182273
Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#53968
NE féltsd te a mekit h elmennek tőlle a szponzorok van nem kis anyagi hátterük h meggondolják magukat...... -
#53967
linkel te is inkább régi f1-ről
Látta vki a Nácik Autóversenyzője című dokumentumfilmet? ilyen kell nekem
Hitler meglátta volna a jövőt pl hogy a Mercedesbe 1 fekete versenyző ül akkor fejbelötte volna magát egyből.. -
#53966
Jó, akkor maradj meg ebben a hitben, hogy ez működik itt az F1-ben is .... -
#53965
kelemen anna példája hogy a budos k nagyon népszerű lett -
#53964
Azért több oldalas cikkeket ne másolj már be, inkább linkeld ! :)))) -
#53963
ilyen leírásokat aki tud kérem linkeljen be nagyon érdekelnek a 80-as évek tecknikái történelem stb
http://f1vilag.hu/magazin/Tortenelem -
#53962
Te láma egy balhés csapattól úgy elhúznak a sponzorok, hogy csak úgy fütyül :)))))
Amire jelen esteben jó eséllyel pályázik a McLaren ...
A negatív reklám lehet, hogy jó reklám, biztos sokat írnak róluk az újságok, de abból még nem lesz pénz :)))
Te láma .... -
#53961
Jabouille és Arnoux győzelmét csak a technika akadályozhatta meg.
-
#53960
nem olyan jó a kép de mintha Canon fényképezők lennének nem? 
-
#53959
például a mindardin volt a fürdőszoba kiegészítő cég ami ebből nőtt kurva naggyá -
#53958
te láma szerited mi mozgatja az f1-et a- pénz az pedig a reklámokból van
tele van az autosport reklámokkal pl. Marlboro, Intel, AMD, Castrol stb
ebbe van pénz és ebből kurvasokmindeki kurvajólmegél -
#53957
Valójában ekkor már irigyelték a Renault többlet teljesitményét, de elrettentő példa volt a gépezet bonyolultsága, mely szórta a műszaki hibákat. A Renault Sport részleget sem a csúfolódás, sem a műszaki kudarc nem riasztotta el. Büszkén vallották, hogy rajtuk kívül még a patinásan klasszikus csapatokban (itt a Lotusra és a Ferrarira céloztak) sem volt annyi mersz, hogy felvállalják ezt a technikai kihívást.
Ghino Rossi tollából: "Egyik futamról a másikra mentek, egyik motor a másik után esett szét. A világ nem csodálkozott volna, ha a Renault veszi a kalapját, és otthagyja a Forma-1-et. Végül is kedves, rendes emberek a franciák, megpróbálták, nem ment, good bye. -
#53956
Borotváljuk kopaszra Ron Dennist is. Ja bocs már késő:D -
#53955
szerintem nagyobb hirverést akar
a negatív reklám is reklám
lásd britney spears -
#53954
Csakhogy F1-ben nem lehet a népszerűségből megélni:))) -
#53953
szerintem nagyobb hirverést akar
a negatív reklám is reklám
lásd britney spears -
#53952
GOOO ALONSOOO GOOO!!! -
#53951
hát igazán hülye akkor dennis ha saját csapatát mocskolja be evvel....amit nem igen hiszek, az igazság mindig fáj...... -
#53950
tudd már jobban :) -
#53949
Akkor viszont az volt az utasítás, hogy engedd el Alonsot, és vegyél vissza mint az állat, hogy jóval később érj be a boxba?
De végül is nem bánom, Hamilton nekem jóval gyorsabbnak tűnt, a gumikat is jobban kímélte, elég kemény harc lesz ott elől ! ;) -
#53948
Garamvölgyi: Még nem kaptunk el ittasan F1-es versenyezőt
hát a mi baumgartner zsoltink az nem vezet ittasan az biztos
meg aggresszívan sem:-O -
#53947
a Magyar Liszt Ferenc:-) a világ 1. autóversenyét 1 Renaultal nyerte meg:-(
ING Renault Forma-1-es autó a Liszt Ferenc téren -
jefferson83 #53946 Megmondták, hogy Alonsonak kell most először kerékcserén jelen lennie ő meg végrehajtotta csak egy kicsit később, mint gondolták :) -
#53945
A szezon hátralévő részében ugyanis két második helyet és egy hatodikat szerzett Arnoux. Az össze többi versenyt viszont fel kellett adni a sárga teáskannáknak... -
#53944
Dél-Afrikában Jabouille megszerezte a csapat első pole pozícióját, ráadásul a régi, "nem szárnyas" autóval. A versenyen aztán a szokásos képlet következett: a francia fiú motorhibával kiállni kényszerült. A szezon első felében sorozatos kiesések jellemezték a Renault-t, -
#53943
A Renault azonban elszántan folytatta a fejlesztést 1978-ban. Jabouille kínkeserves évet tudhatott magáénak, hiszen a csapat továbbra is csupán egy autót indított és a versenyek mellett a tesztelések is rá maradtak. Rendszerint a motor vagy a turbó halt meg, aztán a Monacói Nagydíjon sikerült egy teljes versenytávot végigmenni. -
#53942
Francia turbó-forradalom
2007. július 24. kedd 10:43 Gugó Csaba
A Renault Forma-1-es bemutatkozására 1977-ben került sor Silverstone-ban. Az autót inkább kicsúfolták mint megcsodálták. Akkor még nem tudta senki, hogy ez lesz a jövő...
A harmincas évek nagydíjversenyein már szerepeltek kompresszoros feltöltővel szerelt autók, ám ekkoriban különféle alkoholtartalmú vegyi üzemanyagokkal oldották meg a hűtést. A Forma-1 első két évében is lehetett kompresszoros autókkal indulni, az Alfa Romeo például ilyennel nyerte az első két F1-es világbajnokságot. Később azonban megváltoztak a motorokra vonatkozó szabályok és a tervezők inkább a nagyobb hengerűrtartalmú szívómotoros erőforrások mellett tették le voksukat. Az 1966-tól bevezetett regula szerint a szívómotorok 3 literes térfogatával szemben, a feltöltéses hajtóművek csupán másfél literes hengerűrtartalommal rendelkezhettek, ez az óriási különbség több mint egy évtizedre el is vette a mérnökök kedvét a kísérletezgetéstől.
Renault invázió
A Renault a hetvenes években nagyszabású programmal vágott neki az autósport meghódításának. A francia autógyár célkeresztjébe a Forma-2-es Európa-bajnokság, raliversenyek, a Le Mans-i 24 órás viadal, valamint a Forma-1 került. 1973-ban a Renault vezetése a tengerentúlra küldte egyik fiatal mérnökét, Bernard Dudot, hogy tanulmányozza az Indycar és a CanAm bajnokságban futó turbófeltöltéses motorokat. Amikor Dudot visszatért egy tanulmányt tett le az asztalra, egy 1500 köbcentiméteres Forma-1-es erőforrás megépítésének lehetőségéről.
(Maga a turbómotor alapötlete, vagyis hogy motor hatásfokát (erejét) nagyban lehet növelni az égéstérbe jutatott levegőmennyiségével, már 1905-től ismert. Az autósportban viszont jóval később, a technika fejlődésével jutott el. Míg az atmoszférikus motoroknál a légnyomás jutatja be az égéstérbe a levegőt és az soha nem lehet több az egy atmoszféránál, a turbófeltöltő esetében a nyomás (vagyis a levegő mennyisége) tetszés szerint növelhető. A turbómeghajtás esetében a hajtómű kipufogógázainak energiáját használják fel. A motorhoz egy ikerszivattyú kapcsolódik. Az egyik szivattyút a motortérből jövő kipufogógázok nagyon magas fordulatszámon hajtják, míg a vele azonos tengelyen lévő, azonos fordulatszámmal, de ellentétes irányba forgó szivattyú a légköri nagyobb nyomású levegőt nyomja bele a motorba.)
Az első lépés a Renault Alpine-program volt, ahol a sikeres túrakocsi motorját turbófeltöltővel látták el. Az autó 1974-ben megnyerte a kétliteres sportkocsi Eb-címét. Ezután a Renault Le Mans-ra összpontosított. 1976-ban Jean-Pierre Jabuille a világ leghíresebb hosszú távú versenyén megszerezte a pole pozíciót. Az autó csak a verseny tizedik órájáig állt helyt. A 135 körben a gyújtás megadta magát és a francia pilóta kiesett. A sikertelenség nem szegte kedvét a Renault-nak, és 1977 közepére elkészült a francia gyár Forma-1-es rakétája.
Tyrrel nélkül a Forma-1-be
A motoron 1974 óta dolgoztak Viry-Chatillon-ban Francois Castaign vezetésével. A V6-os 90 fokos elrendezésű erőforrás blokkja egy különleges vékonyfalú vasöntvényből készült. 1975-ben már az első teszteket is végrehajtották a turbómotorral. Az erőforrás 10.500-as fordulatszám mellett 510 lóerőt teljesített, többet, mint az ekkoriban a Forma-1-ben egyeduralkodó Ford Cosworth szívómotorja. A Renault az új motort ingyen ajánlotta fel Ken Tyrell csapatának, akit ekkoriban a francia Elf cég támogatott. A skót fakereskedő viszont nem volt hajlandó a franciák motorját az autóiba építeni. Egyrészt, mert úgy látta, hogy egy turbómotor soha nem lesz képes legyőzni a Cosworth erőforrásait, másrészt ekkoriban már a hatkerekű autó tervein dolgozott a gárda. (A történelem furcsa fintora, hogy Tyrell volt az utolsó, aki még 1985-ben is az akkor már elavultnak számító Ford Cosworth motorjait építette autóiba, miközben már az egész mezőny turbóval ment, és a Renault szánta meg Uncle Kent és adott neki turbófeltöltéses hajtóművet.) A Renault magára maradt és a gyár vezetése úgy döntött, hogy nem vár senkire, az utolsó csavarig maguk építik meg a Forma-1-es autójukat.
Győzelem Le Mans-ban
Ezzel párhuzamossal folyt a Le Mans-i autó fejlesztése mellyel, 1978-ban végre sikerült megszerezni a hőn áhított győzelmet. Persze nem ment minden könnyen. A versenyben szinte végig vezető Renault motorja, Jabouille-lal és Patrick Depailler-vel a volánjánál, négy órával a leintés előtt elfüstölt. Szerencsére azonban Didier Pironi és Jean-Pierre Jassaud autója végigment és megmentette a Renault-mundér becsületét.
Visszatérve 1976-ra, a Renault megépítette saját Forma-1-es autóját, az A500-ast, amely a Forma-2-es Eb-n győzelmet arató versenygép átalakított változata volt. Ezzel az öszvérrel Jabouille, aki kiváló mérnök volt és sok hasznos tanáccsal látta el a szerelőket, szorgosan rótta a tesztköröket. A motor hiába volt erős, állandóan meghibásodott, ráadásul volt egy komoly hátránya, az úgynevezett turbólyuk. Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy a gázadás után a turbó még nem pörögött föl, és nem szolgáltatja a töltőnyomást, azaz az autó nem azonnal lódul meg. A problémákon egyre inkább sikerült úrrá lenni, ráadásul a Michelin is csatlakozott a Renault Forma-1-es programjához. A francia gumióriás különleges radiálgumit épített az F1-es rakéta számára. 1977-re elkészült a Renault RE01-es, az a versenyautó, mellyel a franciák a cirkuszban kívántak bemutatkozni.
A sárga teáskanna bemutatkozik
A csapatvezetés a Francia Nagydíjat szemelte ki, a főpróbákon a turbófeltöltő hirtelen többször is megadta magát, így a premiert két héttel későbbre, a Brit GP-re halasztották. A legtöbb F1-es csapatnak hazai futamnak számító versenyen a sárga versenygépet csak megmosolyogták az ellenfelek. Akkor még ugyanis nem gondolta senki, hogy a turbómotor valaha is felveheti a versenyt a jól bevált Cosworth erőforrásaival szemben. Jaboulle a huszonegyedik rajkockába kvalifikálta magát, és a 16. körben a turbó meghibásodása miatt szép csendben kiállt. A fejlesztéseket a hátán vivő francia pilóta az elkövetkező versenyeken sem jutott messzebbre és az autó a turbóból felszálló fehér füst miatt gyorsan megkapta a nem éppen hízelkedő "sárga teáskanna" elnevezést az ellenfelektől. -
#53941
Visszatérve 1976-ra, a Renault megépítette saját Forma-1-es autóját, az A500-ast, amely a Forma-2-es Eb-n győzelmet arató versenygép átalakított változata volt. Ezzel az öszvérrel Jabouille, aki kiváló mérnök volt és sok hasznos tanáccsal látta el a szerelőket, szorgosan rótta a tesztköröket. A motor hiába volt erős, állandóan meghibásodott, ráadásul volt egy komoly hátránya, az úgynevezett turbólyuk. -
#53940
A versenyben szinte végig vezető Renault motorja, Jabouille-lal és Patrick Depailler-vel a volánjánál, négy órával a leintés előtt elfüstölt -
#53939
De ez így teljesen értelmetlen .... ez nem tiszta ügy .... -
#53938
A Renault az új motort ingyen ajánlotta fel Ken Tyrell csapatának, akit ekkoriban a francia Elf cég támogatott. A skót fakereskedő viszont nem volt hajlandó a franciák motorját az autóiba építeni. Egyrészt, mert úgy látta, hogy egy turbómotor soha nem lesz képes legyőzni a Cosworth erőforrásait, másrészt ekkoriban már a hatkerekű autó tervein dolgozott a gárda. (A történelem furcsa fintora, hogy Tyrell volt az utolsó, aki még 1985-ben is az akkor már elavultnak számító Ford Cosworth motorjait építette autóiba, miközben már az egész mezőny turbóval ment, és a Renault szánta meg Uncle Kent és adott neki turbófeltöltéses hajtóművet.) A Renault magára maradt és a gyár vezetése úgy döntött, hogy nem vár senkire, az utolsó csavarig maguk építik meg a Forma-1-es autójukat -
#53937
1976-ban Jean-Pierre Jabuille a világ leghíresebb hosszú távú versenyén megszerezte a pole pozíciót. Az autó csak a verseny tizedik órájáig állt helyt. -
VO101 tvr #53936 Hát igen a régi szép idők :-)
1989 Monza
A kvalifikáción Senna 2mp-et adott Prostnak. Kitört a botrány. De mindenki azt állította a McLarennél hogy ugyanolyan volt a két autó.
Aztán vagy 10 év múlva négyszemközt bevallotta vki a Hondától hogy mégsem... -
#53935
A Renault Forma-1-es bemutatkozására 1977-ben került sor Silverstone-ban. Az autót inkább kicsúfolták mint megcsodálták. Akkor még nem tudta senki, hogy ez lesz a jövő... -
jefferson83 #53934 A box előtt elengedte asszem. -
#53933
Én még mindig nem értem ezt az elengedést ...
Ha helyet cserélnek akkor is alonso jön be elsőként kerékcserére, így viszont ha másodikként jött be , milyen kört ment hogy Hamilton utolérte a boxban ?Gyakorlatilag "lekőrözte" a második Alonsot mire a boxba ért ?
Vagy most hogy van ez ??? -
#53932
hogy vették volna el a 2vb címét a renaultnak az lett volna fair
Briatore: A bűnösöknek igenis bűnhődniük kell -
jefferson83 #53931 Ez csak érdekesség a versenyzők lelki állapotáról :) Amúgy én már a FIA-ban nem bízok. Én nem hallgatnék semmilyen cspatrádiót, nem kérdezném meg senkinek a véleményét. Látom az esetet, én vagyok a bíró és képes vagyok egyedül dönteni. A többit meg a csapat tagjai majd elintézhetik egymás között ahogy akarják. -
#53930
2008-ban bevezetésre kerül az egységesített elektronikai rendszer a Forma-1-ben, melyet a McLaren és a Microsoft gyárt mindenkinek. -
#53929
ezt direkt azért csinálják szerintem mert tutti már a mekinél a vb cím
és nagyobb visszhangja legyen