14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#10073
Ez egyértelműen WinXp. A start menüből és a tálcán lévő ikonokból tökéletesen felismerhető már csak az ikonok színjátékából is. Azt meg ne is említsük, hogy a WinXp matrica ott figyel a laptopon :) -
#10072
Ja most látom, hogy a laptopon is Windows XP logó van. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#10071
A Vista Home Basic ill. az alap (nem Aero) felületű Vista is lehet akár. -
#10070
Azért a Win2000 elég stabil volt, ahogy látom ez még valami XP elötti win. Nagy valószínűséggel a 2000. -
#10069
Szerintem annyira azért nem probléma a Windows-os háttér. Rengeteg kész vagy félkész felhasználható program, bő és rugalmas hardware háttér, és többféle, jól kidolgozott programozói felület. Milyen más alternatívái lennének egy hadseregnek? Linux? Sok hardware esetén nincs megfelelő drivertámogatás. Mac? Mindennek lehet nevezni, csak rugalmasnak és fejlesztőbarátnak nem. Saját Op. rendszer? Roppant drága és körülményes, és rengeteg pénzbe és időbe kerülne a fejlesztése.
Amúgy a windows futtatása terén is csak akkor van probléma, ha nem megfelelő driverek ill. sok haszontalan program figyel a gépen. Itt ezek nem játszanak. Szóval szerintem hagyjuk az alapok nélküli divatfikázást. :) -
#10068
Úgyérzem holnp már tüntetni fognak mert egy szakasz jenki belefutott több száz lázadóba mert az UAV-n lefagyott a winfos és nem tudták felderíteni a terepet[Modern technika átka:D] -
#10067
bátrak azért, hogy egy egyszerű program, méghozzá windowson :o -
#10066
UAV
Desert Hawk :)
![]()
-
#10065
hú, ez tetszik, htx! -
#10064
1-2 (sok) gép belülről. -
#10063
Énis néha így érkezem, van egy joystickom, 8 éves kb. Analóg volt, de annyira elkopott hogy már szinte digitális :D. 1 centit mozdítom, nem érzékel semmit, majd ránt egy hatalmasat:) ha jól számolom 4 fokozata van y tengelyre, de lassan eléri a régi jókis mikrokapcsolós c64 joy tulajdonságait (ugyanaz mint a billentyűzet) :D reptér megközelítésekor az erős bólogatás is befigyel, amikor a 2 fokozat váltogatásával próbálom az arany középutat belőni :D -
Baluxx #10062 Ezt hivjak ugy, hogy nem kelloen kilebegtetve leszallas. Ugyanis kicsi volt a szarny allasszoge amikor foldetert. Az vesse az elso kovet, akinek nem pattogott egy-ket leszallasa:) -
#10061
Nem lennék a gépen:O -
#10060
Keresztszél... Csodás... -
#10059
ismerős jelenet, szimulátorokban szoktam kb így érkezni :D (nincs joystickom)! 5 másodpercnél kicsit azért ijesztő jelenet mikor az orr lefelé néz! na meg hogy beremeg a szárny :O -
#10058
Ez durva. Már-már felmerül bennem, hogy csak átejtés. -
Baluxx #10057 Mert aztan ket darab ketdekas winglet marhara eltolja a sulypontot... mondjuk azert a hozzaallas jogos, csak nem igy kene.
Hanem valami egyszerubb eljarassal. Kijon mondjuk a Kaposvari Zoli, tesz vele egy karikat, alairja a papirost, aztan vihetik a gepet Isten hirevel. -
#10056
No, rákérdeztem erre a winglet dologra ma a Kistéglánál. Úgy volt, ahogy emlékeztem; minden kész volt/van működőképes, szép, frankó, csak sajnos a bürokrácia rányomta a bélyegét erre a dologra is (ráfogták hogy ez már típusmódosítás, ergo mérési jegyzőkönyv, berepültetés, papírmunka, súlyos pénzek stb.), így sajnos ebben a felállásban soha még egyetlen percet sem repült a 4421-es Jantar 2B. Nagyon nagy kár...! :(((((((((( -
Baluxx #10055 Jo persze par darab de azert szamit ezeknel a kisebb cegeknel is:)
(Masreszt meg ellenpeldanak ott a PC-9.) -
#10054
Jujj, mekkora marhaságot írtam, kevertem a T-47-est, abból konkrétan jelenleg egyetlen egy sincs rendszerben, sőt, lassan 20 éve nincs rendszerben. Az US ARMY használ 35db-ot a Cessna Citation-ból, UC-35 jelöléssel.
De mint írtam, ezek nagyon kis tételek, sehol sincsenek a komolyabb katonai beszerzésekhez képest (C-130, C-17, F-16, F-22, F-35, stb.). -
Baluxx #10053 A T-47-esen ha jol tevedek radarkezeloket kepeznek pl. Vagy mondhatnank a T-1-est is, amin meg a heavy kategoriaju gepek vezeteset tanuljak. Ez elegge katonai cel nem?:)
Vagy pl. a King Air (vo. T-44), aminek egy valtozataval elektronikus felderitest vegeznek, fo tevekenysegkent meg lenyegeben ME-re kepzik a pilotakat a nagy vizen tul. (Van magyar vonatkozasa is a dolognak, mert az NFTC uzemelteteseben is van vagy nyolc ebbol a madarbol, es akit a kanadai oktatok nem talalnak eleg ratermettnek hogy vadasz legyen, de annyira nem fakezu, hogy kirugjak, azt elkuldik Manitobaba egy (legalabbis nekem elsonek) nehezen kimondhato P betus telepulesre (Portage la Prairie), hogy ott King Airezzen. -
#10052
A VIP járatokat ne tekintsük idetartózónak, mert akkor már ide kell sorolni végülis az Air Force One és Two gépeket is. :)
Lehet, hogy a légierő üzemelteti ezeket, de attól még nem lesznek katonai célú gépek.
Viszont pár tucat Gulfstream vagy akár pár száz T-47-es is olyan kis tételek, amik szinte meg sem látszank az DoD (itt.: USAF/US NAVY v. US MARINES (ill. újabban az US ARMY)) repülőgép beszerzésének a listáján... -
Baluxx #10051 Vegulis nem mervado az a par szaz legyartott Texan II-es (avagy PC-9, avagy Harvard II, avagy CT-156) :) (Az, hogy Beech, vagy Raytheon, nekem mindegy, ugy adjak-veszik egymast, hogy kovetni se lehet. )
A King Air-ol ne is beszeljunk:)
Gulfstream: a teljes szeriajuk ha jol tudom, megtalalhato az amerikai legieronel, vo. C-37.
Cessna: T-47.
-
#10050
Ha felsorolt volna minden apró manufaktúrát, amely repülőalkalmatosságot gyárt, akkor elkopot volna a billentyűzete. :)
Amúgy pedig a katonai repülőgép gyártásról volt szó, nem a civil repülésről.
A General Dynamics csak beszállító volt 1993-tól (amikor eladta a repülőgép gyártó részlegét a teljes F-16-os programmal együtt a Lockheednek) egészen 2003-ig, a Gulfstream-et vette meg 2003-tól, attól kezdve van ismét saját repülőgépgyártó képessége, de elég szerény, mindössze féltucat féle privát repülőgéptípust gyárt, katonai repülésben csak beszállító.
A Raytheon csak beszállító, nincs saját repülőgép gyártó ipara, de pl. a legtöbb radar az amerikai gépekben és hadihajókon Raytheon eredetű (a civil radarpiacon is komoly szereplők).
A Beechcraft egy ideig valóban a Raytheon tulajdona volt, de 2007-ben eladták, és jelenleg Hawker Beechcraft néven gyárt kis méretű gépeket. Ő, a Cessna és a Piper sem igazán mérvadó a katonai repülés terén. -
Baluxx #10049 Amugy a felsorolasbol kimaradt a General Dynamics, a Gulfstream, (mindketto mai napig gyart), a Raytheon (vo. Beechcraft), meg mukodik a Piper is, a Cessna is, a rakat kisebb cegrol nem is beszelve.
Megjegyzem, a Curtiss ceg mukodik, sot el es viragzik Curtiss-Wright neven, es hidraulika alkatreszeket gyartanak repulogepekbe.
Es mukodik a Vought is, sot jovo evtol olyan repulogepek lesznek Papan, aminek egy resze Vought gyartmany:) (A C-17-esek kormanyfeluleteit meg par egyeb alkatreszet a Vought gyartja.), sot a 737-es kivetelevel szinte az osszes Boeing modell kormanyfeluleteit es a farkat ok keszitik. -
Baluxx #10048 De tegyuk hozza, hogy a Boeingnel zavartalanul folyik a mai napig a civil repulogepek gyartasa es a bevetel tulnyomo reszet ezek adjak. A tobbieknel meg megszunt az ilyesmi, gondoljunk csak a Lockheed TriStarra. -
#10047
az AVRO-ról volt 1 film nem rég ment a tv-ben újra, elég jól bemutatja hogy egy politikai változás milyen hatással lehet az ilyen hosszú project-ekre. -
#10046
Ezek már mind kőkemény szuper-cégek, amik szinte minden területen ott vannak, pl. mindhárom cég épít hadihajókat (saját maga, vagy leányvállalatán keresztül), van űripari ágazata, stb.
Viszont az erejük nem azonos. A Boeing pl. egymaga akkora éves forgalommal (~70 milliárd dollár) rendelkezik, mint a két másik cég összesen... -
#10045
Meg a Consolidated, AVRO, Vickers és még lehetne sorolni. A repülés úttörő voltak és már egyik sem létezik. -
#10044
Hát jahh, Curtist is felvásárolták a háború után. Szűkül a választék mint az autóiparban. -
#10043
A nagy régi gyártók közül maradt a Lockheed Martin, Boeing és a Northop (vagy most már Northop-Grumman asszem).
North America, Martin Marietta, Farchild, General Dynamics, Vought és társait szépen összeolvadtak vagy felvásárolták őket. Drága mulatság a repülőgép fejlesztés, hát még a harci gépeké... -
#10042
A Boeing 1992-ben felvásárolta a Rockwell-t, 96-ban a McDonnell-t. Ezzel a katonai szegmens egy elég komoly szereplője lett, hiszen Boeing név alatt gyártják mostmár az F-15-ösöket, az F/A-18-asokat, az AH-64-eseket, CH-46-osokat, és a jó öreg MD500-as/600-as sorozatot is.
A McDonnell noha elég sikeres volt korábban, az 1980-as években durván bebukta az A-12 Avenger programot. Ez az A-6-os utódja lett volna, egy repülőgép-hordozó fedélzeti "lopakodó", vagyis csökkentett észlelhetőségű csapásmérő repülőgép. A problémák itt kezdődtek, mert a főleg kompozitból épülő gép többször is áttervezésre került a gyengének bizonyuló kompozit elemek miatt, így a végén már 30 tonnás felszállótömeggel rendelkezett, ami már a hordozófedélzeti üzemeltetést veszélyeztette. A kétüléses gép a hangsebességnél lassabb lett volna, de mintegy 1600km-es hatósugárral bírt volna, és a standard fegyverzete 2 AIM-120C légiharc rakéta, két AGM-88 HARM radar-gyilkos rakéta és további mintegy 6 tonna hasznos teher, különféle légibombák, rakéták és robotrepülőgépekből. A program azonban egy nagy fiaskónak bizonyult. A már említett felszállótömeg növekedésen túl problémák voltak a speciális radarral, az integrált fedélzeti elektronikával, és ami a leglényegesebb: a vételárral. A program költsége önmagában 1 milliárd dollárral lépte túl az eredetileg tervezettet 1990-ben, ehhez jött még az, hogy gépenként a vételár cirka 165 millió dollára rúgott. Ezt nem nyelte le Dick Chenney, akkori védelmi miniszter, és először szétcincálta a programot, például úgy, hogy a légierő által rendelt gépek csak 1997-ben került volna megrendelésre (a haditengerészet 620 gépén túl a tengerészgyalogság 238, a légierő pedig 400 gépre tartott volna igényt), majd végül az egész programot lefújták. Tudni kell, hogy az első prototípusnak 1990 június elsején már repülnie kellett volna, de még egy évvel később sem került erre sor, ehhez jött még a költségtúllépés és a technikai problémák miatti további várható csúszás. A gyártóknak még egy problémával szembesülniük kellett, mivel már készen volt a gyártósor a gépek legyártására, amit sebtiben igyekeztek megoldani, mert noha még prototípus sem repült, de a szerződések kőkemény határidőket írtak elő a leszállításra. Itt pedig egy nagyon durva politikai/üzleti csatározás kedődött cirka 1.2 milliárd dollár felett, amit a program két fővállalkozójának, a McDonnel-Douglasnak és a General Dynamicsnak kellett volna / kellene visszafizetnie a védelmi minisztériumnak. A két cég (és utódaik) és az állam még ma, 2008-ban is folytatják a pereskedést...
[center]![]()
![]()
![]()
Érdemes megfigyelni, hogy az elöl ülő pilótának középen volt botkormánya, a hátul ülő operátornak viszont sidestickje volt
![]()
![]()
-
#10041
Nem tudtam, hogy a McDonnell - Douglas is tönkrement már:( -
#10040
JAST/JSF programban az akkori négy nagy versenyben lévő repülőgép gyártó indult, a Locheed-Martin, a Northrop-Grumman, a McDonnell-Douglas és a Boeing. A Northrop és a McDonnell tervét kilőtték az első körben, így a második körben már a Lockheed és a Boeing mérkőzött meg. A két vesztes közül a Northrop-ot beinvítálta a programba a Lockheed (a Northrop komoly ellenfele volt az ATF tenderben a Lockheednek, és az alacsony észlelhetőség terén le is körözte őket), a McDonnell viszont azzal, hogy kimaradt a végső döntőből, az utolsó mentőkötelét is elveszítette, az F/A-18E/F program nem tudta kihúzni a pénzügyi válságból, ahova az A-12 Avenger repülőgéphordozó-fedélzeti csapásmérő repülőgép program taszította, így a Boeing felvásárolta. Ezzel a Boeing X-32 valójában Boeing-McDonnell-Douglas páros lett, csakhát itt kőkemény betagozódás volt, nem pedig együttműködés. A kakukktojás a BAe lett, a britek eredetileg a Boeing X-32-ben működtek főleg együtt, a Boeing gépe ugyanis a Harrier féle VTOL rendszert alkalmazta. Noha itt veszített a BAe, ő mindenképpen a nyertes oldalon állt, hiszen a brit kormány többek között úgy vállalta a 2 milliárd dolláros hozzájárulását a fejlesztéshez, ha a BAe részt vesz a gyártásban. -
#10039
A Northrop - Grumman beszállító a gépbe, vagy felvásárolta a Lockheed - Martin? -
#10038
ez a gép undorítoan néz ki szerintem. -
Baluxx #10037 Kovacs Pali bacsi, mindannyiunk Pali bacsija is kb. ennyi orat repult... -
jefferson83 #10036 Ammán megsüvegelendő :) Kozmikus sugárzással feltöltődött-e? 
-
#10035
Valóban nem rossz, de akkor Charles Yeager asszem 16 ezer (!!!!) órája az micsoda? 
-
#10034
faszinak 3200 óra repült idő, elég laza :)
