Hunter
Az Airbus bemutatta a világ legnagyobb utasszállítóját
Az Airbus - melynek eladási mutatói már két egymást követő évben is lepipálták a Boeingét - egy újabb nagy durranásra készül: bemutatták a világ legnagyobb sugárhajtású utasszállítóját.
Az A380, egy négyfolyosós, négy hajtóműves, kétszintes "szuperjumbo" ma délelőtt 11-kor gördült ki a felszállópályára az Airbus dél-franciaországi főhadiszállásán egy pazar ünnepség keretében, melyre a több ezer vendég mellett az EU vezetői is hivatalosak voltak. Az eladások eddig is felülmúlták a cég várakozásait, a legtöbb technikai gondot pedig, ha nem is kis áron, de sikerült kiküszöbölni. Azonban a toulouse-iak egészen március 31-ig nem lélegezhetnek fel, míg az A380-as a magasba nem emeli 308 tonnás testét. Az első próbarepülési adatokból derül majd ki, hogy a gép mérnökeinek gigantikus ivadéka megfelel-e a várakozásoknak.
A bemutatási ceremónia képei - klikk a képekre a nagyobb változathoz
Egy hagyományos három osztályra osztott kiépítettségű A380 555 utast fog szállítani, egyharmaddal többet, mint a Boeing 747, melynek kiszorítására törekszik. Egy üzemanyag-feltöltéssel öt százalékkal távolabbra tudja szállítani utasait, mint a Boeing legkisebb hatótávolságú Jumbója, állítja az Airbus, ami az utasonkénti költséget akár egyötödével is csökkentheti riválisáéhoz képest. A fenti paraméterek elérése nem volt sétagalopp, ismerte el a cég elnöke, Noel Forgeard, megerősítve, hogy az A380 mind költségvetését, mind súlyát tekintve némi többlettel küzd.
A negyedik képen jól látható a többszintes elrendezés - klikk a nagyobb változathoz
Forgeard szerint a gép körülbelül 1 százalékkal nehezebb lesz, mint a kitűzött 305 tonnás súly, azonban igyekezett hangsúlyozni, hogy ez nem befolyásolja az üzemanyag hatékonyságot és a cég más ígéreteit. A program 1,9 milliárd dolláros túlköltekezésnél tart, ami a jelenlegi átváltási rátákon 18 százalékot jelent a 10,7 milliárdos büdzséhez képest. A többlet főként a súlycsökkentési törekvésekből adódik. "Rájöttünk hogy túl nagy a tömege" - magyarázta Jean-Claude Schoepf, az összeszerelési ágazat vezetője. "Igen keményen kellett dolgoznunk, hogy visszajussunk az üzletfeleink számára megadott specifikációkhoz."
Néhány A380-as fantáziarajz a légitársaságok színeire festett gépekkel
A gép több része is visszakerült a rajzasztalra, hogy egy kicsit lefaragjanak belőlük, miközben a gép ereje nem csökkenhetett, ezért még több karbon kompozitot használtak fel, többek közt a két szint padlózatát és a géptörzs alakját megtartó vízszintes merevítőknél is. A gép külsejét fedő kromátmentes festék 350 kilogrammot nyom, míg bármely más festék legalább 200 kilogramm pluszt jelentett volna, tette hozzá Schoepf.
A hatalmas belső tér extra szolgáltatások számára is lehetőséget nyújt
Jelenleg 1500 alkalmazott dolgozik az A380-on, amit 2008-ig 1000 fővel kívánnak emelni, így hetente egy A380 készülhet el. Az Airbus 13 légitársaságtól és szállítmányozó cégtől 139 biztos megrendeléssel rendelkezik az óriásgépre, ez a szám azonban nőni fog, amint a UPS véglegesíti megrendelését 10 A380 teherváltozatára, és várhatóan opciót köt további 10 gépre. Az elkövetkező 20 évben az Airbus 1250 A380 méretű óriásgépre lát keresletet az utasszállítás terén. Az első A380-ast üzemeltető légitársaság a Singapore Airlines Ltd. lehet 2006 második felében.
A Chicago központú Boeing is fellendülést jövendöl az utasszállításban, azonban ők csupán néhány száz eladást jósolnak a nagyon nagy gépekből, mivel szerintük az utasok részéről nagyobb az igény az átszállások nélküli közlekedésre, ami a kisebb, ugyanakkor nagyobb távolságok megtételére képes gépek malmára hajtja a vizet, mint a 7E7 Dreamliner, ami 2008-ban áll szolgálatba. Akárhogy is fújjanak az új idők szelei, az Airbus A380 egészen biztos mérföldkővé válik a polgári repülés történetében, akárcsak a B747-es és a Concorde.
Az A380, egy négyfolyosós, négy hajtóműves, kétszintes "szuperjumbo" ma délelőtt 11-kor gördült ki a felszállópályára az Airbus dél-franciaországi főhadiszállásán egy pazar ünnepség keretében, melyre a több ezer vendég mellett az EU vezetői is hivatalosak voltak. Az eladások eddig is felülmúlták a cég várakozásait, a legtöbb technikai gondot pedig, ha nem is kis áron, de sikerült kiküszöbölni. Azonban a toulouse-iak egészen március 31-ig nem lélegezhetnek fel, míg az A380-as a magasba nem emeli 308 tonnás testét. Az első próbarepülési adatokból derül majd ki, hogy a gép mérnökeinek gigantikus ivadéka megfelel-e a várakozásoknak.
A bemutatási ceremónia képei - klikk a képekre a nagyobb változathoz
Egy hagyományos három osztályra osztott kiépítettségű A380 555 utast fog szállítani, egyharmaddal többet, mint a Boeing 747, melynek kiszorítására törekszik. Egy üzemanyag-feltöltéssel öt százalékkal távolabbra tudja szállítani utasait, mint a Boeing legkisebb hatótávolságú Jumbója, állítja az Airbus, ami az utasonkénti költséget akár egyötödével is csökkentheti riválisáéhoz képest. A fenti paraméterek elérése nem volt sétagalopp, ismerte el a cég elnöke, Noel Forgeard, megerősítve, hogy az A380 mind költségvetését, mind súlyát tekintve némi többlettel küzd.
A negyedik képen jól látható a többszintes elrendezés - klikk a nagyobb változathoz
Forgeard szerint a gép körülbelül 1 százalékkal nehezebb lesz, mint a kitűzött 305 tonnás súly, azonban igyekezett hangsúlyozni, hogy ez nem befolyásolja az üzemanyag hatékonyságot és a cég más ígéreteit. A program 1,9 milliárd dolláros túlköltekezésnél tart, ami a jelenlegi átváltási rátákon 18 százalékot jelent a 10,7 milliárdos büdzséhez képest. A többlet főként a súlycsökkentési törekvésekből adódik. "Rájöttünk hogy túl nagy a tömege" - magyarázta Jean-Claude Schoepf, az összeszerelési ágazat vezetője. "Igen keményen kellett dolgoznunk, hogy visszajussunk az üzletfeleink számára megadott specifikációkhoz."
Néhány A380-as fantáziarajz a légitársaságok színeire festett gépekkel
A gép több része is visszakerült a rajzasztalra, hogy egy kicsit lefaragjanak belőlük, miközben a gép ereje nem csökkenhetett, ezért még több karbon kompozitot használtak fel, többek közt a két szint padlózatát és a géptörzs alakját megtartó vízszintes merevítőknél is. A gép külsejét fedő kromátmentes festék 350 kilogrammot nyom, míg bármely más festék legalább 200 kilogramm pluszt jelentett volna, tette hozzá Schoepf.
A hatalmas belső tér extra szolgáltatások számára is lehetőséget nyújt
Jelenleg 1500 alkalmazott dolgozik az A380-on, amit 2008-ig 1000 fővel kívánnak emelni, így hetente egy A380 készülhet el. Az Airbus 13 légitársaságtól és szállítmányozó cégtől 139 biztos megrendeléssel rendelkezik az óriásgépre, ez a szám azonban nőni fog, amint a UPS véglegesíti megrendelését 10 A380 teherváltozatára, és várhatóan opciót köt további 10 gépre. Az elkövetkező 20 évben az Airbus 1250 A380 méretű óriásgépre lát keresletet az utasszállítás terén. Az első A380-ast üzemeltető légitársaság a Singapore Airlines Ltd. lehet 2006 második felében.
A Chicago központú Boeing is fellendülést jövendöl az utasszállításban, azonban ők csupán néhány száz eladást jósolnak a nagyon nagy gépekből, mivel szerintük az utasok részéről nagyobb az igény az átszállások nélküli közlekedésre, ami a kisebb, ugyanakkor nagyobb távolságok megtételére képes gépek malmára hajtja a vizet, mint a 7E7 Dreamliner, ami 2008-ban áll szolgálatba. Akárhogy is fújjanak az új idők szelei, az Airbus A380 egészen biztos mérföldkővé válik a polgári repülés történetében, akárcsak a B747-es és a Concorde.
