Űrkutatás
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
Két hozzávetőleges kép, az első a mostani sikeres leszállásról (az ASDS pozíciója erősen hozzávetőleges!) és a Texasi indítóállás és a Marshall-szigetek viszonylata a második:
Spoiler (katt a megjelenítéshez)
Hogy lehetséges-e ekkor pályaváltoztatás? Nekem túl soknak tűnik. De ismét: erős megközelítésnek sem nevezhetjük azt, amit tudunk a Falcon 9 első fokozatának lehetőségeiről...
Utoljára szerkesztette:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
Utoljára szerkesztette:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
http://www.nasa.gov/feature/jpl/saturn-spacecraft-not-affected-by-hypothetical-planet-9
Utoljára szerkesztette: panoz0, 2016.04.10. 07:50:50
Biztos valami jogi akadálya van, hogy nem szeretnék ha annyira szárazföld felett, pláne nem városok felett járna a rakéta, meg különbözhetnek a légügyi törvények államonként, sztem valami ilyen akadálya van csak, ami egy állami cégnek már legyőzhető lenne a Space X-nek viszont nem megugorható.
1. verzió. (a hasznos teher jóval kisebb, mint az adott pályára szóló képesség): A Falcon 9 csak kis tömeget visz fel, így megoldható, hogy az első fokozatot rendesen lefékezzék, sőt, a kiindulási helyre irányítsák vissza. Ezt csinálták meg a Falcon 9 Flight 20-nál. Ez azért volt lehetséges, mert az első fokozat leválásakor még annyi üzemanyag volt a tartályaiban, hogy akár ekkora manővert is végre hajthasson.
2. verzió (a hasznos teher a promóciós anyagokban megadott tömeg körül vagy alatt van): A Falcon 9 'normális' terhet visz fel, ez esetben annyi üzemanyag már nincs, hogy a kiindulási pontra visszatérjen, de egy lassító manőver után megpróbálhat egy ~300-350km-re lévő bárkára leszállni. Ezt hajtotta most végre a SpaceX. A későbbiekben egyébként elviekben elképzelhető olyan, hogy a most épülő Texasi indítóbázisukról felszáll a Falcon 9, majd az első fokozat a leválás után úgy manőverez, hogy Floridában leszállhasson - ám ehhez feltehetően majd több üzemanyag kell, mint a mostani, bárkás verziónál.
3. verzió (a hasznos teher a promóciós és a valós képesség között van): Amennyiben nehezebb terhet visz fel (illetve nagyobb magasságba kell felvinnie), akkor a leválás utáni fékező manőverre már nincs üzemanyag, és ahhoz sem biztos, hogy elég, hogy sikeresen leszálljon a bárkán. Az előző kísérlet ilyen volt, akkor ütött lyukat a bárkán a visszatérő fokozat.
4. verzió (a hasznos teher a valós képesség környékén van): Elviekben ha a teljes teljesítményét kihasználják a Falcon 9 FT-nek, akkor az első fokozatban annyi üzemanyag sem marad, hogy meg lehessen kísérelni a leszállást. Erre tudomásunk szerint a Falcon 9 v1.1 és FT esetében nem volt példa, talán a v1.0 környékén igen.
Utoljára szerkesztette:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
-A rakétát indítják, nem fellövik 😉
-Ez a második sikeres visszatérés, amiben első volt, hogy az ASDS-re tették le.
-Hosszú távon is számolnak az ASDS-ekkel, ezért is van már belőle három. Az, hogy a bárkákra vagy a szárazföldi leszállási pontok valamelyikére térnek vissza, avagy egyáltalán vissza-e tudják szerezn, az a hasznos teher nagyságától és a pályától függ. Idén várhatóan 12-16 első fokozatot fognak visszaszerezni (ahol nagy kérdés lesz, az a Falcon Heavy esete), 3-4 esetben pedig nem, vagy csak nagyon kis eséllyel szerezhető vissza...
-A következő nagy lépés az újrahasznosított fokozat indítása lesz...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
If your idea of "beauty" is narrow, you will rarely see it unless you live a sheltered life and avoid new experiences. The moment I stop having fun with it, I'll be done with it.
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
hosszabb távon nem lenne kifizetődőbb egy nagyon nagy hajó használata? ami fedélzetének része lenne a mostani leszállóhellyel megegyező méretű felület, csak annyi turpissággal, hogy azt a felületet mindig vízszintesben tartanák, gondolom hidroulikus karokkal megoldható lenne, és ezzel biztosítanák, nehogy egy hullám döntse el a rakétát
̊ ̊̊ ̊̊̊ ̊̊̊̊ ̊̊̊̊̊ ̊̊̊̊̊̊ ̊̊
If your idea of "beauty" is narrow, you will rarely see it unless you live a sheltered life and avoid new experiences. The moment I stop having fun with it, I'll be done with it.
Ha szabalyos 27 millio ev, es sok ciklusra visszamenoleg, akkor inkabb naprendszeren beluli okra gyanakodnek. Viszont mivel a 9. bolygo feltetelezett keringesi ideje ennel joval rovidebb, inkabb valamifele ritkabb bolygoegyutallas lehet, vagy a Kuiper ovet altalaban elkeruli, es csak 27 millio evenkent keruli meg ugy a napot, hogy beletrafal es felturja azt.
Kutatók találtak egy 27 millió éves ciklust. A ciklusban tüskében, hirtelen tömeges kihalások indulnak meg.
Valami súlyos katasztrófa írtja az életet időközönként.
Találgatnak, hogy ez lehet egy 9. nagyobb tömegű bolygó, ami elliptikus pályán behatol a naprendszerbe, és hozza magával a kuiper övben megzavart égitesteket.
Vagy a mozgásunk a galaxison belül.
Amikor éppen egy spirál kar kellős közepében vagyunk, ott feldúsul a tömeg, a spirálkarokban több anyag van, intenzívebb a csillagképződés is. A spirál karban lévő nagyobb anyagsűrűség is okozhatja a ciklikus kihalásokat.
Most épp két spirál kar között lógunk.. amúgy, ha jól tudom.
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
"A tolerancia és apátia a haldokló társadalom erényei" - Arisztotelész ASUS Z170 Pro Gaming, Intel Core i5 6600K, Gigabyte GTX 1070 G1, Kingston HyperX Fury DDR4 2x8GB
Utoljára szerkesztette: PetruZ, 2016.04.07. 16:30:11
Két igazán fontos szereplő van.
Kettő? Hm. ULA, Arianespace, hogy csak a nagyobbakat mondjam...
A Blue Origin pedig ugyanolyan szinten mozog, mint mondjuk a Virgin Galactic, ők miért lettek kihagyva a képletből?
Az egyik, a Blue Origin, melynek New Shepard nevű rakétája április 2-n 103 kilométer magasra emelte....
A New Shepard egy űrugrásra képes jármű. A Blue Origin jelenleg azt tervezi, hogy 2020-ban fogja az első valóban terhet LEO pályára állítani képes rakétáját.
s ha minden a tervek szerint megy, a SpaceX lesz az, aki az orosz együttműködés lejárta után az amerikai űrhajósokat az űrállomásra viszi.
Helyesen: A SpaceX lesz az egyik. A Falcon 9 - Dragon V2 párossal. A másik a Boeing CST-100, amely első körben Atlas V.-el indul a világűrbe.
A látszólag egyszerűbb, mégis látványosan sikertelenebb változat az, amikor terhet magasabbra kell vinni,
Nem csak a pálya a magasságtól, hanem a hasznos teher tömegétől függött, hogy melyik megoldást használják.
A lényeg az, hogy a két fickó (na meg az a pár száz mérnök, aki a két cégnél dolgozik) épp véghezviszi azt, ami a világ két nagy, állami űrvállalatának, a NASA-nak és az orosz Roszkozmosznak nem sikerült negyven éve:
A NASA és a Roszkozmosz is űrügynöknég, nem vállalat. A NASA irányítása alatt is különféle cégek gyártották a különféle rakétákat, űrhajókat, ahogy a szovjeteknél is különféle tervezőirodák versengtek a megadott feladatok teljesítéséért.
És itt jön be a jövő. A NASA ugyanis nem képes ilyen szempontból vett megújulásra, a következő jó húsz évre kiadott terveikben nem szerepel az, hogy olyan hordozórakéta-rendszert építenek, amely csökkentené a valóban csillagászati költségeket.
Bocsánat, a NASA-nak nagyon sok jó ötlete lenne erre, csak hát az ilyesmi a végén a politikusok asztalán dől el... Ott meg per pillanat úgy döntöttek, hogy az SLS lesz a jövő.
A tizedére-századára csökkentett költségek persze még mindig baromi nagy számokat jelentenek, de bőven a megfizethető kategóriába csúszik át a NASA-féle lehetetlenhez képest.
Századára? Uhhh. A SpaceX legoptimistább száma is 7 millió dollár per Falcon 9R indítás volt. Ez még a tizedénél is több a jelenlegi árnak.
A Falcon Heavy teherbírása az Apollo-programban használt Saturn V-ös óriásokéhoz hasonlítható, kétszerese a most legerősebbnek mondható Delta IV Heavynek.
53 tonna a Falcon Heavy, 140 tonna a Saturn V. Izé, kevesebb, mint fele a Saturn V.-ösének...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
"A tolerancia és apátia a haldokló társadalom erényei" - Arisztotelész ASUS Z170 Pro Gaming, Intel Core i5 6600K, Gigabyte GTX 1070 G1, Kingston HyperX Fury DDR4 2x8GB
Figyelmet adni neki a közvélemény számára, tisztességesen támogatni, akár csak ösztöndíjakkal, külföldi nagy teljesítményű egyetemekre bejuttatással, tudás hazahozása..és versenyképes tudás-szürkeállmány képzése a jövőben.
Úgy látszik, mostanában nagyon jól lehet kufárkodni a magyar szaktudással az unióban.
A hátrányunkat, akár az előnyünkre is fordíthatnánk, egy jó átszervezéssel.
Csak azért akarom mondani ezt, mert látom, hogy értelmes, jobb sorsra érdemes emberek milyen helyzetben vannak a munkaerőpiacon.. sokan túlképzettek a munkájukhoz képest, és a magánszektorban meg milliárdos vagyonnal, anyagi erőforrással rendelkező versenypartner..ellenérdekkel kell felvenni a versenyt.. érdemben. Na hát ez nehéz.
Legalább elkezdenének már kommunikálni.. érdekvédelmi szervezetet kialakítani. egy fajta lobbit
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
If your idea of "beauty" is narrow, you will rarely see it unless you live a sheltered life and avoid new experiences. The moment I stop having fun with it, I'll be done with it.
Szerinted én úgy jöttem a világra, hogy ezt mind tudtam? 😊
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
nem én vagyok itt a lexikon a témában..
ne érezze senki veszélyeztetve magát intellektuálisan miattam ..nyugi 😊
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
A CM falának szerkezete
Most jöjjön az LM, itt van egy nagyon részletes PDF, amely a struktúráját mutatja be az LM-nek. Ebből látható, hogy noha valóban egy viszonylag vékony alumínium ötvözet volt a nyomásálló modul, valójában több rétegű hővédő és mikrometeorit-védő védővonal volt még a külsején:
Az LM túlnyomásos kabinja külső burkolat nélkül, jól láthatóak a merevítők
Az LM visszatérő (emelkedő, ascending) moduljának mikrometeorit védelme
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
az apollo programról néztem doku filmet, és abban említi a szaki, hogy mm -ek választják el az űrtől az embereket
..
az még jó régen volt
Az hogy én gyilkolok, többet ér ezer imánál.
Az aluminium sem egy erős anyag ám.. a kazetták fala vékony, mm ek választják el a lakókat a vákuumtól.
Bocsánat, de a Destiny falának vastagsága kb. 12cm (120mm).
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
mert lássuk be az aluminium lakórész is viszonylag nehéz, egy felfújható valami könnyebb, de sokkal sérülékenyebb. mondjuk az elsőknél nem lesz gond.
Bocsánat, de mindkettő nem igaz. Mindig a BA330-at hasonlítják ilyenkor össze a Destiny-vel, elöbbi ~20 tonna és 330m^2, utóbbi ~15 tonna és 106m^2, csakhogy utóbbi teljesen felszerelve ennyi, a BA330 teljesen felszerelve ~42 tonna, vagyis innen nézve 0,12 tonna per légköbméter, a Destiny viszont 0,14 tonna per légköbméter. A kettő között drasztikus különbség ilyen téren nincs.
Amiben van, az az indítási térfogat.
A BA330 külső borítása több tucatnyi rétegből áll, több kevlar-réteggel, ilyen téren tehát nem áll rosszabbul, mint egy átlagos alumíniumból készült modul.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!