Felhők felett...
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
Mint a mellékelt ábra mutatja, senki sem tudott ezekre válaszolni.
A halál csupán a kezdet...
[/cserf][/fülünyúl]
A canard szárny mire utal? Manõverezõ légiharcra is szánják, de nem tudnak tolóerõvektoros hajtómûvet építeni bele és így próbálják megoldani a jó manõverezõképességet? A canard miatt könnyebb lesz észlelni?
Van olyan szándék, hogy a JF-17 Thunder Block III-nak csökkenni fog a radarhullám reflexiója? A Block III-at tényleg meg akarják csinálni, vagy csak gondolat?
Megmondtam Orvillenak és megmondtam Wilburnek, és most megmondom magának is: ez a vacak sose fog repülni.
Mindenkinek hinnie kell valamiben. Én azt hiszem iszom még egyet.
A halál csupán a kezdet...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
A halál csupán a kezdet...
Én azt hiszem, hogy ezek után ebben az újjászületésben már nem erõltetném tovább a repülést, szerintem minden jókerét elhasználta már ebben az életében 😛
A halál csupán a kezdet...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
Per Aspera Ad Inferi.
[merlinw.org]
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
[merlinw.org]
Per Aspera Ad Inferi.
[merlinw.org]
Nem, ez nem jelent teljes kihasználtságot. Itt nem egy járatról van szó, hanem komplett légitársaságról. A "100 utas" a vállalat bevételeinek 100 %-át jelenti, és ennek elvileg az 1 %-ából lesz profit. Ezt a hasznot lehet, hogy az egyik vállalat kihozza 70 %-os átlagos gépkihasználtsággal, míg egy másik csak 80 %-kal tudja elérni ugyanezt.
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
"While ticket revenue pays the bulk of these costs, "ancillary revenue" supplements the flight by another $18 per person on a 100-passenger flight. That includes fees for checked baggage, seat assignments, ticket penalties and revenue from cargo."
$146 per passanger + $18 ancillary rev/passenger
Tehat a siras mellett tovabbi 10 %-ot hozza lehet adni a beveteli alaphoz. Ez az infografika hibas es nem informals hanem felreinformal.
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
[/cserf][/fülünyúl]
@Bucser
A bemásolt szövegben ez a rész téves. Csak mivel 100-ból egy ember termel profitot és nincs 100% kihasználtság, akkor hol a profit akkor, ha nincs tele a gép...?
Szóval akárhogyan nézem, az a valami nagyon nem tûnik igaznak, vagy aki csinálta valamit kihagyott...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
A halál csupán a kezdet...
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
Uzemanyag mozgo koltseg ergo nem minden cegnel ugyanakkora reszarany, mert van aki hataridos piacon veszi.
Government fees and taxes valtozo (pl RyanAir meg Easyjetre ha gondol valaki reszben ezert olyan bazi olcsok a nagyok mellett hisz ez nekik szinte 0)
Salaries meg maintenance az amin nagyon nem tudnak sporolni de az osszes igen rugalmas koltseg tud lenni.
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
Nem figyelsz. Ott irja, hogy 16 ules az ownership cost. ergo a lizing kamat toke es egyeb koltsege (vagy a vasarolt eszkoz egy repulesre vetitett erteke amortizacioval mivel az nem resze a profitnak).
Other kategoria siman lehet mozgo koltseg ami attol fugg mennyire lehet tele a gep (catering koltsegek) tehat a profit mozoghat 1-10 ules kozott repulesenkent ugy hogy mar minden eszkoz penzugyi koltsege is benne van.
"Whether you Kill or get Killed it is just a way to Kill time" Zaraki @ Bleach #36 SC SQ42: "Give in to the Hype, It is worth it" https://robertsspaceindustries.com/enlist?referral=STAR-NVZF-5CZF
A halál csupán a kezdet...
WSJ cikk egyébként
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
[/cserf][/fülünyúl]
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
Mennyire lehet igaz..? Mert nekem sehogy sem áll össze, hogy ezt hogyan értelmezve hozták ki.
A diagram szerint az "egy ember" az a profit. Tehát ebben már az is benne van, hogy kitermeli a hasznát. Csak a diagram meg azért vicces így, mert egyes cégek lízingelnek gépet, egyesek meg birtokolnak, ami azért nagyon más, ahogy egyes légitársaságonak van saját szervízcége, másnak meg nincs ,stb.
A profit mértéke még így is röhejesen kicsinek tûnik. Egy 60 gépes flotta átlagos kihasználtással így brutális veszteséget termelne, mert az átlagos kihasználtság soha nincs még 80% közelében sem tudtommal, tehát ez a megközelítés is totál bukta, mert az esetek nagy részében a gép csak veszteséget termelne.
A '80-as évek végén megjelent légikatasztrófák könyvben (akkor olcsóbb volt az olaj, ez tény) az volt, hogy félig tele B777 és B737 már elég szép hasznot hoz, míg az B747-nél kb. ez volt a határ. A fenti diagram meg ennél sokkal borúsabb képet fest...
Ha "egy" ember termelne profitot, akkor hol termelné ki a gépek árát az gép? 100 férõhelyes gépeknél picit nagyobbak a B737 és A320 kategóriájú gépek. Ha ezek napi 6-7 utat tesznek meg (ez legfeljebb 2 órás út lehet), akkor a napi profitja a gépnek cirka 1000 USD lenne. Az évi cirka 300k. Egy gép ára több tízmilló. A kamatokat sem termelné ki a gép, akkor sem, ha mindig tele lenne. Hol találtad ezt...? Mert írnék oda, ezt-azt...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
Two tails, two engines! Nem szeretem őket, mert nincs miért...
Two tails, two engines! Nem szeretem őket, mert nincs miért...
A halál csupán a kezdet...
[/cserf][/fülünyúl]
A halál csupán a kezdet...
Two tails, two engines! Nem szeretem őket, mert nincs miért...