10000
-
Prof William #7193 Ahogy lentebb írták az elektromos autóban nekem is azaz egyik legszimpatikusabb hogy ha elég sok lesz akkor csökkenheti városok terhelését.
Azért az hogy nem pöfög óránként 100 000 autó a város levegőjébe annak azért elég kellemes hatásai lehetnek. Élhetőbbé válik a város. -
#7192
Én nem látom úgy, hogy a villanyautó ne lenne menő. A technológiában van ráció, csak jelenleg még az összes gyártó játékszerek gyártására használja.
A tökömnek van szüksége olyan autóra, ami 2mp alatt van százon, és egy óra alatt feltölt. Marketing szempontból szép dolgok ezek, de nekem a gyakorlati életben használható jármű kellene. Ami elmegy átlag 80-120km/h-val annyit, amennyit a lepukkant astrám egy tankolással. A töltés meg mehetne aközben, amíg nem használom, ami az idejének a 95-98%-a. -
#7191
A powerbanktól megyek a falnak, már ha a powerwall-ra gondolsz...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2018.03.23. 08:57:19 -
#7190
Ki mondta, hogy fejlődés ellenes vagyok? De bakker röhögnöm kell. Egyesek kb. azt képzelik, hogy lesz itt BFR és irány a Mars. Aha. Én ki menne oda és miért? Az alapkutatásra piac nem ad zsét, a marsutazás meg a BFR-rel is továbbra drága maradna, csak kevésbé drága. Bányászni nincs mit ott, ami megérné és a lenti költségek függvényében semmit sincs értelme bányászni.
A tököm teli van azzal, hogy fejlődésellenesnek bélyegzik azt, aki csak számokkal dolgozik és a realitások talaján marad. Nem vad álmodozásokból születnek a nagy mérnöki alkotások, hanem a technika idővel lehetővé teszi azokat. Nem rózsaszín ködös álmodozás rakta össze pl. az SR-71-et sem.... Attól a BFR még leo és geostacon is új lehetőségeket ad, hogy a mars kolonizálásának belátható időtávon belül semmi értelme..
Érdekes módon azon egyikőtök sem godolkozik el, hogy ha olcsón menne az űrbányászat, akkor sanszosan idelent is olcsóbb lesz a jobb tecnikával...? Ezért nem lett a villanyautó sem nyerő, mert hiába fejlődött az is, a belsőégésű technika is fejlődött... Ez a bányászatnál valahogy kimarad nálatok a modellből...
Jó lenne picit komplexebben gondolkodni és főleg számokkal...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2018.03.23. 08:56:45 -
szenyor Lopez #7189 Arról nem beszélve, hogy egyrészt életszerűtlen, hogy mindenki egy óra alatt akarja feltölteni az autóját, az éjszaka erre tökéletesen alkalmas, másrészt pedig ha van valami powerbank, az tud pufferelni a hálózat és az autó között, el tudja simítani a terhelést. -
szenyor Lopez #7188 LOL. Egyszerűen nem értem, hogy pont egy mérnök van a fejlődés ellen. Elképzelek egy beszélgetést mondjuk 20 évvel ezelőttről:
- 10 év múlva mindenki egyfolytában online lesz, egy családban egyszerre akár 6-8 eszköz is folyamatosan csatlakozik a netre.
- ááá dehogy, azt nem bírja a hálózat. Ez képtelenség, nézd meg, hogy mekkora sávszélességet foglal le még a böngészés is.
Aztán a valóságban itt vagyunk, hogy folyamatosan ömlenek az adatok a mindenféle csatornákon, már az sem kunszt, hogy a világvégi hétvégi házam kameráját bárhonnan a világból megtekintsem vagy hogy egy gyárban egy automata mérleg másodpercenként küldje a mért adatokat a világ másik felére. Mert erre volt igény (és fizetőképes kereslet) és létrehozták rá az infrastruktúrát. Nem értem miért ne lehetne ugyanez az energiaszektorban, ráadásul ahogy Sequoyah írja, nem is egyik pillanatról a másikra kell ez. Arról nem is beszélve -bár egyre offabbak vagyunk...- , hogy az egyik oldalon ott a töltés energiaigénye, de a másik oldalon egy brutális megtakarítás: energiatakarékos világítás, kevesebbet fogyasztó számítógépek, takarékosabb klímák (pl. klíma vs villanykályha fogyasztási igénye), stb. -
#7187
Sok az OFF, de igen röviden...
Áruld már el, hogy a promózott kb. 1 órás töltés 85 kWh-s akksihoz hogyan is menne 5kW teljesíménnyel...? Egy videót nézem meg, ahol 50%-ot nem sikerült cirka 1 óra alatt tölteni. Még ez is sok...
Ebben levő gyortöltést néz meg. Rohadtul nem 5-10kW-ról van szó. Istmétlen, gyorstöltésról van szó.
Egyébként meg az 5-10 kW is iszonyatosan sok. A 16A biztosítékkal nézd már meg azt, hogy mire van ma méretezve a hálózat. Képezeld el, ha csak minden 5. háztartás ennyivel töltene... Linkeljek tanulmányt ennek töredék terhelésének modellezéséről? Már az kimutatta, hogy megfeküdne egy hazai cella... -
Sequoyah #7186 A tenyeknek elobb nezz utana pls.
A Tesla tolto ugy 5-10kW-al terheli a halozatot, es atlagos terheles mellett 1-2 ora alatt visszatolti az aksit (viszonylag kevesen meritik le teljesen minden nap), es ez tipikusan az ejszakai terhelesminimumra esik.
Egy A/C kb 2-5kW-ot fogyaszt, viszont meleg napokon sokkal tobb ideig van bekapcsolva, tehat nagyobb esellyel mukodnek egyszerre egy adott telepulesen, es a leginkabb kora delutan hasznaljak, a halozati terheles maximumjan.
Tehat akar mar a mostani halozat is siman elviszi, de ha megsem, akkor majd szepen upgradelik a halozati elemeket, ahogy az elmult evtizedek soran mar tobbszor is tettek, amikor szukseges volt.
Es nem a semmibol fog mindenki hirtelen elektromos autot venni es tolteni 2 het alatt, pontosan latjak az elektromos muvek emberei, hogy kozelitik a kapacitas hatarait, es boviteni kell. -
#7185
Ez simán nem igaz. Egy házi légkondi villamos fogyasztása közelébe nincs még egy autó lassú töltésének sem, nemhogy a gyorsabb vagy gyorsöltésnek. -
Sequoyah #7184 Ebben nincs is ketseg. Ezek a lehetosegek mind nyitva alltak eddig is, semmilyen technologiai forradalmat nem csinalt. De o lett az aki vegul belevagott, kockaztatva a sajat penzet (es masoket is persze:)), es mindezt sikerre is vitte.
Kb olyan o, mint az Apple a telefonok teren. Az Apple sem csinalt semmi olyat amit korabban masok ne csinaltak volna. Volt mar erintokepernyo, telefonos bongeszo, meg minden elotte is. De o rakta ossze az egeszet ugy, hogy az kelendo es kivanatos legyen.
Inkabb menedzser o.
A grid pedig tud ilyen kilengeseket kezelni. Amikor egy forro nyari napon mindenki bepoccenti a legkondit (es amerikaban MINDEN haztartasban van legkondi), az ennel nagyobb kilengeseket is tud produkalni. Es az meg rosszabb is, mert azt aztan tenyleg mindenki egyszerre kapcsolja be, es tipikusan akkor amikor minden mas eszkoz is be van kapcsolva. Mig az auto toltese tipikusan ejszaka tortenik, ami pont ellensulyozza a nappali fogyasztast.
-
#7183
Odáig nem jutnánk el. Az első helyi trafó hamarabb fejreállna. -
#7182
A vita arról szólt, hogy Musk nem egy feltaláló, géniusz csak jó üzleti érzékkel, pénzzel és bátorsággal rendelkezik így belemert vágni olyan dolgokba is amibe mások a magas kockázati tényező miatt elkaszáltak, ez miatt lehet őt elismerni, de nem kell túlzásokba esni személyével kapcsolatban.
A villanyautóknál nem a fogyasztással van a baj hanem a pillanatnyi áramerősséggel ami ha nincs szabályozva, mint a meleg vizes bojlerok, csúnya dolgokat tudna okozni. Hétköznapokban akár tök jól eloszlana a töltök áram igénye, de mondjuk egy 4 napos ünnepnap előtti este mindenki felnyomná a gridre lehet Paks behorpadna :)
-
Sequoyah #7181 A Blue Origin pont ugy alulrol jon, mint a Space X, es pont ugy vegig kell szivniuk az utat odaig, tehat ez egy piaci verseny lenne a kettejuk kozott, ahol van ter, a nagyoktol meg lehet boven megrendeleseket elszipkazni. Inkabb melle lep fel, minthogy kiszoritana a piacrol.
Sot ez meg akar segithet is a SpaceX-nek. Ha nem 1, hanem 2 piaci alapu vallalat is van a piacon, akkor elfogadottabba valhat a koncepcio, hogy nem feltetlenul a nagy es draga allami urugynoksegeket kell alkalmazni. Ma a SpaceX egy udito kivetel, de ha tobben vannak, akkor ez valhat az uj normava.
Az autopiacon ezzel szemben a belepesi kuszob relative alacsony. Nem az uj belepok szamara, hanem a regi nagy vallalatok szamara, akiknek boven van eleg tokejuk hozza, valamint piaci versenytapasztalatuk is. Semmi technikai akadalyuk nincsen, es ha elkapjak a fonalat, es JOBB kocsit csinalnak a Teslanal, akkor eltapossak mint a belyeget.
Szemben a nemzeti urugynoksegekkel, akiknek zero piaci tapasztalatuk van, es nem varhato hogy kirugjak a vizfejet, hogy versenykepesse valjanak. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#7180
...hogy rovidtavon barki hirtelen beelozne oket...
Blue Origin? -
Sequoyah #7179 Abban igazad van, hogy a SpaceX mindenkepp jobb helyzetben van. Az autopiaccal ellentetben az urhajozas teruleten olyan draga (nem csak $-ban, de abban is) a belepesi kuszob, hogy nem kell attol felniuk, hogy rovidtavon barki hirtelen beelozne oket. Ott mar most komoly reszesedesuk van, ami rovidtavon valoszinuleg novekedni fog, es kozeptavon is konnyu aztan megvedeni.
Persze ott is tokon szurhatjak magukat, hogyha elverik a profitot egy olyan fejlesztesre, ami aztan csodnek bizonyul, marpedig a fejlesztesre mindenkepp kolteniuk kell. -
Sequoyah #7178 - Meregdraganak nem meregdraga, alig, 10-20%-kal dragabb mint mas kategoriabeli autok ugy, hogy meg csak kis kapacitassal mukodik, szoval az "economics of scale" eddig nem segitett rajta. Valodi konkurenciaja viszont nincsen, hogy pontosan osszehasonlithato legyen, de tekintve hogy sokan veszik, olyan felrearazott nem lehet.
- Nem kornyezetvedo? Hat lehet nem tokeletes, de a benzinnel mindenkepp kornyezetkimelobb, mert megvan benne a potencial a zero emissziora, ha nem foszillis eromuvekkel toltjuk. Es a Tesla a teljes okoszisztemat arulja, napelem + tarolas + auto. Joparan vannak, akik igy hasznaljak mar a kocsit.
A persze mitosz, hogy zero emisszio, de az mitosz, hogy a eletciklusa alatt keletkezett legszennyezes osszemerheto lenne a foszilis energiahordozo termelesi lancaval, ha oda is beleszamitod a kitermeles/szallitas/finomitas soran keletkezett szennyezes. Es ez csak tovabb javul, ahogy egyre inkabb atall a gazdasag megujulokra.
Arrol pedig ne is beszeljunk hogy a benzines auto az orrunk ala szennyez, mig az elektromos autoval a szennyezes teljesen eltunik a varosokbol, es kevesbe lakott teruletekre exportaljuk, ami a kozegeszseg szempontjabol legalabb akkora dolog, mint a klimavaltozas.
- Grid nem birna? Nem tudom te elvegezted-e a matekot, de en es nalam szakertobbek igen, es az osszes aramfogyasztas maximum 3-adaval none. Nem eppen nagysagrendnyi novekedes, amit ne lehetne lekovetni. A 20. szazadban ennel tobbet nott az energiafogyasztasunk, es siman le tudta a "grid" kovetni minden problema nelkul. Raadasul manapsag mar inkabb csokkeno a trend, mint novekvo, szoval kapacitas az van ra. Es nem tudom miert hiszik sokan hogy hirtelen egyszerre jelenne meg semmibol millionyi elektromos auto. Ez egy tobb evtizedes lassu folyamat.
A Tesla mint vallalat maga viszont valoban lehet lufi, mert oriasi penzeket aldoztak a technologia kifejlesztesere, de pont mire profitabilis lehetne, megerkezik az osszes tobbi gyarto is, es viszik a profitot.
Bar a fenti megfogalmazas igy baromsag, mert nem a vallalat a lufi, hanem a reszvenyei. Egy vallalat attol meg tok jol elmukodhet, hogy a reszvenyarai az egekben vannak. Szoval tekintve hogy a kapitalizaciojuk nagyobb mint pl a Forde, ami vagy azt jelenti hogy sokkal nagyobb lesz az egysegnyi nyereseguk, vagy hogy tobb autot fognak eladni, azaz 3+ milliot evente. Hat en ezekben akkor sem bizok, ha egyebkent forradalmat inditanak el. -
Pares #7177 RemindMe! 5 years
Ha nem értenéd: térjünk vissza rá néhány év múlva... -
#7176
A Space X az nem lufi. Az egy kockázatos befektetés volt, ahol a kérdés az volt, hogy igen kevés pénzből ma már kifejeszthető-e az, hogy stabilan visszatérő első rakétafokozatod legyen, ami újrahasznosítható. Semmiféle parasztvakítás nincs benne, gazdaságilag igen praktikus és n+1 faktor miatt a civil űrhasznosítás lehetőségeit növeli az árak lenyomásával.
Ezzel szemben a Tesla egy méregdrága játékszer, ami nem is környezertvédő a duma ellenére ráadásul a technológia tömegesen el sem terjedhet annak nyersanyagoldali limitja miatt. Ha meg ez megszűnne, akkor meg a grid nem bírná.
Óriási difi ez a Tesla és a Space X között. A Space X valóban egy olyan terméket kínál, ami forradalmi és új dimenziókat nyit meg az ár lenyomásával. Ezzel szemben a Tesla sokszorosa ez közép-felsőkat autónak árban úgy, hogyannak paramétereit nem hozza...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2018.03.21. 16:36:48 -
Pares #7175 Ja, hát a Tesla is akkora lufi, mint a SpaceX volt néhány éve, majd a jövő eldönti, hogy mi lesz a sorsa, mindenesetre nyomot azt már hagyott mind az autóiparban, mind az emberek fejében.
Az elektromos autók pro-kontra vita nem ide tartozik, de az átlag ember szemszögéből nézve szerintem senki nem ellenezné, ha a nagyvárosokban nem dízelfüstöt, hanem tiszta levegőt lélegezhetnének. Az elektromos áramot pedig lehet zölden is termelni. Az akksikhoz szükséges lítium és egyéb fémek bányászása már más téma, de a belső égésű motorokkal ellentétben az energia tárolók még rengeteget fejlődhetnek. -
Pares #7174 Én nem hibáztatom a NASA-t, pontosan azt írtam én is, hogy azért nem tudnak előrelépni, mert négy évente megváltoztatják a céljaikat. A NASA-t a többiekkel egyetemben azért említettem, mert itt hirtelen a SpaceX vitathatatlan eredményei váltak vita tárgyává, miközben a többi szereplő eddig csak vakargatta a golyóit, most meg mindenki kapkodja a fejét, hogy mi van. A NASA SLS-e még el sem készült, de már most elavult, sőt még a BFR is lehet, hogy hamarabb fog repülni. -
szenyor Lopez #7173 Jól van, ez most épp adta magát ;) Twittert nem nézek soha, egyikük sem érdekel. De a lényeg, hogy ma mindenki igyekszik a sajtóban lenni, mert ebből élnek. -
#7172
A Tesláról van szó, de még ezt sem sikerült megértened... -
#7171
A NASA hibáztatása is elég nagy ökörség. A politikai mindig más kér tőle. Kijelölnek egy célt, kutatnak és mikor kivitelezés lenne, akkor legtöbbször a politika pénzhiány miatt lelövi. Egy NASA mérnök panaszkodott erre, hogy 30 éve ott van és projektjeinek nagy részét törölték. Nem a NASA tehet arról, hogy a politikusok faszságokat várnak el tőle és megkötik a kezüket... -
#7170
Semmiféle gyűlöletről nincs szó. A féktelem, agyatlan és messzianisztikus feltétlen imádat az, ami irritáló. A kettő nagyon nem azonos... -
Pares #7169 "Szinte már élvezném, ha bedőlne az egész, mert intő jel lenne, hogy műszaki és termésszatudományos zöldésgekre az ember ne adjon számolatlanul pénzt"
Rég olvastam már ennél meredekebb kijelentést, neked mi fáj annyira a SpaceX sikereiben, hogy "élveznéd" a vesztüket?
-
#7168
Beszéltek róla - bármilyen módon - tehát a célját elérte. Köztudatban van, bármilyen módon. Bármilyen cégnek vagy csoportnak a halála az, ha elfelejtik.
Az meg már mindegy, hogy valaki azért emlegeti, mert körberajongja, vagy azért, mert megint köpködhet egy jót. Mind a kettő reklám. -
Pares #7167 Vicces, érthetetlen, és szerintem irracionális ez a Musk gyűlölet. Én nem mondanám magam Musk rajongónak, inkább csak űrkutatás rajongónak, de kérdem, hol volt a Boeing/Lockheed és a többi óriásvállalat, akiket csak az érdekelt, hogy a lehető legtöbb pénzt tudják lehúzni a NASA-ról? Hol volt a NASA, ami évtizedeken keresztül szórta a pénzt úgy, hogy négy évente változtak a céljaik, és egyet léptek előre, kettőt hátra? Hol van/volt a többi ország? Hol van a Blue Origin? Hol van a Virgin Galactic?
Évek, ha nem évtizedek óta megvolt a technológiánk arra, amit most a SpaceX csinál, mégsem történt előrelépés mindaddig, amíg Muskék "össze nem lopkodták" és egybe nem gyúrták a meglévő dolgokat egy működő technológiává. Ez akkor kib*szott nagy és megvetendő bűn? Ha igen, akkor remélem sok ilyen aljas Musk fog születni a jövőben. Az, hogy rocksztárt csinált magából/csináltak belőle, olyannyira nem izgat, hogy azt kifejezni nem tudom, és azt sem értem, hogy miért zavar ez bárkit is. Amíg teljesíti a kitűzött céljait, a holdra szállás óta végre előremozdtítja az űrmeghódíccsát és egy új űrversenyt indít el, addig felőlem azt csinál a médiában, amit akar, úgyis egy kib*szott cirkusz az egész.
Utoljára szerkesztette: Pares, 2018.03.20. 19:10:16 -
Renegade #7166 hűű de nem értünk egyet. -
#7165
Ez szerinted azonos azzal a 12 perc hírnév dologgal, mint amikor Musk lángszórót hírdet vagy arról beszél, hogy demokrácia kellene a Marsra?
Nézd meg Elon Musk twitterét és után Jeff Bezosét, aztán döntsd el magad, melyikük a magamutogató ember. ;)
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2018.03.20. 16:51:19 -
#7164
Pont ez az. A gyök2 embereket veszi meg kilóra. A kommentjei és ötletei felétől a falnak magyek. Lásd a csővasút, városi alaúgrendszer autónak, az hogy mátrixban élhetünk és hasonló baromságai. Meg a Tesla powerwall és egyéb hypolás. -
szenyor Lopez #7163 ilyenkor csendben az Amazon-milliárdos Jeff Bezosra mutatok. Ő sokkal kisebb hírveréssel dolgozik
Szerencsére távol áll tőle minden magamutogatás és lehetőség arra, hogy bekerüljön a sajtóba :)))
LINK -
Renegade #7162 közelítsük meg máshonnan (nem szembemenve, csak kiegészítve az általad felvázoltakat):
Trendi kifejezéssel élve ő egy olyan influencer aki maga köré tudott gyűjteni olyan embereket, akik képesek megvalósítani az elképzeléseit.
Ráadásul szinte minden olyan attitűddel rendelkezik, ami miatt pl én (egységsugarú average Joe, tehát a lakosság nagyobbik része) be tudunk állni fanboynak: pengeélen táncolt de mindig megúszta, voltak gyarló korszakai, amin felül tudott emelkedni, jól használja a modern kommunikációs platformokat, a sajtó zabálja, és ti (az űrkutatáshoz jobban értők) meg igazoljátok, hogy le tud tenni az asztalra igencsak klassz dolgokat...újra..meg újra.
Ezen kvalitások összessége kilóra megvesz szinte mindenkit. Nem hiába működik a görög eposz, mint műfaj, évezredek óta. Szóval nekem egyelőre úgy tűnik, hogy ő egy olyan beképzelt zseni/látnok/úttörő/ (nem kívánt törlendő), aki igencsak jót tett a jelenünknek.
Azon viszont lehet vitatkozni, hogy ő trend vagy sem, szerintem nem, minden korszak kitermelte a hozzá hasonló embereket akik vagy elbuktak vagy nem, de a végeredmény szempontjából ez lényegtelen, mert a hozzá hasonló emberek (is) képesek voltak nyomot hagyni, inspirálni, stb.
Utoljára szerkesztette: Renegade, 2018.03.20. 15:34:26 -
fonak #7161 Hát egyesek szerint a világ 99%-ban akarat, ugye. Persze az "akarat", amit másokra is át lehet ragasztani manipulációval. Lebecsülni meg valóban nem érdemes. -
#7160
Tehát ha a mai világban valaki tehetséges a marketingben, akkor az már önállóan is megsüvegelendő.
Ettől én még ezt nagyon szomorúnak tartom ezt a trendet, és ilyenkor csendben az Amazon-milliárdos Jeff Bezosra mutatok. Ő sokkal kisebb hírveréssel dolgozik, és valóban dolgozik azon, hogy a Blue Origin a SpaceX versenytársa legyen. Pedig a Blue Origin mottója lassabb haladást feltételezne ( Gradatim Ferociter -> cirka Lépésről-lépésre, konokul ), de Bezosnak be kellett látnia, hogy így csak másodhegedűs lehet....
Viszont Musk kicsit olyan, mint Steve Jobs volt: nem ő találta ki a netes fizetést (Paypal), sem a villanyautózást (Tesla), sem a kereskedelmi űrhajózást (Space-X), de mégis sikerre vitte mindegyiket.
Várd ki a végét.
Először is a PayPal amikor sikerre ment, akkor Peter Thiel már eltávolította Muskot az akkor még X.com éléről, majd a helyére ült. Nem vitás, hogy Musk az egyik fő eleme volt a PayPal elindulásának, de a helyzet az, hogy nem ő vitte sikerre.
A SpaceX-ről már írtam. Szinte vicc, hogy végül talpon maradtak, miközben a Kistler elbukott (ők amúgy 100%-osan újrafelhasználható rakétát építettek volna). -
#7159
A netes fizetést sikere relatív. Számítógépes játékokért és egyes online oldalakon pl. a payplat elfogadják. Ellenben repülőjegyet vagy bármilyen rendezvényre - repnap, koncert, szállás - nem lehet paypallal fizetni. Bankártyával igen...
A Tesla jelenleg a marketinghadjáratot vitte sikerre, az elektromos autózást nagyon nem... -
szenyor Lopez #7158 Musk marketingje az, ami miatt a SpaceX és a Tesla sikeres
Ma olyan szintű az információ ömlés mindenkire, hogy marketing nélkül lehetetlen megélni, lásd ahogy a Nasa is bevetette Hedfieldet, nekik is kellett média visszhang.
Tehát ha a mai világban valaki tehetséges a marketingben, akkor az már önállóan is megsüvegelendő. Viszont Musk kicsit olyan, mint Steve Jobs volt: nem ő találta ki a netes fizetést (Paypal), sem a villanyautózást (Tesla), sem a kereskedelmi űrhajózást (Space-X), de mégis sikerre vitte mindegyiket. Hogy a Tesla jelenleg hoz e profitot, az önmagában semmit sem mond arról, hogy a projekt sikeres vagy sem. A legtöbb ilyen cégnél ez stratégia kérdése.
És számomra is sokkal szimpatikusabb az a mentalitása, hogy nem vett magának egy messziről is szabad szemmel jól látható szigetet a Karib-tengeren és döglik egész nap a Paypalból való meggazdagodása után, hanem fejlődésen töri a fejét. Lehet, hogy önmagában nem talált ki/fel semmi újat, de mégsem Gipsz Jakab 145-ös IQ-jú mérnök viszi előre ezeket a cégeket és ügyeket, hanem ő. Ma igenis fontos, hogy valaki az innováció mellett jó szervező, menedzser és marketinges legyen. Ha meg esetleg rocksztár is, az még jobb :) Newton korában lehet, hogy ki lehetett tűnni pár klassz publikációval, ma ez önmagában semmire sem lenne elég, annyira kitágult a világ. A Hyperloopra is azt mondani, hogy ökörség, szimpla szűklátókörűség. Bármi adódhat még belőle, ami előre viszi a világot.
Utoljára szerkesztette: szenyor Lopez, 2018.03.20. 11:54:24 -
#7157
A németeknél már csökkent, de azért még mindig tolják fullba. -
Renegade #7156 lehet hülye példa, de nekem az szokott eszembe jutni róla, hogy olyan mint Hitler volt a háború elején, veszélyes oddsokra játszott, de bejött neki. -
Renegade #7155 hjjjj, nem nagyon érted a néplélek működését. :)
már bánom, hogy nem mentem bele, a láda sörös fogadásunkba, valamelyik zöld energiás cikk kapcsán úgy két éve, mégpedig, hogy 2020-ra nem hogy csökkenni fog a zöld őrület, hanem még inkább az fog folyni a csapból is és még több pénz lesz belepumpálva az iparágba. :)
Félre ne érts, biztos vagyok benne, hogy sokkal nagyobb tudással rendelkezel minden téren az itt releváns ismeretek tekintetében, viszont a trendeket, azaz a "valóságot" meg ignorálod. Ezzel meg nagyjából magadnak ártasz a legtöbbet, mert csak felidegesíted magadat. -
#7154
Abban amúgy rosszul írtam le a cégnevet, nem Infinity, hanem Fidelity a cég neve. :)
Mindennel együtt az F9 legnagyobb újdonsága az volt, hogy megcsinálták az újrahasznosítást. Valahol agyrém, hogy konkrétan sehol sem foglalkoztak vele komolyan. Nem csak az Lockheed / Boeing / ULA-nál, hanem az ArianeSpace-nél, az oroszoknál, a japánoknál, a kínaiaknál vagy az indiaiaknál sem...