14127
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#13309
Akkor a néhány boltív az valami reptér épületének a maradványa? -
#13308
Vitorlázóreptér volt ott, annak az emlékére van, a Normafa felé van egy hangár is, egy nagy sárga ház mellett, a fenyves mellett a rét volt a kifutópálya. Mostanában már csak egy helikopter szokott repdesni onnan néha. -
#13307
Ez Budaörs feletti hegyen van. Valami emlékmű féleség lenne? Semmiféle tábla nincs ott. Nem messze tőle van valami boltíves épületmaradvány.
![]()
-
#13306
Jó szándékom jeléül beteszek valami érdekeset.
-
#13298
Nike Runway Run -
Freeda Krueger #13297 Ez milyen esemény tulajdonképpen? -
#13296
Nem ritkaság, 1-2 méteres szintkülönbség több reptér futópályájában is van. Csak esetleg nem mindegyiket láttad ilyen szögből fotózva. -
#13295
ahogy nézem még egy kis szintemelkedés is van :) -
#13294
![]()
-
#13293
Ezt meg én, igaz kicsit más szögből. 
![]()
-
#13292
Pilóta barátom fényképezte:
![]()
-
#13290
http://www.blick.ch/news/schweiz/im-cockpit-der-patrouille-suisse-auf-dem-kopf-ueber-eiger-moench-und-jungfrau-id3071018.html -
#13288
Utoljára szerkesztette: Molnibalage, 2014.08.17. 09:35:25 -
#13287
Max a tisztavatárkor elhúz pár gripen,de más nem hiszem, akkor már nyomatták volna a reklámokat róla.
Mürepülést,meg ha jól tudom Vári Gyula is csinál Jak-52-essel és láttam reklámot L-29-es delfinnel is olyan 2-300k környékén egy félórás menet.
olcsóbban meg itt . Vagy akár Lehet Veres Zoltán is , nem hiszem, hogy csak a tévémüsoroknak szokott repkedni . -
#13286
Augusztus 20-án lesz valami repkedés a fővárosban?
Más. Kis hazánkban van lehetőség utasként valódi műrepülésre felmenni valahol? Nem az 2G-ig húzható kisgépekre gondolok, hanem kétüléses sportgépekre, ahol tényleg megtapasztalhatom a komolyabb G erőket és a teljesítményt is. -
#13285
facebookon lehet bizonyos cikkekre, meg úgy általában üzenni, de értelme nem sok van. az index mindig mindent jobban tud bárkinél. -
#13284
index.hu megint a topon
Teljesen jogosnak tartom a levélíró kifogásait, mert aki ennyire felkészületlen, ne írjon cikkeket, ne készítsen hozzá illusztrációt. Ráadásul utána mint valami ócska fórumtroll, elkezdi epés kommentekkel beidézni a levélíró szavait. Nem bírom az ilyen kivagyi lúzerbalf...szokat (így szépen egybeírva). Gondolom nem véletlenül nem lehet kommentelni cikkeket az indexen, páran biztos beanyáztak volna a tisztelt Szűcs Gyulának. -
#13283
Ez az A320-é:
![]()
-
#13282
Ok, hogy automatikus azt én is tudom. A kérdés számomra az, hogy mekkora túlnyomás van adott magasságon a külsőhöz képest. Ez F-15-ön ilyen porfil szerint van a kabin nyomás szabályozva.
![]()
-
#13281
A nyomásszabályozás automatikus a nagy utasszállító gépeken, a Pressure Controller-ek, folyamatosan dolgoznak a magasságnak megfelelően. A személyzet csak beállítja előre a repülési magasságot meg a LFE-t, a többit a vezérlő dolgozza ki.
@ #13277:
Nyílván tökéletesen nem lehet szűrni semmit, bár nagyobb részecskék nem tudnak bejutni a kondicionált levegőrendszerbe, de pl füst vagy hasonló szagok bármikor átmennek. A 2010-ben kitört izlandi vulkán hamuja sem tudott bejutni, de a szűrük előtt mindent el tudott tömíteni.
Utoljára szerkesztette: Fenrir, 2014.08.08. 06:50:59 -
gforce9 #13280 Köszönöm a válaszokat. -
#13279
Természetesen nem az apszolut értelembe vett hermetikusságot, hogy amit egyszer beleteszel az onnan nem jön ki semmi. Ezt egy körfolyamatnak kell tekinteni, ami a hajtómü által beszivott levegőt szürőkön keresztül bevezetik az utastérbe ( és igen bekerülhet olyan anyag amit a szürők nem fognak meg ) és a megadott értéken tartják a belső tér klimáját és nyomását, az elhasznált levegő meg távozik.
Ugyan ez van kicsibe az autónál is ha használod a klimát, olyankor te is felhúzod az ablakot ("hermetikusan" lezárod) az utasteret, hogy hatékonyabb legyen , de ugye ami bejön levegő azt ki is kell vezeti a rendszer mert különben megnőne a nyomás a kocsiba és vagy beszakad a dobhártyád vagy kitörik az üveg.
Nagyvonalakba ennyi
Utoljára szerkesztette: repvez, 2014.08.07. 23:13:14 -
szenyor Lopez #13278 Bekerülhet. Szűrik a kinti levegőt, de nem tudom mennyire. -
gforce9 #13277 Pusztán fizikailag és elméleti szinten. Egy jelenlegi utasszállító belső légterébe bekerülhet e a légkörben található szennyeződés akármilyen kicsi is? A hermetikust így értettem. De már ebbe is kezdek belezavarodni, mit is kell érteni alatta, A tökéletesen elzártat? Vagy hogy is van ez? Mit is jelent a hermetikusan elzárt? Definíció szerint a tökéletes zártság. Repülésben mikortól alkalmazzák ezt a szót? TTudom, idióta kérdéseim vannak. Bocsi :) -
#13276
Nyilván nem belső rendszerből,mert azt akkor minden alkalommal után kell tölteni, a külső levegőből nyerik ki és rendszerint a hajtőmü kompresszorfokozatától elvezetett meleg levegőt használják fel a fütésre és különbözö hőcserélőkön és szürökön keresztül jut az utastérbe.A hermetikusság akkor is megmarad mivel zsilip vagy visszacsapószelepek gondoskodnak, hogy aminek bennt kell maradni az bennt legyen ami távozik az is szabályozott körülmények között és helyen.
A decompresszó is azért veszélyes mert, olyan helyen és olyan mértékü nyomáskülönbség következik be amit nem tudnak már szabályozni.
Utoljára szerkesztette: repvez, 2014.08.07. 22:59:55 -
#13275
Nem tökéletesen hermetikusan, de azért elég jól. Nagy magasságban, ha blackout van - pl. mert elfolyt az összes keró - akkor szépen lassan, de elkezd csökkeni a nyomás. Nagy magassában 2000 méternek tengerszintnek megfelelő nyomást tartanak, de hogy ezt 2000 métertől tartják vagy hol lövik be, azt nem tudom. Egy-két vadászgépnél ismerem, hogy milyen nyomásprofil van a külső nyomás függvényében. -
gforce9 #13274 Fizikában nagyjából képben vagyok. Páratartalom, oxigénszint és hőmérséklet esés is van olyan magasságon nyilván. Ezeket tudom. Csak azzal nem vagyok képben, hogy egy utasszállító a külső levegőt használja a levegőcserére avagy valamiféle belső rendszer teszi ezt? Előbbi esetben nem hermetikus a szó szigorú értelmében. -
#13273
Hermetikusan zárt az utastér, de mivel 180 ember lélegzik bennt a törzsben ezért a levegőt cserélni is kell és a megfelelő hömérsékletet és páratartalmat fenntartani, plusz ezmellett még az állandó nyomást is szabályozni kell a magasságváltozások függvényében.
Mert nem állithatnak be akkora tulnyomást már lennt a földön mint ami 10k magasan kell, mert vagy az emberek sérülnek vagy a törzs nem birná. -
gforce9 #13272 Nagyon egyszerű kérdésem lenne, mert nem tiszta a dolog. Egy 10km magasan lévő repülőgépről van szó. Egyik helyen azt olvasom, hogy hermetikusan zárt az utastér, másik helyen pedig azt, hogy kompresszorokkal szabályozzák a belső nyomást, ergo nekem az jön le, hogy mégsem hermetikus, ha folyamatosan szabályozni kell a nyomást. Valaki szakavatott felhomályosítana ebben a kérdésben? :) Köszi előre is a válaszokat. -
kamionosjoe #13271 Meg is talaltam, köszi. :) -
#13270
Már válaszoltam a HT topikban. -
kamionosjoe #13269 Ez engem is erdekelne ha te többet tudsz rola. -
#13268
Erre majd a HT topikban válaszolok. -
#13267
Az RC-135-nek miért kellett svéd légtérbe menekülnie, ha nemzetközi légtérben volt?
Ha bekapcsolták a kalinyingrádi Sz-400 célkövető radarját az már ok arra, hogy elhagyja a helyszínt? Nem inkább még jobb ok arra, hogy ott maradjon és adatokat gyűjtsön? -
#13266
Tiszteletreméltó, hogy nagyon sok régi gépet röpképesen tartanak. Viggen, Draken, Hunter, B-17, na és persze a Vulcan, aminek ez volt a hattyúdala.... :( -
#13265
-
#13264
Lista -
#13263
Gyönyörű ez a madár. -
#13262
Könnyedén fel és leszáll egy füves mezőn is?
Hány darab maradhatott meg épségben belőle? -
#13261
