94976
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#58031
Természetesen a lövedék is lehet golyó, az elsütőbillentyű is ravasz. 
-
#58030
Nem végzek termodinamikai analízist, ergo minek kelvinezzek...?
Tudományosnak nem tudományos, de azért finoman szólva nem primitív a cikk, máskülönben nem lenne a végeredmény 300 ezer karakter... (kb. ez a cél)
Ez a "buta tonnázás" és fontozás annyira elterjedt, hogy gyak. senki nem használja a kN a fizikusokon kívül. Gyakorlatilag minden könyv, amit olvastam, prospektusok, fórumok lbs-ban vagy kg-ban számolnak és dumálnak. Miért? Mert személetes. Most tényleg azon a 9.81-es szorzón kell lovagolni meg azon, hogy a kg nem erő? Mindenki tudja gyak. senkit sem érdekel.
Szó se róla, az általam látott Szu-27 tolóerőkarakterisztika diagramján kN, az F-15-nél meg lbs van... -
#58029
A mai repülőmérnöki oktatásban ezek a mértékegységek a mérvadóak csak ezért. Természetesen lehet butítani, amennyiben nem tudományos az írásod.
A tolóerőnél erő van és annak a Newton a mértékegysége, egy buta átalakítás ez a tonnázás. A Kelvin meg miért fontos? Mert minden számolás ezen alapul, a legegyszerűbb helyi hangsebesség is. Az egész hajtóműkört Kelvinben számolják.
Az első keresztmetszet mindig nemzetközi egységes légkör alapján van megadva (NEL), mint ahogy a többi hajtóműnél is látható, de ez esetben eltérő ami teljesen más teljesítménymutatókat ad az egész hajtóműre nézve. A körfolyamat úgymond elcsúszik, így nem összevethető a többi hajtóművel a kapott eredmény. A beszívott levegő a hajtómű rövid szívócsatornájában végighaladva minimális fojtásos nyomásveszteséget szenved. Oké, de a többinél is létezik legalább ekkora szívócsatorna darab, mégis NEL értékeket használ. Csak ezt a furcsaságot véltem felfedezni.
-
#58028
Mi a meglepő ebben? A szívott oldalon csökken a nyomás hiszen felgyorul ott a helyi áramlási sebesség.
A tolóerőt kg-ban adtam meg, mert ez a bevett. Átírhatnám kN-ba, de minek? (Egyébként az angol nem féletlenül használja az lbf egységet. Ez font erő egyenértéknek fordítható talán a legszebben. Tehát az erő ekkora tömeget tartana meg.)
A cikkben lesznek - pontosabban vannak - általam számolt fajlagos értékek és ennél a kg lesz a szemléletes. A fajlagos fogyasztást is teljesen szokatlan kg (üa)./kg (tolóerő)*óra formában adtam meg.
Odaírható zárójelben a kN-t, de szerintem ez nem elvi hiba, hacsak nem vagy mérnök fizikus és nem tudományos cikket írsz. A kN egy szép mértékegység, de ismeretterjesztés szinten pont annyi haszna van, mint a kp-nak anno. Az égvilágon semmi... Nem is használják a kp-od idestova 30 éve...
A hőmérséklet meg minek legyen Kelvin fokban? Rohadtul nem szemléletes. Az életben nem láttam még ezt a mértékegységet soha, semmilyen szakcikkben vagy flight manualban sem. Celsius vagy Farenheit van. Pascal mértékegységet sem szokás használni, mert nem szemléletes, psi vagy bara/barg/atm a bevett.
A fajlagosításnál a levegőátfutás kg /s van.
A -
#58027
T1=p2 -
#58026
És ha "európai" írást akarsz, akkor a mértékegységeket váltsad át. Használj Kelvint és Pascalt, a mass flow rate meg kg/s. tolóerő meg maradjon kN, és ne tonnázz mert az elvi hiba. De gondolom tisztában vagy ezekkel. Hajtóműves oktatóm leszedi a fejemet, ha valami mértékegység nem stimmel :D Sok sikert a munkádhoz! -
#58025
Nem azért, de T1 miért 13.1 Psi (90kPa)? Mert a 288K (15C) hőmérséklet az standard érték, a 90 kPa viszont nem,ennek 101325 Pa-nak kéne lennie, mint a többi hajtőmű esetén. -
#58024
megtaláltam :)
a torziós karos lengéscsillapító rendszer miatt ilyen
bocs :)
![]()
![]()
-
#58023
Hello!
Az lenne a kérdésem, hogy a Tiger II-nek miért asszimetrikusak a futógörgőik? (jobb oldalt az egész hátrébb van (elöl a hézag) baloldalt pedig hátrébb (hátul a hézag az utolsó futógörgő, és a meghajtógörgő közt)).
Köszi! -
SZU #58022 Fincsi képek keletről! -
fonak #58021 Az USA már kb. 20 éve akarja leváltani az M16/M4 családot, de szerintem még sokáig marad... :) -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#58020
Na ez is megtörtént. Az US ARMY 24.000 darab M4/M4A1 gépkarabélyt rendelt a.... Remingtontól. A Colt és a Bushmaster volt a fő szállító egy időben, a Remington bár patinás gyártó, az AR-15 klónok terén eddig igazán átütő sikert nem ért el a piacon.
Rövid távon persze marad a "jó öreg" M4, de azért készülget az utód:
[center] -
#58019
Duplája? 300 eurós napi bér alatt nem is nagyon éri meg külföldön dolgozni repülőgépen, itthon is az átlag 400e körül volt, én igazán még kispályás voltam a 280-ammal :) -
#58018
A Gripenekre nem is lesz egyhamar sok műszakis, amíg 100-120e Ft körüli nettó bért visznek haza a bértábla alapján (és ugye a közalkalmazotti bértábla 2008 óta nem változott...), míg a civil szférában azért ennek a dupláját is simán megkereshetik... -
#58017
A Malévnak dolgoztam február 3-ig 2003-tól mint repülőgép műszerész. -
JanáJ #58016 Ezek szerint azért még mindig több közöd van a hajtóművekhez, mint ha pék lennél. :-) Csak azért kérdeztem, mert nem tudom mennyi szaki van itthon aki a polgári gépekhez ért. A griffekre nem lehet túl sok műszaki. Az "átkosban" a vasakat üzemeltetők meg már nyugdíjas korúak lehetnek. :-( -
#58015
Lehet tudni, mikor lesz újra repülőnap Kecskeméten ? -
#58014
Nekem elvileg tanították, de nagyon felületesen érintettük mert nagyon ritkán használtam a munkám során. Amúgy meg ahány hajtómű annyiféle jelölés, a PW-150A-n is vannak amiket máshogyan hívnak, pl az EGT-t ők ITT-nek hívják. -
#58013
Én a linket nem néztem meg csak a szöveget amit írtál, azért írtam, hogy én arra gondoltam mivel azt tudtam, hogy a CFM 56 családon nincs afterburner. Legalábbis nem láttam még pl utánégetős 737-est :D -
#58012
Egy részüknek igen. Ameddig nem tudtam, hogy mi az angol szakmai kifejezés, azt sem tudtam mit keressel. Hála istennek azért vannak itthon is olyan emberek, akiktől lehet kérdezni. -
JanáJ #58011 Urak! Nektek ez szakmátok? Nem gondolnám, hogy mindenki "csak" hobbyból tudja ezeket. -
#58010
Meg itt.
![]()
-
#58009
Asszem ez az, amit kerestem. -
ambasa #58008 Szerintem az 1.3, vagyis a ventilátor fokozat kilépő keresztmetszet.
TG -
#58007
Köszi, jó link. Már csak az indexelést kellene megfejteni. Pl. Pt13 vajh az első ponthoz tartozó valami lehet? -
ambasa #58006 Nem kell gondolni a linkem megmutatja az általános engine stationokat, a CFM56-t és a V2500-at csak azért írtam le, hogy látható legyen, hogy ez gyártótól független.
TG -
#58005
Én is az utánégetőre gondoltam. -
ambasa #58004 T7 = Forszázskoszorú utáni keresztmetszetben mért hőmérsséklet
TG -
#58003
A névleges turnia előtti hőmérséklet mindenhol 2500 Farenheit. Ez 1370 fok. Régen baromi magas volt, de ma már azért annyira nem különleges. -
#58002
Hol van akkor a Tt7? -
ambasa #58001 Engine Station beosztás (van amikor elhagyják a tizedes jelet és és mondjuk az 1.2 = 12 stb
Csak viszonyítás képen a CFM 56 adatai (zárójelben a V2500)
0 (0) = környezeti érték
10 (1) = szívócsatorna belépő keresztmetszet
12 (2) = ventilátor fokozat belépő keresztmetszet
13 (12.5) = ventilátor fokozat kilépő keresztmetszet
25 (2.5) = kisnyomású kompresszor kilépő keresztmetszet
30 (3) = nagynyomású kompresszor kilépő keresztmetszet
40 (4) = tüzelőtér kilépő keresztmetszet
42 = turbina belépő keresztmetszet
-- 4.5) = nagynyomású turbina kilépő keresztmetszet
49 (4.9) = kisnyomású turbina kilépő keresztmetszet
50 (5) = fúvócső
TG -
#58000
Kéne hozzá egy metszet, hogy a belső áram melyik részén vannak a szenzorok mert így senki meg nem mondja, hogy mi mit mér :)
Mondjuk van 1-2 érdekes hőmérséklet adat ami baromi magasnak tűnik nekem. Átszámolva 1500 celsius körül lenne ami szerintem túl magas pl az égőtérhez vagy a fúvókához ahol TGT/EGT-t mérnek. -
#57999
F100-PW-100
A hajtóműben levő nyomás és hőmérséklet értékek. Az indexálás sajnos nem egyértelmű. Találkozott már ezzel valaki?
@Aquir, köszi neked is. -
JanáJ #57998 Bocs, hogy bele röfögök, de mit számít, hogy álló alakot 4 vagy 600 méterről találsz el? Nem túl életszerű sima gyalognál, hogy az ellen ne bújna el. Afganisztánban sem értem hova kell a 600 méter. Arra már ott az ötvenes a járműveken. Nem?
A másik meg, hogy valami ami statisztika volt, hogy 400 -ről (?) 9x%-os az átlag baka találati aránya álló alakra. Ez redukállódik 10%-ra (???) ha eközben rá is lőnek. A számok nem stimmelnek, de az arányok igen. -
kiskorúbézoltán #57997 Ok, tehát nem az energia itt a szűk keresztmetszet hanem a találat, gondolom ebben egyetértünk.
De én azt a 600m-t ilyen szempontból - találat - erős túlzásnak érzem, de inkább kérdezek.
Melyik az a gépkarabély aminél kielégiti ezt a 600m-es követelményt?Esetleg valami újragondolt/felújított M14/G-3/brit L-akármennyi puskáról tudnám elképzelni valami optikai irányzékkal (ACOG az 4x-es, nem?).
7,62-es kalasnyikov változatok is max távcsővel, de azoknak már nagyon a végük lenne a 600.
5,56-5,45-tel szerintem reménytelen a 600m, optika ide vagy oda. -
#57996
--- Mit tekintesz hatásos lőtávolságnak?
Azon távolságot, amelyen belül reális esély eltalálni a célpontot, és a lövedék elegendő energiával rendelkezik ahhoz, hogy a célpontot (embert) le is küzdje. -
SZU #57995 Bakker, bocsánat!
Pont bejött a főnök és gyorsan kellett válaszolnom. Nem figyeltem, hogy te a második felére reagáltál, ahol mesterlövészekről általánosítottam.
Ettől függetlenül nem gyakori a 600m feletti lövöldözés a mai meserlövészeknél. -
SZU #57994 És direkt kiemeltem, hogy nem mesterlövész. Ráadásul 5.56mm-ről volt szó. -
SZU #57993 Éles helyzetben nem lövöldöznek ilyen távolságra. Szükségtelen hibaszázalék növelés.
Az hogy mire képesek, még nem jelenti azt, hogy effektíve rendszeresen lőnének kint a háborúban 600m felett. -
#57992
Köszi. Közben kutadkodtam én is.
Ezt tervezem beleírni egy cikkbe.
Röviden arról van szó, hogy az amerikai fegyveres erők járműparkjának rendszereiben mérhető (fém)szennyeződést és olajminőséget folyamatosan monitorozzák az ’50-es évek óta Ez egyrészt az alkatrészek kopásának és hosszútávú korróziós vizsgálata miatt fontos,másfelől magának a kenőanyagok és hidraulika folyadékok az alkalmasságának hosszútávú értékelése és üzemeletetési követelmények meghatározása is a program célja a mért adatok és tapasztalatok függvényében.
