Felhők felett...

Sziasztok!

Jöjjön egy kis hazai.

A gép neve:
Hóbagoly

Tulajdonosa:
Fekete "Fimot" Imre
(Õ tervezte és építette. Amúgy eladó a gép. 😄)









Üdv:
DJviolin

A helikopterek is hoztak valamit?Azok mi célból jöttek?

Holnap jön az amcsi elnök, ezért az elõzõ nap még meg kell dönteni a magyar kormányt, és meg kell szerezniük az értékes Hortobágyi olajmezõket és a kiskunsági titkos tanyasi pálinkafõzdéket. <#idiota> A helikopteren lévõ titkos alakulat neve: Az etil alakulat. <#idiota>

király <#eljen>

Tegnapi "légibemutató" Budapest felett.:-) Ritka látvány itthon egy ilyen gép.
Gellért tér felett
Kicsit odébb

Vizsgálat és önvizsgálat az EADS-nál

A nyugat-európai EADS, a világon a nagyságra második repülési, védelmi és ûripari társaság vezetõi ezekben a napokban kemény önvizsgálatot tartanak, értekezleteiken azt vitatják, milyen nehézségek okozták az új óriásgép, az A380-as kiszállításának legújabb halasztását. A vita a vezérigazgató, Noel Forgeard állásába kerülhet, mondják elemzõk. Közben a francia tõzsdefelügyelet belsõ információkkal való tõzsdei visszaélés gyanújával vizsgálódik az Airbusnál.

Az EADS-hoz tartozó Airbus repülõgépgyárban a múlt héten közölték, hogy az eredeti tervhez képest kevesebbet adnak át a megrendelõknek az A380-as óriásgépeikbõl, az elektromos vezetékek beszerelésének problémái miatt. A bejelentésre az EADS részvénye 32 százalékot vesztett, de még ennél is borúsabb jövõ vár a cégre, ha a megrendült bizalmú megrendelõk esetleg lemondják rendeléseiket. A legújabb: keddi hírügynökségi jelentések szerint a világ egyik legnagyobb repülõgép-kölcsönzõ cége, az International Lease Finance Corp. (ILFC) tíz A380-as lemondását vette fontolóra, összesen 3 milliárd euró körüli értékben.

Az EADS múlt heti közleménye szerint a Singapore Airlines még az idén megkapja elsõ A380-asát, de jövõre csak kilenc repülõgépet adnak át a megrendelõknek az eredetileg tervezett 20-25 helyett, és utána is lesznek halasztások. A legnagyobb megrendelõ, az Egyesült Arab Emírségek-beli Emirates légitársaság, amely összesen 43 A380-asra vár, már ugyancsak közölte, hogy "felülvizsgálja helyzetét" a halasztások miatt.

Eddig összesen 16 légitársaság rendelt 159-et a 300 millió eurós listaárú A380-asból. A gyártó szerint legalább 250-300 példányt kell eladni, hogy megtérüljön a 12 milliárd eurós fejlesztési költség. Elemzõk szerint a halasztás veszélyezteti az Airbus elõnyét az amerikai Boeinggel szemben. Az Airbus anyavállalatánál, a francia-német-spanyol EADS-nál közölték, hogy az A 380-asok késlekedése miatt évente átlagosan 500 millió euróval kisebb üzemi eredmény várható 2007 és 2010 között a korábbi elõrejelzésekhez képest.

Közben a francia tõzsdefelügyelet vizsgálóbiztosai megszállták az Airbus toulouse-i központját: dokumentunokat keresnek, mert gyanúsnak tartják, hogy az EADS vezetõi, köztük Forgeard maga, a múlt heti bejelentés elõtt három hónapon belül EADS-részvényeket adtak el. A vezetõk cáfolják, hogy már az A380-asok késlekedésének tudatában igyekeztek volna szabadulni részvényeiktõl. Az EADS pénzügyi helyzetét az is nehezíti, hogy kénytelen megvásárolni az Airbus 20 százalékát a BAE Systemstõl. A legnagyobb európai hadiipari vállalat, a brit BAE Systems május elején jelezte, hogy eladási opcióját gyakorolva kiszáll az Airbusból, amelyben 20 százaléka van. Az Airbus 80 százaléka az EADS-é.

Howard DGA-3 “Pete.”

Válságban van az Airbus

Mind az EADS, mind pedig a tulajdonában álló Airbus krízisben van - ismerte el a jelenlegi nehézségek kapcsán Tom Enders, az EADS egyik vezérigazgatója.

Az európai repülõgépgyártó gondjai akkor kerültek napvilágra, amikor bejelentették az Airbus A380 superjumbo szállításainak további késését, és bennfentes kereskedéssel vádolták meg a vállalat vezetõit. Enders a piacnál egy kicsit optimistábban ítéli meg a helyzetet, ugyanis míg a részvény árfolyama mélyrepülésbe kezdett, addig a vállalatvezetõ a krízisbõl adódó új lehetõségekrõl beszélt.

F16 kényszerleszállása

Az igen. Hogy belengett a szárnya.

Nagyon finoman tette le a pilóta. Az ilyenre rá merném bízni az életem. Respect.

Sajnos nem, elmondja, hogy hova fog leszállni, mennyi utas van és hogy sok tûzoltó ment ki...Semmi konkrétumot, hogy mitõl lehetett.

<#eljen>
Az kiderül a szövegbõl,hogy miért fordult be az orrfutó?

Biztosra vettem, hogy kitörik az orrfutó bekötése...És nem...

JA majd az állami tõke alányúl😄 hisz a kapitalizmus is csupa szociálisan érzékeny politikusokból áll😄

Soha 😄

És közben reméljük, hogy a boeing is csõdbe megy? 😉

Leszállás 90 fokban elfordított orrfutóval

Megerdemlik 😊

Az Airbus halasztja az A380-asok átadását

A nyugat-európai Airbus repülõgépgyár a halasztás miatt jövõre az eredeti tervhez képest kevesebbet fog átadni a megrendelõknek az új, A380-as óriásgépeibõl, az elektromos vezetékek beszerelésének problémái miatt.

A Singapore Airlines még az idén megkapja elsõ A380-asát, de jövõre csak kilenc repülõgépet adnak át a megrendelõknek az eredetileg tervezett 20-25 helyett, és utána is lesznek halasztások. A legnagyobb megrendelõ, az Egyesült Arab Emírségek-beli Emirates légitársaság, amely összesen 43 A380-asra vár, már közölte, hogy "felülvizsgálja helyzetét" a halasztások miatt.

Eddig összesen 16 légitársaság rendelt 159-et a 300 millió eurós listaárú A380-asból. A gyártó szerint legalább 250-300 példányt kell eladni, hogy megtérüljön a 12 milliárd eurós fejlesztési költség. Elemzõk szerint a halasztás veszélyezteti az Airbus elõnyét az amerikai Boeinggel szemben.

Az Airbus anyavállalatánál, a francia-német-spanyol EADS-nál közölték, hogy az A 380-asok késlekedése miatt évente átlagosan 500 millió euróval kisebb üzemi eredmény várható 2007 és 2010 között a korábbi elõrejelzésekhez képest.

Hát ez azt felszállt 😄

Aztán felszál

Lehet.<#vigyor2>
És egy másik leszállás

felkenték szappannal pályát? 😄

Ja már láttam 😊

Igen az nagyon olyan mint amikor <#wilting>

Az a hang ahogy beleesik a vízbe he 😄

Video1
Ez nem annyira vicces de érdekes

Akkor ezt a videot nézd meg
<#nevetes1>

Így lesznek a munkanélküli pilóták 😄

Low-Flying Airplanes Video

<#hehe>

hehe.igy lesznek a kis modellrepülõk? 😊

OV-1 Mohawk

C-23 Sherpa

Igen, de nem is állítotam ,hogy nem teszik szélcsatornába.
Illetve itt nem csak a külsõ vs. aerodinamikáról van szó, hogy a funkció rovására megy a dizájn. Ékes példája ennek Cifu holterei.:-)

Hat azért egy autót is átfuttatnak párszor a szélcsatornán. Mikor megterveznek egy autót, akkor elõbb a dizájnerek megtervezik, majd elküldik a mérnököknek, akik addig igazítják, míg funkció és kinézet között kompromisszum lesz. Ezért van az pl, hogy a koncept autók sokkal vadabbúl néznek ki, mint a sorozatgyártott utódaik. Szóval ott sem csak úgy firkantanak kettõt, aztán legyártják 😛

Repülõnél azért többnyire olyan tervezi a külsõt, aki érti is, hogy mitõl repül a repülõ, így a funkció az elsõdleges.
Egy autó esetében ez már nem olyan biztos(sõt, úgy tûnik egyáltalán). Ezért lehet manapság ez a sok elvetemült kinézetû autó, ahol a funkció tényleg a dizájn rovására megy.

Az az adott eszköztõl függ. Mondok egy egyszerû példát: személyautóknál az utóbbi idõkben divat lett vastag hátsó (sõt, olykor elsõ) oszlopot tervezni, és kis ablakokat. Ez jelentõs holttereket okoz, ami ugye autóvezetés szempontjából hátrányos. Ha visszagondolok, talán a nem éppen esztétikus 1200-es kombi zsiguli volt az az autóm, amiben tényleg szinte akadálytalanul láttam körbe.

Repülõgépeknél ritka azért az, hogy az esztétika miatt komoly áldozatokat hozzanak, kivétel esetleg a kisgépek vagy a VIP gépek piaca.

Ez mehet a biztonság rovására is? (lehet hülye kérdés)

A mûszaki világban az esztétika a funkcionalitással szemben legtöbbször alul marad. De sajnos ez a tendencia kezd megfordulni...

szerintem olyan ocsmány, ha turbós ha nem 😄

Nem, a NASA használja rakéta és ûrhajókomponensek szállítására, a neve Super Guppy Turbo. A Guppy-k az 1960-as években születtek azzal a céllal, hogy gyorsan képesek legyenek eljuttatni az amerikai nyugati partján készülõ ûrhajó és rakétarészegységeket a keleti parton található összerelõüzemekbe. A Guppy eredetileg Boeing 377-es Stratocruiserek voltak, az elsõ példányuk a Pregnant Guppy (Terhes Guppy), amely gyakorlatilag ketté választható volt a törzse középen. Az 1960-as években a NASA azonban annyi munkát tudott adni a Guppy féle gépeknek, hogy egy egész sor Stratocruisert alakítottak át, viszont sokkal praktikusabb módon lehetett már beléjük pakolni, zsanérokon elfordítható volt az orra. Ezeka Super Guppy-k. A Super Guppy Turbo-k nevükbõl következtethetõen olyan Super Guppy-k, amelyek dugattyús motorjait turboprop erõforrásokra cserélték le. A lenti képeken látható Super Guppy Turbo az utolsó szolgálatban lévõ példány.


A pregnant guppy repülés közben

Bisztoss... vagy talán ûrsiklót/részeit, vagy valami mittudomain, bár lehet hogy összetévesztem valamivel, de azt tom, hogy valami ûrjármûvet is szoktak ezzel szállítgatni.

Ebben Zoxygént visznek?