Az Airbus bemutatta a világ legnagyobb utasszállítóját
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#94
Az az igazság, hogy péntek délután fáradt vagyok ahoz, hogy végig olvassam de a képek jól néznek ki. <#zavart2>
KILL GOD KILL YOUR MOM & DAD KILL YOURSELF
#93
na ez a nem semmi! nem az airbus😄😄😄😄
Hi! I\'m a signature virus. Copy me into your signature to help me spread.
#92
mondod ezt te amikor a hírek felében a szabályosan közlekedõ suzukis hagyja ott a fogát az alvó kamionossal szemben aki meg megússza...
pedig fogta a kormányt mint a félõrült....ba$hatod, hogy van mit fogni a kezedben, az csak egy illúzió, hogy tõled függ a sorsod....
pedig fogta a kormányt mint a félõrült....ba$hatod, hogy van mit fogni a kezedben, az csak egy illúzió, hogy tõled függ a sorsod....
Hi! I\'m a signature virus. Copy me into your signature to help me spread.
#91
ja, én is ezt mondom! miért kell mindig farolgatni, gumit koptatni meg fitogtatni a lóerõt! tessék rendes viselkedésû vasutasokat odarakni, akik a kresz szerint vezetve megálnak a piros lámpánál😊
Hi! I\'m a signature virus. Copy me into your signature to help me spread.
#90
mert azt már történelmi albumba raknák...
Hi! I\'m a signature virus. Copy me into your signature to help me spread.
#89
Akkor te pilota vagy <#vigyor0>
#88
haat hidd el sikerult egyszer 10 percel a repulo indulasa elott erkeznem😊)
#87
--A metropoliszokban egyre több ember él s ezeket csak nagygépekkel lehet kiszolgálni, Kína és több ázsiai ország egy óriási piac ott pl óriásmértékben fejlõdnek a városok, repterek.
--Az AirBus kisebb gépek minõségében is veri a Boeinget. Gondolom azt is fejlesztik folyamatosan..
--Az A380 kifejlesztésével lezárt egy piaci szegmenst a konkurensei elõtt (késõbb nekik már nem éri meg ugyanez), így a többi szegmensben is (kisebb gépek) elõnyre tehet szert. Persze ehhez még sokminden kell.
--Az amerikai vállalatokkal pedig az USA kormánya részrehajló (ez vice versa).. Ennek ellenére, nem biztos, de úgy tudom, az USAban is rohadt sok AirBus van.
--Az AirBus kisebb gépek minõségében is veri a Boeinget. Gondolom azt is fejlesztik folyamatosan..
--Az A380 kifejlesztésével lezárt egy piaci szegmenst a konkurensei elõtt (késõbb nekik már nem éri meg ugyanez), így a többi szegmensben is (kisebb gépek) elõnyre tehet szert. Persze ehhez még sokminden kell.
--Az amerikai vállalatokkal pedig az USA kormánya részrehajló (ez vice versa).. Ennek ellenére, nem biztos, de úgy tudom, az USAban is rohadt sok AirBus van.
https://www.youtube.com/shorts/zECTF2H8Jp8
#86
Ember, ki mondta hogy nagy a kereslet a nagygepekre? Ess neki megegyszer az irasomnak. Azt irtam, hogy van igeny ra, de nem azt hogy boldog-boldogtalan azt akar venni. Az Airbus meg kihozhatja, hogy ne vesszen az A380-on. A Boeing mar valoszinuleg nem latja megterulonek ha beszallna.
De ahogy kukacos is utalt ra, nem biztos hogy itt a legnagyobb nyeresege az Airbusnak a penzen lesz. A Concorde legnagyobb elonye is az volt, hogy az ottani tapasztalatok alapjan konnyebben ment mar az Airbus-nak.
De ahogy kukacos is utalt ra, nem biztos hogy itt a legnagyobb nyeresege az Airbusnak a penzen lesz. A Concorde legnagyobb elonye is az volt, hogy az ottani tapasztalatok alapjan konnyebben ment mar az Airbus-nak.
#85
Most jut eszembe, de volt a 70-80-as években egy gép ami szintén a 747 piacára tört, de nem épp nagy sikerrel ez a Lockheed L-1011 volt...
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#84
Azért ez nem teljesen igaz, mert ehez, azért hozzá kell adni azt a cirka 2 orát amit a reptereken kell töltened különbözö ki és becsekkolással 😊)) mig a vonatra 5p az indulás elött is felülhetek...
szval relative egyforma az ut, és idö...
szval relative egyforma az ut, és idö...
Olyan nincs, hogy valami nem sörnyitó...
#83
Akkor szerinted az Antonovnak lenne a legnagyobb üzleti elõnye (mert azok még nagyobbat tudnak csinálni), de tudna ilyet a Boeing a Lockheed meg stb. is, ez nem tudás egyáltalán kérdése, inkább racionális hozzáállás kérdése... egyet értek veled, hogy a presztizs fontos lehet, de nem hiszem, hogy ezért ragaszkodnának az A320-hoz. Itt inkább tiszta gazdasági okok döntenek, mert manapság a légitársaságok nem igen fürdenek a pénzben és napról napra raciónálisabb utakat járnak, na de mindegy, én itt ahogyan már mondtam nem vagyok A380 ellenes, csak csupán azt mondtam, hogy a Boeing stratégiája éretebb a globalizációval egyenlõ világban és, hogy ezt a tisztább képet akár ujból piaci elönnyé válthatják, persze nem biztos, de most ha pl. én a Boeing vagy az Airbus részvényeibe kellene fektessem a pénzem, akkor a Boeing-et részesíteném elõnybe, csupán azért mert nagyobb esélyt látok a befektetések megtérítésére. Ha meg bejön egy ujabb 90-es évek második fele akkor meg végképpen a kisgépek piaca fog sokat jelenteni, és a Boeing uj technológiai eljárása amivel a 7E7-et fogják gyártani itt nagy fölényt fog adni nekik, szerintem az Airbusnak is inkább ide kelett volna költenie azt a 2 milliárd töbletet, és hát meg annak a 10 milliárd normálköltségnek is a részét. Nem kétséges, az Airbus 100% megtéríti a befektetéseket, de itt nem csak errõl van szó, mert egy kisebb géppel ami cukorként fogyna sokkal nagyobb forgalmat és ezáltal nagyobb profitot és több munkát is biztosíthatnának.
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#82
mármint a repülõgépbõl 😄
#81
Ez azért nem teljesen így van. Ugyan a pontos Párizs-Marseille repülési idõt nem ismerem, de Párizs-Calvi (Korzika) útvonalon repültem már, és kb. másfél óra volt. A TGV 2 és fél óra alatt ér le Lyonba, és akkor még csak félúton van. Ettõl eltekintve szerintem is reális alternatíva lehet a nagysebességû vasút, de kisebb távolságokon (300-400 km). Egyébként az EU 2010-ig szóló közlekedési koncepciója is ezt a változatot favorizálja, kombinálva kis gépekkel megvalósított közvetlen repülõjáratokkal (Fehér Könyv: Az Európai Unió Közlekedéspolitikája 2010-ig).
A repüléstõl való félelem alapvetõen szubjektív dolog. Aki fél, igyekszik alátámasztani ezt az érzelmet adatokkal, indokokkal. Én 14 évesen repültem elõször (a fent említett Párizs-Calvi járaton <#idiota>), s azóta is rendszeresen repülök. Én is kifejezetten élvezem a repülés, általában a szárny elé az ablak mellé kérem a jegyem. Azóta repülök viszonylag sokat, mióta egy nyáron kétszer voltam Berlinben busszal, naggyal és mikroval. Akkor megfogadtam, hogy 400 km-nél messzebbre csak repülõ 😄 Pláne ma, amikor a fapadosok olcsón viszik az embereket Európa-szerte, megfizethetetlen az a kényelem, amit a repülés ad (ti.: Budapest-Berlin 1 óra 15 perc. Annyi idõ, míg a gyorsvonat leér a Kelenföldi pályaudvarról Tatára. Az elõbbi 1000, az utóbbi 60 km). De a repülés igazi varázsa számomra az, hogy jó magasan ki lehet ugrani belõle 😉
A repüléstõl való félelem alapvetõen szubjektív dolog. Aki fél, igyekszik alátámasztani ezt az érzelmet adatokkal, indokokkal. Én 14 évesen repültem elõször (a fent említett Párizs-Calvi járaton <#idiota>), s azóta is rendszeresen repülök. Én is kifejezetten élvezem a repülés, általában a szárny elé az ablak mellé kérem a jegyem. Azóta repülök viszonylag sokat, mióta egy nyáron kétszer voltam Berlinben busszal, naggyal és mikroval. Akkor megfogadtam, hogy 400 km-nél messzebbre csak repülõ 😄 Pláne ma, amikor a fapadosok olcsón viszik az embereket Európa-szerte, megfizethetetlen az a kényelem, amit a repülés ad (ti.: Budapest-Berlin 1 óra 15 perc. Annyi idõ, míg a gyorsvonat leér a Kelenföldi pályaudvarról Tatára. Az elõbbi 1000, az utóbbi 60 km). De a repülés igazi varázsa számomra az, hogy jó magasan ki lehet ugrani belõle 😉
#80
Nem veszitek figyelembe a szubjektív faktort: ez nem csak a megtérülésrõl szól, hanem presztízsrõl is. Az Airbus-vásárlók büszkék lesznek, hogy igen, ez a cég gyártja a világ legnagyobb repülõjét, ha azt meg tudták csinálni, érdemes bízni bennük. Lehet, hogy az A380 ára A320 szerzõdéseken fog visszajönni... egy ilyne bonyolult döntésnél valójában mindig sok a szubjektív elem, mert az adathalmazt lehet így is és úgy is nézni, a vásárlás maga meg befolyásolja a célokat is. Ha kis fogyasztású autót veszel, akkor azt meséled majd az ismerõsöknek, milyen keveset fogyaszt, ha biztonságosat, akkor a légzsákokkal dicsekedsz majd...
a ablak mellet tre mer ha szarni kell akkor oda kell nyomni a faszomat vagy a seggemet a szomszedok fejehez. inkabb folyoso. barmikor fel tudok allni kenyelmesen, es ha mas akar kijoni akkor konnyebb elfordulni mint hatrahuzodni.
a repules jo! barki barmit mond. ha tobbszor mennetek kulfoldre(azoknak szol akik ellene vannak) akkor mar a repulessel is tele lenne a fa**otok. mer mar az is sokaig tart. es nem tortenik semmi rajta. most nemtom mer jobba vonat. joo mer leht fel ala jarkalni, de az sokkal tobb ideig tart.
1000 km en belul meg sztem a legjobb rendszer a szupergyors vonatok. pl tgv vel hamarabb vagyok marseillebe parizsbol mintha repulovel mennek.
a repules jo! barki barmit mond. ha tobbszor mennetek kulfoldre(azoknak szol akik ellene vannak) akkor mar a repulessel is tele lenne a fa**otok. mer mar az is sokaig tart. es nem tortenik semmi rajta. most nemtom mer jobba vonat. joo mer leht fel ala jarkalni, de az sokkal tobb ideig tart.
1000 km en belul meg sztem a legjobb rendszer a szupergyors vonatok. pl tgv vel hamarabb vagyok marseillebe parizsbol mintha repulovel mennek.
És azt ismeritek hogy két FIAT megy a sivatagban ?
#78
Ember, ha valamire nagy a kereslet akkor az azt jelenti, hogy sokan elférnek a piacon (pl. a 737-re vagy az A320-ra nagy a kereslet, habár arra is relativ kevés, mert pl. 1999-ben a Boeing 600+ gépet szálitott ami a mai 285-höz képest igen sok volt, jelenleg pedig a még kisebb gépek iránt nagy a kereslet, ezért erõss eladásai vannak pl. a Canadair-nak meg Fokker-nek meg a hasonló cégeknek.) És az, hogy a Boeingnak nincs helye ezen a piacon az meg egyenessen hülyeség, mert neki olcsobban kijött volna az egész dolog, és még ha nem is, miért ajándékozna az Airbusnak egy nagy piacot, hát a válasz egyszerû, mert egyáltalán nem nagy piacról van szó. Az elentmondás meg igen is áll, mert ha a kereslet nagy akkor a kinálatnak is nagynak kell lennie, és ezáltal nemcsak egy szállítóra van szükség, ember ez gazdasági 101... mit mondjak még.
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#77
"Szerintem a legritkább esetben történik baleset a pilóta hibájából."
Valójában igen gyakori a pilótahiba. Persze többnyire rossz idõjárással és/vagy mûszaki hibával kombinálva.
Alapvetõ tervezési filozófia a repülõgépeknél, hogy 1 hiba nem okozhatja a gép pusztulását (persze ezt 100%-ig nem lehet megoldani).
Valójában igen gyakori a pilótahiba. Persze többnyire rossz idõjárással és/vagy mûszaki hibával kombinálva.
Alapvetõ tervezési filozófia a repülõgépeknél, hogy 1 hiba nem okozhatja a gép pusztulását (persze ezt 100%-ig nem lehet megoldani).
#76
"Nem gondolod, hogy elentmondásos vagy, azt állítod, hogy a globalizáció utat nyitott a nagygépeknek, és azután meg azzal jössz elõ, hogy ketten már sokan vannak... "
Nincs itt semmi ellentmondas:
globalizacio -> sok utas -> kell a nagy gep
Az hogy ketten mar sokan vannak a piacon, az nem azt jelenti hogy nincs igeny nagy gepre, hanem hogy mar annyit nem tudnanak eladni, aminel megerne kifejleszteni, mert a sok utas nem azt jelenti, hogy a WCre is repulogeppel megyunk. igy azert vannak korlatai a piacnak.
Az hogy minnel tobb helyszinre akarnak leszallni a geppel az csak erositi ezt a korlatot, nem megszunteti.
Nincs itt semmi ellentmondas:
globalizacio -> sok utas -> kell a nagy gep
Az hogy ketten mar sokan vannak a piacon, az nem azt jelenti hogy nincs igeny nagy gepre, hanem hogy mar annyit nem tudnanak eladni, aminel megerne kifejleszteni, mert a sok utas nem azt jelenti, hogy a WCre is repulogeppel megyunk. igy azert vannak korlatai a piacnak.
Az hogy minnel tobb helyszinre akarnak leszallni a geppel az csak erositi ezt a korlatot, nem megszunteti.
#75
Amikor autoba ülsz, nem gondolsz arra, hogy úristen, mi lesz, ha pont ma találkozok egy félõrülttel, aki rosszkor elõz és frontálisan ütközünk?
Az más dolog, ha valaki _fél_ a repüléstõl. A Te magyarázatod szerintem hülyeség. Ezzel az erõvel otthon is maradhatnál, hogy ne érjen baleset.
(bár sok statisztika kimutatta, hogy az embert az otthonában sûrûbben érik balesetek, mint az utcán <#nyes>)
Az más dolog, ha valaki _fél_ a repüléstõl. A Te magyarázatod szerintem hülyeség. Ezzel az erõvel otthon is maradhatnál, hogy ne érjen baleset.
(bár sok statisztika kimutatta, hogy az embert az otthonában sûrûbben érik balesetek, mint az utcán <#nyes>)
2 GB tárhely: https://www.dropbox.com/referrals/NTE3MTMzNDk
#74
Oszama már dörzsöli a tenyerét...
#73
apró kis sz@r! ^^
#72
http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?RequestTimeout=500&optReportType=AnnOrd&optTimePeriod=Yearly&cboReportYear=-1
itt egyenessen látható a 747 iránti érdeklõdés (édes kevés) és egy nagyobb gépre meg még ettõl is kevesebb lesz...
itt egyenessen látható a 747 iránti érdeklõdés (édes kevés) és egy nagyobb gépre meg még ettõl is kevesebb lesz...
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#71
Különben akkor fogjuk megérteni a Boeing és Airbus közötti különbséget, ha a repülõ olyan lesz az EU-ban is mint az USA-ban (egy autobusz), ugyanis az USA-ban a repülõgépek éppen olyan tömegszállító szerek mint az autobuszok, az EU-ban meg a repülés még mindég nem éppen mindennapi dolog, ez látható pl. abban is, hogy mennyivel több az utas a 295 milliós USA-ban mint a jóval nagyobb EU-ban, de ez inkább az ország nagysága miatt van így, és persze azért is mert ott az idõt sokkal jobban értékelik mint az óceán ezen a partján. Habár a fapadosok most már az EU-ban is kezdik populárissá tenni a repülést, de még hosszú út vár ránk, hogy a repülés mindennapos dolog legyen, és hogy minden városban legyen több repülõgép, meg hogy sokszor akár 50-nél kevesebb, sõt 10 utassal is repüljenek a gépek két város, vagy akár két repülõtér között amelyek egy városban vannak, mert ez ott már megszokott dolog. Az pedig napról napra jobban igaz, hogy a Boeing is és az Airbus is majd Kínában fog készülni, mert az EU-ban és föleg az USA-ban ez hamarossan nem fog kifizetõ lenni... a pénz és a tõke meg nem a politikát hanem a profitot szokta hallgatni, és a profitnak meg nincs nemzetisége.
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#70
Nem is gondoltam, hogy ezeket a fémlapokat az USA-ban vagy Kínában fogják elõállítani, viszont egy repülõ nem csak ebbõl áll...
"Airbus claims that 50 percent of A380 procurement is from American companies."
ezt nem én találtam ki, hanem maga az Airbus állítja.
"Airbus claims that 50 percent of A380 procurement is from American companies."
ezt nem én találtam ki, hanem maga az Airbus állítja.
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#69
a zuhanastol rettegoknek:
javaslom a vonat, metro nagyivben keruleset
javaslom a vonat, metro nagyivben keruleset
[allstars™] [TFT] [monitorvitéz] megeszem a vérzés tejet, kivazallak téged lóka komám! [A64 3200+, 2gb, 7600GT]
#68
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#67
Nem gondolod, hogy elentmondásos vagy, azt állítod, hogy a globalizáció utat nyitott a nagygépeknek, és azután meg azzal jössz elõ, hogy ketten már sokan vannak... az A380 különben nem olyan sokkal nagyobb a 747-nél, és a 747-esek is általában nincsennek kihasználva, mert kevesebb mint 80% kapacitással repülnek átlagban. Persze én nem vagyok az A380 ellen, senem vagyok Boeing imádó, vagyis üdvözlöm az A380-asat csak éppen arról beszéltem, hogy a Boeing stratégiája jobb, de az nem jelenti azt, hogy az Airbuszé rossz, hanem csak azt, hogy nem olyan jó mint a Boeingé, persze most itt valaki azt mondhatja, hogy akkor miért kerekedett az Airbusz a Boeing felé ami a piaci részesedést illeti, hát a válasz az, mert az USA-ban értékesített gépek piaca jóval kisebb mint volt 20-30 évvel ezelött, mert relatív telitett piacról van szó, az EU piacon meg az Airbus elõnybe van részesítve, meg ide kell rakni azt is, hogy a Boeing valamikor relatív egyeduralkodó volt (a McDonell Douglas volt az egyedüli komoly vetélytárs, és õk már a Boeingba olvadtak), tehát amikor feljött egy uj EU székhelyû gyár akkor az nagy esélyel indult az EU piacon (az Ázsiai és Észak-Amerikai piacon még mindég a Boeing vezet), de persze ide is komolyan betört az Airbus. Na most ide kell még sorolni, hogy az Airbus óriási állami támogatásokban részesül, és akkor teljessen a helyére jön, hogy rosszabb stratégiával is versenyképes, a kérdés persze ott van, hogy meddig, mert amikor stabilizálódik a piac akkor az fog jobban járni aki azokon a szegmenseken a fölényes amelyben a legnagyobb a kereset, az A320 az pl. a 90-es évek legkeresetteb szegmensében sokat segített az Airbusnak, hogy átvegye a Boeingtól a piaci vezetést, a Boeing 7E7 meg valószinüleg ezt vissza fogja hóditani a Boeingnak, és az A380 itt nem fékezheti meg õket, ide az Airbusnak egy hasonló gépre lenne szükséga, amely meg is fog születni, de már késõn... a Boeing meg relatív keveset fog veszteni a Jumbó piacon, mert legtöbb esetben a 747 elég nagy...
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#66
Én eddig 4x ültem repülõn, de még a negyediknél is volt bennem egy kis para, hogy mi van, ha pont akkor lesz valami??
#65
az uj airbus nagyon is európai lesz:
#64
A repülés biztonságosabb mint az autókázás, de ekkora létszámnál már minden valamirevaló terrorista szeme felcsillan 😉
https://www.youtube.com/shorts/zECTF2H8Jp8
#63
- Kapitany, leallt az egyik hajtomu.
- Bassza meg!
😄DDDD
- Bassza meg!
😄DDDD
________ `_~_\" noss
#62
"De a végén megvígasztalom magam a statisztikákkal"
Ugy tudom a statisztika szerint csak a kilometerekre juto balesetek szama az alacsonyabb, de ha felszallsz egy repulogepre vagy beulsz egy autoba, ugyanannyi az eselye hogy le/ki is szallsz.
Ugy tudom a statisztika szerint csak a kilometerekre juto balesetek szama az alacsonyabb, de ha felszallsz egy repulogepre vagy beulsz egy autoba, ugyanannyi az eselye hogy le/ki is szallsz.
#61
"Egyébként volt egy eset ahol egy A300-asnak elfolyt az üzemanyag utazási magasságon és simán csak vitorlázva leszált a legközelebbi repteren."
Az nagyon jo volt. En is lattam. Nem hitte el a kapitany hogy fogy az uzemeanyag:
Masodpilota: - Kapitany, a muszerek szerint fogy az uzemeanyag.
Kapitany: - Szamoljon utan, biztos csak szamitogephiba.
- Kapitany, a muszerek szerint csak felig vannak a tartajok.
- Biztos csak a szamitogep hibaja.
- Kapitany, mar alig van uzemenyag a muszerek szerint.
- Szamolja ki kezzel. Biztos csak a fedelzeti szamitogep.
- Kapitany, leallt az egyik hajtomu.
- Bassza meg!
Az nagyon jo volt. En is lattam. Nem hitte el a kapitany hogy fogy az uzemeanyag:
Masodpilota: - Kapitany, a muszerek szerint fogy az uzemeanyag.
Kapitany: - Szamoljon utan, biztos csak szamitogephiba.
- Kapitany, a muszerek szerint csak felig vannak a tartajok.
- Biztos csak a szamitogep hibaja.
- Kapitany, mar alig van uzemenyag a muszerek szerint.
- Szamolja ki kezzel. Biztos csak a fedelzeti szamitogep.
- Kapitany, leallt az egyik hajtomu.
- Bassza meg!
#60
Rosszul latod a dolgokat. Pont a globalizacio teremtette meg az ilyen nagygepek piacat. Mivel rengetegen utaznak repulogeppel, ezert vannak utvonalak, ahol olyan sok utas van, hogy piacot teremt az ilyen nagygepeknek. A Boeing azert nem gyart vetelytarsat az A380-nak, mert mar ketten sokan lennenek a piac azon szegmensen. A masik plusz meg, hogy a fizetosebb retegnek meg extraszolgaltatasokat tud nyujtani a gep, mivel van hely hozza. Ez is a globalizacio eredemenye nem csak az, hogy kozelebb kerulnek a repuloterek az emberekhez.
#59
Szerintem a legritkább esetben történik baleset a pilóta hibájából.
-Volt már déja vüd? -Nem kérdezted már?
#58
Az autós közlekedésnél viszont azt se árt figyelembe venni, hogy nem kizárólag az adott autót éppen vezetõ sofõrön múlik hogy balesetet szenved-e, hanem a közlekedésben résztvevõ többi autóstól is, nem kis mértékben.
Elég sok õrült flangászik autóval, akiknek nem jármûvet kéne hogy vezessenek, hanem inkább áramot...
Egy pilóta azért egy fokkal képzettebb...
De megvan itt is a döntéshozás joga: nem kell repülõre szállni...
Elég sok õrült flangászik autóval, akiknek nem jármûvet kéne hogy vezessenek, hanem inkább áramot...
Egy pilóta azért egy fokkal képzettebb...
De megvan itt is a döntéshozás joga: nem kell repülõre szállni...
Magzar billentzűyet rule\'y...
#57
Mondjuk ettõl függetlenül azért, ha muszály felszállok a repülõre, de utálom. Ember vagyok, lábaim vannak, nem szárnyaim, teljesen irreális, hogy én ott fent legyek. De a végén megvígasztalom magam a statisztikákkal, meg a fizetendõ összeg szimpatikus voltával.
#56
Intuitíve én is így érzem, zavar a kontroll hiánya. Félek amikor fel kell szállnom egy repülõre. De ebbõl mostanra inkább oda jutottam, hogy már az autótól is tartok: amikor beüllök eszembe jut, hogy hát ha a repülõn félek akkor itt sokkalta jobban kell. A vonatot szeretem 😊 Csak ne lenne olyan rohadt drága...
#55
Nah ez elég fosul lett megfogalmazva, de amit végülis ki akartam nyögni a következõ:
kocsi vs. repülõ
a döntéshozás joga vs. korlátoltság
kocsi vs. repülõ
a döntéshozás joga vs. korlátoltság
-Volt már déja vüd? -Nem kérdezted már?
#54
+ jó nagyot lehet puffanni 😊
és az fáj 😊))))))))
és az fáj 😊))))))))
-Volt már déja vüd? -Nem kérdezted már?
#53
Nekem nem tetszik ez az összehasonlítás a kocsi és a repülõ között a balesti statisztikát illetõen.
Egy autóban az ember kezében van a volán, és így a kezében tartja a saját sorsát is. Ha részegen vezet, vagy nem tartja be a szabályokat akkor magának okozza a bajt. Teljesen más érzés felszállni egy repülõre és az életeded egy másik ember kezébe adni. Ott meglehetõsen magatehetelennek érzi magát az ember. Szerintem ezért félhetnek sokan a repüléstõl. Mert nem a mi kezünkben van a kormány.
Egy autóban az ember kezében van a volán, és így a kezében tartja a saját sorsát is. Ha részegen vezet, vagy nem tartja be a szabályokat akkor magának okozza a bajt. Teljesen más érzés felszállni egy repülõre és az életeded egy másik ember kezébe adni. Ott meglehetõsen magatehetelennek érzi magát az ember. Szerintem ezért félhetnek sokan a repüléstõl. Mert nem a mi kezünkben van a kormány.
-Volt már déja vüd? -Nem kérdezted már?
#52
Az biztos nem jó dolog ha egy meghibásodás okán sok ember életét veszti egyszerre, de be kell látni, hogy ha valaki gyalogosan közlekedik egy nagyobb városban, nagyobb eséjel éri halálos baleset, mintha repülõvel utazna két város között...
Naponta rengeteg repülõjárat közlekedik a világon, és azért be kell látni, hogy nem sûrûek a nagy balesetek ahol sokan halnak meg.
De annak a kevésnek viszont nagyon nagy az emberekre tett pszichikai hatása, mivel az emberek alapvetõen félnek a repüléstõl, és ez csak hatványozódik ha egy szörnyû balesetet látnak pl. a TV-ben.
Autóba ülni pl. ki fél?
Pedig a magyar utakon az ember 1000x nagyobb veszélyben van, mint repülõn ülve...
Naponta rengeteg repülõjárat közlekedik a világon, és azért be kell látni, hogy nem sûrûek a nagy balesetek ahol sokan halnak meg.
De annak a kevésnek viszont nagyon nagy az emberekre tett pszichikai hatása, mivel az emberek alapvetõen félnek a repüléstõl, és ez csak hatványozódik ha egy szörnyû balesetet látnak pl. a TV-ben.
Autóba ülni pl. ki fél?
Pedig a magyar utakon az ember 1000x nagyobb veszélyben van, mint repülõn ülve...
Magzar billentzűyet rule\'y...
#51
Milyen csodálatos dolog: Biztos le fog zuhanni ezer meber fog meghalni... mintha csak XY TV müsor elözetesét hallanám
nem lehetne csak egy picit a jó oldalát nézni?
jo jo tudom hogy ez nem általános de mégis valahogy megdöbbentö hogy ilyen arányban fordul elõ a " le fog zuhanni kategoria" ez inkább az emberekrõl mond el sokat mint a repülésrõl
nem lehetne csak egy picit a jó oldalát nézni?
jo jo tudom hogy ez nem általános de mégis valahogy megdöbbentö hogy ilyen arányban fordul elõ a " le fog zuhanni kategoria" ez inkább az emberekrõl mond el sokat mint a repülésrõl
Az élet gyenge kezdés után erős visszaesés.
#50
a képek is csodálatosak
Punk tudósok bebizonyították, hogy létezik 4. akkord.
#49
Hát ez óriási. Hát még a hangár az elsõ képen 😊 Szép kis repcsi
Punk tudósok bebizonyították, hogy létezik 4. akkord.
#48
pazar
Neked, mint kívülállónak, mi a véleményed az intelligenciáról?
#47
Most akkor 305 tonna az a nettó tömeg???
És ebben benne vannak a shopppok is árukészlettel???
Mer ha nem és lezuhan egy ekkora verda akkor az nagy gödröt hagy.
Mondjuk a 305 tonna is elég rázós, mer ahoz kicsit kell egy picike motor ami felviszi.<#ijedt><#ijedt><#ijedt>
És ebben benne vannak a shopppok is árukészlettel???
Mer ha nem és lezuhan egy ekkora verda akkor az nagy gödröt hagy.
Mondjuk a 305 tonna is elég rázós, mer ahoz kicsit kell egy picike motor ami felviszi.<#ijedt><#ijedt><#ijedt>
Gigabyte P67A-UD4-B3,I5-2500K, Corsair DDR3 8GB 1866 Mhz CL9, Sapphire ATI HD 6950 2 GB GDDR5, SB X-FI Gamer, Samsung BX 2431, Logitech MX 5500
#46
az autóbaleseteknek vannak fokozatai kezdve a koccanástól a mindenki meghalig. És ezt mindenki tudja.
repülõgépen is vannak olyan balesetek amikor hason csúszva száll le egy gép (koccan) e olyan is amikor krátert hagy a földben. Nos az utóbbi jobban érdekli a médiát és azt nyomatják és szörnyûbbnek is állítják be. És ez befojásolja a közvéleményt. Aztán meg az is ott van, h az ember fél attól amit nem ismer...
komoly a gép, de nem tûnik túl gazdaságosnak létszámügyileg
most mondták a tényekbe, h ha túristára van beállítva a gép akkor 800 férõhelyes. De lehetnek bárok/zuhanyzófülkék is pár hely cserébe 😊
1 hónap múlva kezdõdnek a próbarepülések
repülõgépen is vannak olyan balesetek amikor hason csúszva száll le egy gép (koccan) e olyan is amikor krátert hagy a földben. Nos az utóbbi jobban érdekli a médiát és azt nyomatják és szörnyûbbnek is állítják be. És ez befojásolja a közvéleményt. Aztán meg az is ott van, h az ember fél attól amit nem ismer...
komoly a gép, de nem tûnik túl gazdaságosnak létszámügyileg
most mondták a tényekbe, h ha túristára van beállítva a gép akkor 800 férõhelyes. De lehetnek bárok/zuhanyzófülkék is pár hely cserébe 😊
1 hónap múlva kezdõdnek a próbarepülések
#45
mikor fog ez felszálni??
̊ ̊̊ ̊̊̊ ̊̊̊̊ ̊̊̊̊̊ ̊̊̊̊̊̊ ̊̊
Oldal 1 / 2Következő →