB változatot is késleltette a cég belső helyzete, az A380-as késése okozta, számos vezetőváltás.
Közben a Boeing előretört: az új Boeing 787 Dreamliner már 2008-ban repülhet a légitársaságoknál. A Boeingnek eddig 455 megrendelése van a 787-esre, az Airbusnak 100 az A350-es korábbi változatára és 20 az A350 XWB-re.
Az A350 XWB 275-350 utast szállíthat majd közel 16 ezer kilométerre leszállás nélkül, a Boeing 787-es 210-330 utast vihet valamivel még messzebbre. -
marcio mela #8530 Köszönöm -
Mr Faláb #8529 amikor "kifogyásig" repül akkor hatótávról beszélünk amikor meg a "feléig fogyasztja" akkor hatósugárról -
marcio mela #8528 A hatótáv az amikor addig repül a repülő amíg kifogy az üzemanyag vagy a fele,amikor még visszafordulhat és még éppen visszatér oda ahonnan elindult? -
#8527
Immár Seattle-be érkezett a Boeing legújabb átalakított Jumbója, a B 747 LCF, azaz Large Cargo Freighter. Ezt a megnövelt törzsű B 747-400-ast azért fejlesztették ki a Boeing szakemberei, mert szükség volt egy olyan különlegesen nagy szállítógépre, amely képes lesz a B 787-es Japánban készülő törzsdarabjait elszállítani Seattle-be. A B 747-400-as átalakítását a gyakorlatban a tajvani Evergreen Aviation System végezte el. Ennek keretében megbontották a Jumbo törzsét, és az eredeti törzskereteket megnagyobbították fölfelé és oldalirányban. Pontosan annyira, hogy a készülő B 787-es Dreamliner törzse beleférjen, és ezáltal szállíthatóvá váljon az összeszerelés érdekében. A Supercargo-Jumbo belseje 1845 m3-es. Ez a háromszorosa egy hagyományos teherszállító Jumbónak. A hajtóművek terén nem volt szükség a módosításra, mivel a Megajumbo nem szállít nagyobb tömeget, mint egy hagyományos teherszállító-változatú B 747-es. A B 747 LCF kifejlesztése mellett már elkészültek azok a különleges targoncák is, amelyek segítségével a különböző törzsdarabokat, illetve a szárnyakat lehet majd mozgatni a repülőtereken. Ezekkel a különleges emelőszerkezetekkel oldják majd meg a ki- és berakodást is
Képek:
![]()
![]()
![]()
-
#8526
-
#8525
Én megmondom, mert K. tibor elkövető egy análfabéta.:-)) Eltaláltam? :-D -
#8524
Miért nem éred el? -
#8523
Próbáld meg ezt vagy ezt a topicot. -
Seahawk #8522 Üdv a felhők felett!
Segítségeteket kérem, hogy megszerezhessem a PZL-100A "Gawron" Flight Simulatoros változatát (2002-2004).
Utolsó találatom Kókai Tibor nevéhez fűződik, de őt nem érem el.
Sokat repültem és üzemeltettem ezt a típust, így rengeteg élményem fűződik hozzá.
Értesítést:[email protected] címre küldjétek, így pontosabban eljut hozzám.
Minden segítséget köszönök.
Kálmán -
#8521
![]()
-
#8520
Nem szerencse kerdese
-
#8519
2-3 alapszót szótárból kikeresni nem egy nagy mutatvány azért -
marcio mela #8518 Nem mindenkinek volt szerencséje megtanulni angolul.
