6962
![\"bkv\"](\"http://www.bkv.hu/img/hu/logo_bkv.jpg\"){kind=logo} Vélemények, tapasztalatok, történetek. | busz | metro | villamos | trolibusz | hév | éjszakai | egyéb | |
-
#843
4-6os azért bent jár a város szívében, míg a 3é elég kies tájakon közlekedik, szerintem épp ezért ilyen kedélyes a dolog, mert alig áll meg pár helyen. Aki a Móriczon fölszáll az Budafokig biztos megy, tehát míg a 4-6oson cserélődik a társaság a 3é -n van idő dalolászni, ismerkedni, mert 15 percet biztos együtt utaztok... -
Cat #842 megnéztem gyorsan merre jár a 3é - hát elég messze mindentől, móricztól kifelé max. akkor megyek, amikor wigwam van este (ritkán)
viszont az éjszakai 4-6ossal annál többet járok (ma is azzal jöttem haza szigetről) és azon közel sincs ilyesmi -
#841
hát, általában a sofőr maga is cigizget, szóval ritkán szól :o)
(bár engem zavar a füst...) -
#840
Ugye, ismerős a jelenség!
Ha a sofőr jó arc még cigizni is lehet hátul!
Naon bejön ez a 3É fíling...
-
#839
iiigen, a kedvenc 3É... főleg mostanában sikerült néhány olyan vezetőt ráereszteni, aki újonckodott, úgyhogy az utasoktól kérdezte, hogy mikor merre kell fordulni :)) (főleg most, hogy a felüljáró miatt cikkcakkozni kell)
persze közben hátul megy a dalolászás :o) -
#838
Nem tom mi ebbe a poén, miért kell egy járatnak weblapot csinálni?
Esetleg 3É -ről lehetne tanulmányt írni, amit már csak buli járatnak emlegetnek mifelénk, mert mindíg a buli-huligánokat szállítja haza/buliba, közös pia kínálgatás, ismerkedés, ismeretlen pofákkal éneklés, kedélyes járat!
Sofőr is tolja 2 dekásokat, csak lazán!
Aztán poén mikor 1 hét múlva rádköszön egy pénztáros a bótba vagy egy bankár az OTP -ben, ÁÁÁÁ nem te vagy az a srác akivel tequliáztunk a 3É -n?
Volt már pár ilyen szitu, szívmelengető!
Na csá! Písz!
-
netuddki #837 up!
-
netuddki #836 elcsesztem ,inkább ez az érdekesség -
netuddki #835 érdekesség -
Cat #834 Aktuális információk a Nagykörútra tervezett járművekről és beszerzésükről
Az új villamosokon egyidejűleg 350 utasnak tudunk férőhelyet biztosítani, melyből hetven utas ülőhelyet is elfoglalhat. z állófelület az európai szabvány szerint úgy van számításba véve, hogy 1 négyzetméter területen nem áll négy főnél több.
A babakocsikkal és kerekes székekkel közlekedők akár mind a nyolc ajtónál felszállhatnak a villamosra, hiszen az ajtók környezetében lévő nagy utasterek ezt lehetővé teszik. Két ajtónál - piktogrammal jelzett és ajánlott helyen beszállóknak - a kísérő részére ülőhelyet, a kerekesszékeknek rögzítési lehetőséget kínálunk majd. Azért, hogy a mozgásukban korlátozottak igényeinek minél jobban megfeleljen a jármű, képviselő egyesületükkel a részletek kialakítására - most már a kedvező adottságok ismeretében - konzultációt szervezünk.
A Combino Supra szélessége 2,4 méter, a most közlekedő villamosain szélessége 2,3 méter. A versenykiírásban feltételként állítottuk, hogy a szállítónak olyan villamost kell hoznia Budapestre, ami a már kialakított, megépített infrastruktúrákhoz minden tekintetben alkalmazkodik, - áramellátás, vágányrendszer - így annak átépítése nélkül képes üzemelni.
Azért, hogy ne korlátozzuk az ajánlattevőket a minél szélesebb villamos szállításában a Margit-hídi vágányok környezetében felmentést adtunk ez alól. Ezt azért is tettük, mert a Margit-hídi feljárók és áthaladó vágányok rekonstrukcióját az elmúlt években kihagytuk a teljes pályafelújításból. Ezt a minőségi különbséget jól érzékelik a 4-es, 6-os villamoson most utazók. A még fel nem újított pályaszakaszt - Margit-hídi fel-és lehajtókat és az átvezető vágányt - a Combino Suprák érkezéséig átépítjük.
Az ívekben haladás, illetve két egymás mellett elhaladó jármű megengedett helyigényét az ún. elméleti űrszelvénnyel lehetett egzakt módon meghatározni. A Combino Supra azzal együtt, hogy 10 centiméterrel szélesebb lesz, mint a most közlekedő ICS villamos, ezeket az elvárásokat is teljesíteni fogja. Technikai újdonság lesz, hogy visszapillantó tükrök helyett az 54 méter hosszú szerelvény oldalát és például a mögötte lévő, villamospályán haladó mentőautót a jármű vezetője kiváló képminőséget nyújtó kamera közvetítésével fogja látni. Ez a technikai megoldás az elmúlt egy-két évben üzembe helyezett korszerű villamosoknál egyre inkább standarddá válik.
A nagykörúti járműcsere, a Budapestre érkező járművek külleme, műszaki megoldásai, korszerűsége nagy érdeklődésre tart számot az egész ország lakossága, sőt a külföldiek körében is. Törekedtünk arra, hogy a projektről elsősorban sajtóközleményekben, de más módon is aktuális információkat adjunk a médiának. Természetesen nem beszéltünk szívesen a tárgyalások alatt még el nem döntött műszaki megoldásokról, vagy az üzleti pozíciónkat veszélyeztető kérdésekről. Így sajnos nem mindig sikerült elkerülnünk, hogy az újságolvasók, internetezők ne kapjanak szakmailag téves, esetenként hozzá nem értésből fakadó, - a projekt sikeres megítélésére is káros - információkat.
A szerződésmódosítás aláírása, ezzel a műszaki kereskedelmi kérdések megoldása és rögzítése július 30-án megtörtént, így módunk van minden műszaki információ közlésére, kérdések megválaszolására. Utasaink figyelmébe ajánljuk honlapunkat is, melyen aktuális információkat találhatnak.
Műszaki adatok:
A típus neve: Combino Supra NF 12B. Az NF (niederflur)alacsonypadlót, a 12 a villamos tengelyeinek a számát jelzi, a B betű a módosított kivitelre utal.
A jármű megjelenése: Egyedi, Budapestre tervezett fejmodulú, színezésű és hosszúságú jármű
A jármű műszaki jellemzői:
- 100 százalékban alacsonypadlós
- teljes hossza: 53,99 méter
- szélessége: 2,4 méter
- az üres jármű tömege: 62 tonna
- befogadóképessége: 350 fő, mely 5 százalékkal több, mint egy csatolt Ganz-csuklós szerelvénynél
- ülőhelyek száma: 70 darab
- speciálisan kialakított helyek a babakocsik és a kerekes székek számára
- maximális sebessége: 70 kilométer/óra
- engedélyezett sebesség: 50 kilométer/óra
- oldalanként 8 darab kétszárnyú ajtóval rendelkezik
- névleges vonali feszültség: 600 V
- a legkorszerűbb IGBT (teljesítmény tranzisztor) technikán alapuló, energiatakarékos, visszatápláló fékezésre alkalmas főáramkörrel rendelkezik
- motorok: háromfázisú, aszinkron motorok, 8x100 kW
- fékrendszere 3 független fékrendszerből áll (visszatáplálásra alkalmas villamos fék, hidraulikus kiegészítő fék, rugóerő-tárolós rögzitőfék, sínfék, illetve ezek kombinációja) -
joe69 #833 kispest, m5 mellett -
#832
hát hol lax? -
joe69 #831 itt mar jartam is de nem tudok kiigazodni, terkep meg nincs -
#830
kattints a linkre, és nézd meg, wazze... -
joe69 #829 egy terkepet nem tudnal linkelni? -
#828
http://www.bkv.hu/ejszakai/index.html -
joe69 #827 HELP1!!
nem tudja valaki hogy jar-e Kispesten valami ejszakai jarat, amivel hazajuthatok??? -
Cat #826 Júniustól az utcákon a BKV új Volvo buszai
Június 19-től állnak csatasorba a Budapesti Közlekedési Vállalat legújabb szerzeményei. A hat Volvo buszt később még negyvennégy követi, miután a nyáron döntenek a további beszerzésről. A speciális járművekre külön szakvizsgát kellett tenniük a buszsofőröknek.
Kedden hivatalosan is bemutatták a nyilvánosság előtt a Budapesti Közlekedési Vállalat Rt. új buszait. Az ünnepélyes sajtótájékoztatón Demszky Gábor köszöntötte a hat svéd "jövevényt", szólva arról is, hogy a nyári egyeztetések után ütik nyélbe a pályázaton nyertes céggel a további negyvennégy busz szállításáról szóló szerződést.
A polgármester kitért az tenderen nem is indult Ikarus helyzetére is. Miután a fővárosi közlekedési társaság beszerzési pályázatát a svéd cég nyerte, az üzlettel megtört az Ikarus buszok egyeduralma a fővárosban. Demszky szerint ez már az Európai Unió piacpolitikáját tükrözi, a magyar buszgyártó cégnek a világ legnagyobb gyártóival kell harcot vívnia a magyar piacért, és ezzel leginkább az utazóközönség jár jól. Demszky bízik benne, hogy a fővárosiak hamar megkedvelik a svéd járműveket is.
A most bemutatott hat busz nehéz terepen debütál majd: a kettes metró felújításának kezdetétől, június 19-től járnak majd metrópótlóként. Az ötven új busz a Deák tér és a Stadionok megállóhelyek között viszi az utasokat, a 7-es buszokkal összefogva fél percenként indulnak a metrópótlók - hangzott az ígéret. Kedvező tapasztalatok esetén két-három éven belül még száz Volvo buszt vásárolnak a BKV flottájának modernizálása érdekében.
A különleges, alacsony padlós járművek csaknem három méter szélesek - tért ki egy érdekes műszaki paraméterre Aba Botond, a BKV Rtr. vezérigazgatója. A szokatlan méretű tömegközlekedési eszközök csak szűken férnek el több budapesti utcán, ezért külön típusvizsgát kellett tenniük a közlekedési vállalat sofőrjeinek. Az alacsony padló miatt a sofőröknek különös figyelmet kell fordítani a kátyúkra, bár a főváros ígérete szerint a helyzet javulni fog - tájékoztatott az Index érdeklődésére a vezérigazgató.
Aba Botond azt is elmondta, hogy az eddigi tapasztalatok egyértelműen pozitív képet festenek a Volvókról, a sofőrök fordulékonynak, több szempontból is jó busznak találták az új szerzeményeket. Ettől függetlenül most egy hónap kemény próbaüzem következik, ami alatt remélhetőleg minden előnye és hátránya megmutatkozik az összesen 3,1 milliárd forintba kerülő buszoknak. A beszerzési árba egyébként beletartozik a járművek két éves karbantartási költsége is, a szervizt ez idő alatt teljes mértékben a Volvo szakemberei végzik. -
Cat #825 140 ezer embert kérdez lakásában a BKV
Átfogó felmérést készít az utazási szokásokról a BKV - tudósít a Népszabadság. Az adatfelvételhez ötvenezer fővárosi és az agglomerációban élő családhoz csengetnek be a kérdezőbiztosok, akik összesen mintegy száznegyvenezer embert kérdeznek meg – hangzott el tegnap a BKV Rt. sajtótájékoztatóján.
A régóta hiányolt szokásvizsgálatot – amelyet a közlekedési cég saját pénzén és kezdeményezésére készít – holnap kezdik az e célra kiírt nyílt pályázat nyertese, a Közlekedés Fővárosi Tervező Iroda Kft. munkatársai, szakértők és közvélemény-kutatók.
A felmérés módszere az úgynevezett háztartásfelvétel, vagyis a kérdezőbiztosok lakásra mennek, és nyugodt körülmények között veszik fel a kívánt adatokat. Budapesten és a BKV Rt. által kiszolgált környéki településeken – például Budakeszin, Gödöllőn, Ráckevén – öszszesen negyvenkilencezer magán- és ötszáz ún. intézeti háztartás tagjait kérdezik meg. Így nemcsak a tömegközlekedésről, hanem a gépkocsit használók utazási szokásairól is képet kapnak.
Az adatfelvevők Budapesten holnap indulnak, a lakosság az érettségi hetét leszámítva, az európai parlamenti választás kezdetéig találkozhat velük. Ez idő alatt várhatóan tízezer családhoz jutnak el. A fennmaradó negyvenezer háztartás közlekedési szokásainak megismerését a nyári iskolai szünet után, szeptember 13-án folytatják, a tervek szerint november 22-ig. A kérdezők – a népességre vonatkozó statisztikai eloszlások figyelembevételével – a munkanapi és a hétvégi utazási szokásokról is kérdeznek, de egy családtól csak egyfélét. Az adatok feldolgozása a felvétellel egy időben kezdődik. A konkrét utazási áramlatok feldolgozása megalapozhatja a járatok útvonalának módosítását, illetve a forgalomtechnikai beavatkozásokat. -
Cat #824 Futurisztikus magyar trolik Rómában -
#823
Kiváncsi vagyok, hogy az új (=felújított) ezüstnyilak (amiből eddig egy jött meg Hűvösvölgybe) meddig bírják majd. -
#822
jóóóóó, hogy minden szuper....különben nem lenne....érted? -
#821
igen ez érdekes dolog, nekem is sikerül mindig elmenni mellettük -
#820
Ma reggel razzia volt a kökin... minimum 10 ellenőr volt... úgy csinálják most, hogy megszálnak mindig 1-1 állomást...azt hiszik, hogy ettől nem fogok ugyan úgy elmenni mellettük. -
#819
Szerintem még akkor is fognak futni, amikor mi már az örök vadászmezőkön fogunk sétálni. -
#818
Fogadásokat: melyik típus meddig gurul még?
260? 415? És a többi meddig bírja vajon? Ki mit tippel? -
#817
mert amúgy a motoron kívül minden "szuper"! -
#816
feltehetőleg azért amortizálódnak, mert lehet tényleg rossz motort építettek beléjük -
#815
ha strapabírást akarunk, akkor orosz technika kell....azt ha szétlövöd, még akkor is gurul :) -
#814
Hozzánk is hoznak. -
#813
Az Agorával mi a gond? Az a baj vele, hogy nem magyar, hiába írták rá az orrára, hogy ikarusz. Amolyan magyar mentalitás.
Az embereket jó sokáig félrevezették azzal a hazugsággal, hogy az ikarusz szuperbuszokat gyárt és színvonalas világcég. Ebből semmi sem igaz, túlnyomóan az oroszok vették és bizony a régebbi ikarusz buszok olyanok, mint a Lada autóban. Starpabíró, de minden csak nem kényelmes, gazdaságtalan és elavult! Az újabb ikaruszok sokkal rosszabbak, és már strapabíróságuk sincsen.
Szóval jöjjenek csak a Volvok, hamár az Agorát leírták. Pedig az embereknek tetszik, ezt nem lehet letagadni, modern, mutatós autóbusz. -
#812
Az újabb ikaruszok originál jobbak voltak, de könnyebben amortizálódnak régi társaiknál, feltűnően jobban zeregnek idősebb társaiknál. Bár nem tom, lehet, hogy emezek is ugyanúgy, ha nem jobban zeregnek, csak már megszoktam. :-)
Egyébként az Agóra valóban jól néz ki. Mi vele a baj? -
#811
Az az Agóra. Egyedi példány, kötbér fejibe kapta a Bé Ká Fau. Asszem. -
#810
Agórával mi vót a baj? -
#809
Pontosan én sem tudom. -
#808
vannak képek vhol, ahol ezeket a Volvo-buszokat megnézhetem? -
#807
hát.....elvégre a szakértelem uralkodik...:) -
#806
a vezetők állítólag panaszkodnak, de mikor tökéletes valami Magyarországon? -
#805
én a távolsági stílusra gondoltam, azok kívülről jól néznek ki
a mélypadlósak tényleg kicsik, és úgy hallottam, rossz motort is raktak beléjük.....hajómotort....igaz ez?
(ezért a portól sokszor beszarik) -
#804
Kérjük kedves utasainkat, hogy jegyüket és bérletüket készítsék elő és a kjáratnál mutassák be ellenőreinknek.
Köszönjük!