Csapást mér az olajárra a Tesla új autója
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#152
Az, hogy pontosan ugyanazt az egetverő faszságot hajtogatod évek óta pedig már egy tucatnyiszor elmagyarázták a hülye fejednek hogy amit hajtogatsz az a valóság szöges ellentéte. A jobbik lehetőség, hogy egy tetű troll vagy, a rosszabbik hogy annyira idióta vagy hogy nem voltál képes felfogni hiába magyarázták el neked sokszor. <#kocsog><#lama>
"A 2-3 km hatótáv úgy fontos..."
<#nevetes1> Ez pedig már az idióta troll szint! <#nyes><#hehe>
"Azelektromos hálózatot meg fel jell készíteni arra, hogy mindenki feltölti az autóját."
Óhh ez annyira tipikus, a leghülyébbek szoktak azzal jönni, hogy jaj mi lesz majd ha mindenki egyszerre tölt. A mongolidióta fejük nem fogja fel, hogy ilyen soha nem következik be de a barma azért folyamatosan ezt lobogtatja. Szerinted mi lenne, ha mindenki egyszerre akarna benyát/gázolajat tankolni? Sőt, nagyvolnalú leszek, nem is kell hogy mindenki, csak a járművek 1% egyszerre akarna tankolni? <#kocsog><#lama>
<#ravasz1>
"A 2-3 km hatótáv úgy fontos..."
<#nevetes1> Ez pedig már az idióta troll szint! <#nyes><#hehe>
"Azelektromos hálózatot meg fel jell készíteni arra, hogy mindenki feltölti az autóját."
Óhh ez annyira tipikus, a leghülyébbek szoktak azzal jönni, hogy jaj mi lesz majd ha mindenki egyszerre tölt. A mongolidióta fejük nem fogja fel, hogy ilyen soha nem következik be de a barma azért folyamatosan ezt lobogtatja. Szerinted mi lenne, ha mindenki egyszerre akarna benyát/gázolajat tankolni? Sőt, nagyvolnalú leszek, nem is kell hogy mindenki, csak a járművek 1% egyszerre akarna tankolni? <#kocsog><#lama>
<#ravasz1>
#151
Az auto ara (amiben benne van a gyartastechnologia, anyagszukseglet stb) most is ismert, nem sokkal magasabb mas hasonlo kategorias autonal. Az aramfogyasztast sem tobbszorozi meg, joval kevesebb, mint az ugyanazon fogyaszto altal hasznalt haztartasi energia. Es a benzinnel ellentetben ez fedezheto megujulo vagy nuklearis energiaforrasbol, szoval barmikor lehet uj eromuveket felhuzni korlatok nelkul. Az energia kereslet/kinalat konnyen egyensulyban tarthato, szoval az ar is egyensulyban tarthato. Ellentetben a benzinarral, ami folyton ingadozik amikor haboru van, vagy amikor az arabok ugy gondoljak, vagy mert elfogy az olaj.
#150
Az ún. kompakt fénycsövek lakossági környezetben soha nem voltak (igazi) alternatívái a Tungsram-tipusú izzóknak illetve a halogén izzóknak és fénycsöveknek.
Az áttörést a LED világítás hozta el (itt már vannak tényleges előnyök), de igen, sokan még ez ellenére is a hagyományos izzót választják, amíg lehet.
A csaló marketing (ami alapvető egy kapitalista gazdaságban) építette lufi és a megvezetett emberek, akik a technológiai alternatíva látszatát keltették.
Az áttörést a LED világítás hozta el (itt már vannak tényleges előnyök), de igen, sokan még ez ellenére is a hagyományos izzót választják, amíg lehet.
A csaló marketing (ami alapvető egy kapitalista gazdaságban) építette lufi és a megvezetett emberek, akik a technológiai alternatíva látszatát keltették.
https://www.youtube.com/shorts/zECTF2H8Jp8
#149
És még valami. Jelen állás szerint, a lítium készletek -ha a számításoknál figyelembe vesszük a várható keresletnövekedést is-, pár évtizeden belül kiapadhatnak. Ráadásul itt nem csak az autókhoz szükséges akkukról van szó, hanem a Musk cége által legalább ilyen erősen tolt otthoni felhasználáshoz gyártottakról is. Ha maradnak a lítiumos technológiánál -márpedig maradnak, mert jelenleg is ebbe ölték a fejlesztések nagyrészét-, akkor mire elterjed a felhasználásuk az autóknál és a háztartásoknál is, addigra jó eséllyel rohadt drága lesz a gyártáshoz szükséges nyersanyag. Hacsak nem találnak újabb lelőhelyet.
#148
Az idők kezdete óta az energiaforrás -jelen esetben, az eketromos energia tárolására szolgáló eszköz-, volt a fejlesztés elősdleges tárgya, mivel itt van probléma. Persze rengeteget fejlődött az akku tech, de még mindig messze van a tökéletestől. Előbb-utóbb lesz olyan technológia, amire már alapozni is lehet, de magam részéről a Líthium-Ion akkut még nem sorolom ide. Jelen állapotában legalább is.
És továbbra sem látom, hogy milyen hatást gyakorol ez az egész az elektromos áram árára. Most talán örülsz, de holnap lehet a hátad közepére sem fogod kívánni az egészet, ha nem csak az autó "töltése" kerül mad kétszer annyiba mint most, hanem minden létező otthoni áramfogyasztód által generált számla is.
Emlékeztetnék, hogy volt már oyan terv, ami a gyakorlatban nem vált be, pedig a fél világ örömködött miatta. Itt van mindjárt a lámpák kérdése. Egyre többen sírjuk vissza a normál izzókat, mert a kompaktok a gyakorlatban inkább rosszabbak, mint jobbak. Lassan melegszik be, csak folyamatos használatra alkalmasak, különben a reklámokban behazudott élettartam negyedét sem képes teljesíteni, cserébe még rendkívül mérgező és környezetsennyezp is. Az árát soha, sehol nem hozza be, még makrogazdasági szinten sem, mert amit esetleg az áramszámlán megspórolunk az end user-nél, azt a sokkal bonyolultabb gyártástechnológia és nagyobb anyagszükséglet miatt elvesztjük a gyártás és veszélyeshulladékkezelés kapcsán.
És továbbra sem látom, hogy milyen hatást gyakorol ez az egész az elektromos áram árára. Most talán örülsz, de holnap lehet a hátad közepére sem fogod kívánni az egészet, ha nem csak az autó "töltése" kerül mad kétszer annyiba mint most, hanem minden létező otthoni áramfogyasztód által generált számla is.
Emlékeztetnék, hogy volt már oyan terv, ami a gyakorlatban nem vált be, pedig a fél világ örömködött miatta. Itt van mindjárt a lámpák kérdése. Egyre többen sírjuk vissza a normál izzókat, mert a kompaktok a gyakorlatban inkább rosszabbak, mint jobbak. Lassan melegszik be, csak folyamatos használatra alkalmasak, különben a reklámokban behazudott élettartam negyedét sem képes teljesíteni, cserébe még rendkívül mérgező és környezetsennyezp is. Az árát soha, sehol nem hozza be, még makrogazdasági szinten sem, mert amit esetleg az áramszámlán megspórolunk az end user-nél, azt a sokkal bonyolultabb gyártástechnológia és nagyobb anyagszükséglet miatt elvesztjük a gyártás és veszélyeshulladékkezelés kapcsán.
#147
Igazabol ezzel le is redukaltuk a fejlesztesi iranyt. Nem kell elaprozni a fejlesztest a benzinmotor 1000 alkatreszere (katalizator, turbo, egesprofilok, kupifugo stb...), kizarolak az aksira kell koncentralni, minden mas ennek kovetkezmenye.
Ha fizikailag lehetseges ezen akkumlatorok fejlesztese (miert ne lenne), akkor most, hogy terjedni kezd a Tesla, megkapja a figyelmet a penzt meg mindent.
Ha fizikailag lehetseges ezen akkumlatorok fejlesztese (miert ne lenne), akkor most, hogy terjedni kezd a Tesla, megkapja a figyelmet a penzt meg mindent.
#146
Peldaul a totalcar egyik cikkeben az Audi S7-el hasonlitottak ossze, mert azzal van egy kategoriaban, motorteljesitmeny, gyorsulas, ar, felszereltseg, meret alapjan. Az Audi S7 pedig 2000-2100 kg.
Egy Skoda Oktavia egy Teslahoz kepest, meg inkabb csak jatek autonak tekintheto, messze nem azonos kategoria.
Egy Skoda Oktavia egy Teslahoz kepest, meg inkabb csak jatek autonak tekintheto, messze nem azonos kategoria.
#145
Az áttörést egy új akkumulátor-technológia hozhatná el. Anélkül nem lesz előrelépés, mert a hátrányok adottak.
https://www.youtube.com/shorts/zECTF2H8Jp8
#144
Az akkumlatorok szepen alacsonyan elhelyezhetoek, a jovoben akar meg egyes szerkezeti elemeket is kivalthatnak, szoval a vezetesre nincsen hatassal. Jol kanyarodik, es brutalisan gyorsul. Es meg ezzel egyutt is gazdasagosabb. Na meg sok a hely pakolni.
Na nem mondom hogy idealis a nagyobb suly, de praktikusan nem jelent sehol sem hatranyt. Nem hiszem, hogy csokkenni fog a kozeljovoben, mert mar inkabb betolnak megtobb akkut hogy novekedjen a hatotav.
Na nem mondom hogy idealis a nagyobb suly, de praktikusan nem jelent sehol sem hatranyt. Nem hiszem, hogy csokkenni fog a kozeljovoben, mert mar inkabb betolnak megtobb akkut hogy novekedjen a hatotav.
#143
Milyen "hasonló kategóriás" autó tömege 2-2,2 tonna...? Csak hasraütésszerűen megnéztem a legnehezebb Sokda Octaviát, még az sincs 1,5 tonna, de van 1,3 tonna alatti is.
Audi A6, 1,5-1,8 tonna. Számottevően nehezebb az elektromos autó.
Audi A6, 1,5-1,8 tonna. Számottevően nehezebb az elektromos autó.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#142
"Aztán ott van az is, hogy a legtöbb akku terjedelmes és nehéz. Ugyan erre ritkán gondol az átlagember, de azt az akkut állandóan cipelnie kell az autónak, ami drágítja a szerkezetét. Mennyi is a Tesla akkupakjának súlya? Meg kéne érteni, minden plusz súly, ami a kocsi szerkezetébe, meghajtásába épül be, az a hasznos terhet csökkenti."
Valojaban egy elektromos auto sulya kb megegyezik a benzinesek sulyaval. Az akkumlator persze nehez, a benzines autoban viszont a motor es kiegeszitoi nehezek, es foglalnak sok helyet. A generator, indito akku, motorblokk, hutes, valto, kuplung, kipufogo rendszer, katalizator helyett, van egy 50-60 kg-os, ciposdoboz meretu motor es kesz. Szoval kb egalban van a ketfele meghajto rendszer sulya es terfogata.
A tesla 85 KW-os akkuja 544 kg az egesz auto 2000-2200 kg, tehat kb annyi mint egy hasonlo kategorias benzines.
Utoljára szerkesztette: duke, 2016.04.07. 00:52:27
Valojaban egy elektromos auto sulya kb megegyezik a benzinesek sulyaval. Az akkumlator persze nehez, a benzines autoban viszont a motor es kiegeszitoi nehezek, es foglalnak sok helyet. A generator, indito akku, motorblokk, hutes, valto, kuplung, kipufogo rendszer, katalizator helyett, van egy 50-60 kg-os, ciposdoboz meretu motor es kesz. Szoval kb egalban van a ketfele meghajto rendszer sulya es terfogata.
A tesla 85 KW-os akkuja 544 kg az egesz auto 2000-2200 kg, tehat kb annyi mint egy hasonlo kategorias benzines.
Utoljára szerkesztette: duke, 2016.04.07. 00:52:27
#141
Az akkumlatorokat lehet osszegyujteni es kezelni, de a legkorbe belepufogott gazokkal te mar nem tudsz mit kezdeni.
Az eromuvek pedig meg akkoris kornyezetkimelobbek a fejlettebb szurorendszerek miatt, ha olajjal mukodnek. De egy eromuvet barmikor le lehet cserelni atomra, kesobb fuziora, szelra, napra barmire anelkul, hogy az autoparkot lecserelnenk.
.
Es a legfontosabb, hogy az autok a varosban az orrunk ala pufognak, kozvetlenul mergezve minket, az elektromos autokkal a sajat kornyezetunk mindenkepp tisztabb es egeszsegesebb lesz, fuggetlenul attol, hogy a bioszfera egesze jol jar-e vele.
Az eromuvek pedig meg akkoris kornyezetkimelobbek a fejlettebb szurorendszerek miatt, ha olajjal mukodnek. De egy eromuvet barmikor le lehet cserelni atomra, kesobb fuziora, szelra, napra barmire anelkul, hogy az autoparkot lecserelnenk.
.
Es a legfontosabb, hogy az autok a varosban az orrunk ala pufognak, kozvetlenul mergezve minket, az elektromos autokkal a sajat kornyezetunk mindenkepp tisztabb es egeszsegesebb lesz, fuggetlenul attol, hogy a bioszfera egesze jol jar-e vele.
#140
Latom erveles helyett inkabb szemelyeskedni szeretsz, gondolom a logia itt elfogyott😊
En egy szoval sem emlitettem a ket kocsit, nekem, es sokak szamara egyetlen Tesla boven eleg lenne mindenre. De sokak szamara amugy is legalabb 2 kocsi all a garazsban, ha csak az egyiket lecserelik, mar javul a helyzet. Es arra sem gondoltal, hogy amikor a teslaban ulok, akkor a masik kocsi valoszinuleg a garazsban all, es nem fogyaszt benzint, nem kipufog.
En egy szoval sem emlitettem a ket kocsit, nekem, es sokak szamara egyetlen Tesla boven eleg lenne mindenre. De sokak szamara amugy is legalabb 2 kocsi all a garazsban, ha csak az egyiket lecserelik, mar javul a helyzet. Es arra sem gondoltal, hogy amikor a teslaban ulok, akkor a masik kocsi valoszinuleg a garazsban all, es nem fogyaszt benzint, nem kipufog.
#139
Apafej bringával járok... Egyébként hol környezetvédelem az, hogy KÉT autót veszel EGY helyett? A pofám leszakad, de tényleg...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#138
Persze, ez így van általában, de itt most az e-autók hosszabb távú terjedésének hatásairól elmélkedünk és akkor már nem tudom figyelmen kívül hagyni, hogy a kevéssé fejlett országokban mit művelnek ma is a veszélyes anyagokkal -beleértve az akkumulátorokat is-. Nem az autóban lévő akkukra gondoltam, sokkal inkább a már kifáradtakra amit kiszerelnek. 20-30év múlva már -vélhetően- milliószámra. Sajnos még ma is látni az árokba dobott akkukat, főleg vidéken, elmaradottabb területeken. Nem beszélve az erkölcsileg finaoman szólva sem fejlett országokról...De a mondandóm lényege nem az akkuk, hanem egyrészt az elektromos áram előállítására illetve annak árára gyakorolt hatások, illetve az akkuk élettartama és a csere ára, mert ez hosszabb távon nagyon rossz hatással lehet az eladásokra, mivel a tetemes költség és kockázat miatt esetleg nem lehet majd eladni a használt e-autókat, vagy csak tetemes veszteséggel.
#137
"de sok lesz aminek a tartalma majd majd megy bele a talajba"
Azért ilyet ne mondj. Most is nyomon van követve nálunk is egy autó élete és úgy lehet kivonni a forgalomból, hogy bontási engedéllyel rendelkező bontóba leadod. Tehát az, hogy rossz helyre ne kerüljön az akku, megoldható. Ez szabályozás kérdése csak.
Azért ilyet ne mondj. Most is nyomon van követve nálunk is egy autó élete és úgy lehet kivonni a forgalomból, hogy bontási engedéllyel rendelkező bontóba leadod. Tehát az, hogy rossz helyre ne kerüljön az akku, megoldható. Ez szabályozás kérdése csak.
#136
A jövő valószínűleg ez lesz, de nem a környezetvédelem miatt. Eleve ilyen mennyiségű akkumulátor önmagában irgalmatlan szennyező anyagot tartalmaz és bár a javarésze talán ott lesz elhelyezve és megsemmisítve ahol kell, de sok lesz aminek a tartalma majd majd megy bele a talajba. Naperőművekkel pedig lehet, hogy ellátnak pár tízezer autót kiszolgáló töltőállomást, de több millió autót egészen biztosan nem. Az energiát meg kell termelni valahol, az meg irreleváns, hogy számodra amit nem látsz és nem közvetlenül szagolsz, az a kevésbé rossz (ahogy azt korábban írtad). Sajnos a környezetvldelem nem úgy működik, hogy ha Budapesten a kocsiból jön a ganaj akkor az rossz, de ha a Mátrai erúműből ömlik akkor az már nem érdekes. És persze kérdéses az is, hova viszi ez fel az az egész az elektromos áram árát, ugyanis ezáltal szinte minden más is drágulni fog.
Utoljára szerkesztette: TokraFan, 2016.04.06. 21:01:01
Utoljára szerkesztette: TokraFan, 2016.04.06. 21:01:01
#135
Meglepoen sok Tesla fut az utakon. Es nem kornyezetvedok vezetik, hanem atlagemberek. Most meg persze felsokozeposztalybeliek, de a Model 3 utan erdemes lesz ujranezni, mert az mar sima kozepkategorias auto, kozepkategorias arban.
Minden esely megvan ra, hogy ez egy forradalom kezdetet jelentse.
Minden esely megvan ra, hogy ez egy forradalom kezdetet jelentse.
#134
Fel ora. Nem 5 perc, de egy hosszabb uton ennyi piheno egyebkent sem art.
.
De valojaban ez sem igaz, mert a tipikus hasznalat az, hogy ejszakara konnektorra rakom, es egy nap alatt ritkan megyek 200 merfoldnel tobbet. Igy viszont 0 perc, es soha tobbet nem kell idot forditanom a tankolasra, mig a kutra elmenni az 5 perc akkor, ha pont utbaesik, de lehet az is akar fel ora, ha csak ezert kell elmennem.
.
De valojaban ez sem igaz, mert a tipikus hasznalat az, hogy ejszakara konnektorra rakom, es egy nap alatt ritkan megyek 200 merfoldnel tobbet. Igy viszont 0 perc, es soha tobbet nem kell idot forditanom a tankolasra, mig a kutra elmenni az 5 perc akkor, ha pont utbaesik, de lehet az is akar fel ora, ha csak ezert kell elmennem.
#133
Teljesen igazad van. Most jöttem hazafelé, és 20-30 villnyautóra jut egy benzines vagy dízel. Csak a direktbe esőerdőt kivágók füstölnek.
#132
Ja nem érdekelne senkit a felvetett problémák hada, mindwnki villanyautózna...
#131
Mennyi ideig tart egy tankolás?
#130
Ja ha te ennyire szarsz a kornyezetvedelemre, akkor megertem hogy nem tetszik a Tesla. Sajnos a benzinzabalodnak a fustjet viszont nem csak te szivod, hanem mindenki a kornyezetedben😞
#129
Remek. Csak a világ problémáit nem néhány milliós országok ilyen szintű luxusa oldja meg főleg nem úgy, hogy egy helyett KÉT autót fog valaki használni. Ez hol olcsó és környezetvédelem? Hol a faszba telik erre a világon a többségnek...?
Ez úgy ökörség, mint "környezetvédelem", ahogy van.
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2016.04.06. 16:30:32
Ez úgy ökörség, mint "környezetvédelem", ahogy van.
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2016.04.06. 16:30:32
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#128
Te pedig azt nem veszed figyelembe, hogy az elektromos auto mar nem csak egy vagyalom, amit akadalyoznak egyes, altalad emlitett problemak. Az elektromos auto a tesla ota egy gyakorlatban letezo, es nagyon is mukodo dolog. Es valamiert az altalad emlitett problemak a gyakorlatban senkit sem erdekelnek.
Feltoltik ejszaka otthon, vagy ha surgos akkor a legkozelebbi gyorstolto allomason. Az akku pedig egyaltalan nem terjedelmes, sot, egy Teslaban sokkal tobb rakodoter van, mint egy azonos kategoriajuk hagyomanyos autoban. A meghibasodasa pedig mozgo alkatreszek hianyaban toredeke egy hagyomanyos autonal.
(Potbenzin? Pot akku? Vezettem mar vagy 100k kilometert, de egyszer nem volt potbenzinre szuksegem. Se senki masnak akit ismerek😊 De ha lenne ra szuksegunk, az emberek 99%-anal nincsen potbenzin. Szoval a gyakorlatban a te felteteledet a mai autok egyike sem tudja teljesiteni. Ha lerobbansz mert kifogysz, ugyanugy varhatsz a sarga angyalra, akinel benzineskanna mellett siman lehet egy gyorstolto is, ami par10 km-re ad eleg toltest.)
Feltoltik ejszaka otthon, vagy ha surgos akkor a legkozelebbi gyorstolto allomason. Az akku pedig egyaltalan nem terjedelmes, sot, egy Teslaban sokkal tobb rakodoter van, mint egy azonos kategoriajuk hagyomanyos autoban. A meghibasodasa pedig mozgo alkatreszek hianyaban toredeke egy hagyomanyos autonal.
(Potbenzin? Pot akku? Vezettem mar vagy 100k kilometert, de egyszer nem volt potbenzinre szuksegem. Se senki masnak akit ismerek😊 De ha lenne ra szuksegunk, az emberek 99%-anal nincsen potbenzin. Szoval a gyakorlatban a te felteteledet a mai autok egyike sem tudja teljesiteni. Ha lerobbansz mert kifogysz, ugyanugy varhatsz a sarga angyalra, akinel benzineskanna mellett siman lehet egy gyorstolto is, ami par10 km-re ad eleg toltest.)
#127
Nadenade, fizessek 1,5-2X árat egy kevésbé használható autóért? Ráadásul nincs használt piac sem igazán, ahol 1/5-1/10 árért elfogadható műszaki állapotú kocsikért jutok hozzá.
Szal ne jáccuk már itt az agyat. Átlag felhasználónak, akinek nicsenek egyéb szempontjai, pl nem átlag fellett zöldtudatú, annak marhára nem piacképesek ezek a kocsik. És amíg így van és amíg folyamatosan növekszik az autópiac, addig sajna a villanykocsik aránya marha nehezen kúszik fölfelé.
Lehet itt nagyot álmodni, de még jó pár év/évtized amíg ez megváltozik, addig persze kinövik ezeket a gyermekbetegségeket is, de jelenleg nagyon nehezen hihető, hogy ezek a jószágok, puszta kedvtelésen túl bárkinek is megérik.
Utoljára szerkesztette: NEXUS6, 2016.04.06. 16:20:35
Szal ne jáccuk már itt az agyat. Átlag felhasználónak, akinek nicsenek egyéb szempontjai, pl nem átlag fellett zöldtudatú, annak marhára nem piacképesek ezek a kocsik. És amíg így van és amíg folyamatosan növekszik az autópiac, addig sajna a villanykocsik aránya marha nehezen kúszik fölfelé.
Lehet itt nagyot álmodni, de még jó pár év/évtized amíg ez megváltozik, addig persze kinövik ezeket a gyermekbetegségeket is, de jelenleg nagyon nehezen hihető, hogy ezek a jószágok, puszta kedvtelésen túl bárkinek is megérik.
Utoljára szerkesztette: NEXUS6, 2016.04.06. 16:20:35
Histeria est magistra vitae. Ez nem trollkodás, ez online graffiti! ;) https://suno.com/@nexus65ongs
#126
Benzinkuton? Egyeb elektromos toltopontokon? Mar most is kiepult halozatok vannak ugy, hogy az utad soran mindenhol elerheto kozelsegben vannak. Es meg csak most indul az elektromosautobiznisz, semmi akadalya annak, hogy minden egyes benzinkuton legyen.
#125
Hat gyors fejszamolassal, alapozva a hatotavolsagra, levonva a hideg miatti teljesitmenycsokkenest: a celig. 200km-t siman birnak.
Egyebkent pedig Norvegia egy fejlett allam, nem Sziberia. vannak varosok meg minden.
Egyebkent pedig Norvegia egy fejlett allam, nem Sziberia. vannak varosok meg minden.
#124
Hallottam olyan Teslarol, amit az USA-bol importaltak nagyon olcson, mert akku hibas volt, es oruletes osszeg egy akku csere. Persze csak akkor, ha kicsereled az egeszet, de ugyes szerelok itthon kicsereltek a bibis cellakat, es igy gyakorlatilag felaron van egy Teslaja a jelenlegi tulajnak.
A par even beluli akku csere... Nem tudom. Szinten van infom hollandiabol taxinak hasznalt Leafrol, ami tul van a 400000 km-en, es meg nem volt baj az akkuval.
Azert is nehez megmondani, mennyibe kerulne ha a ma megvasarolt autodban mondjuk ot ev mulva aksit kene cserelni, mert az arak egesz szepen mennek lefele es az ujabb tipusu akkuk is szivarognak be lassan a kereskedelembe. Szoval ot ev mulva valoszinuleg jobbat kapsz, de hogy mennyivel jobbat, vagy mennyiert, az passz.
A par even beluli akku csere... Nem tudom. Szinten van infom hollandiabol taxinak hasznalt Leafrol, ami tul van a 400000 km-en, es meg nem volt baj az akkuval.
Azert is nehez megmondani, mennyibe kerulne ha a ma megvasarolt autodban mondjuk ot ev mulva aksit kene cserelni, mert az arak egesz szepen mennek lefele es az ujabb tipusu akkuk is szivarognak be lassan a kereskedelembe. Szoval ot ev mulva valoszinuleg jobbat kapsz, de hogy mennyivel jobbat, vagy mennyiert, az passz.
Stikkes majom. A BC2 tonkretetelenek elinditoja. A Rövid Szöveges Üzenet küldők klub
#123
Szóval ahogy látom az elektromos autót pártolók egyszerűen nem értik hogy mi az hogy a technológiából adódó korlát.
Az Edison-autó bár természetesen primitívebb kivitelű volt mint a modern Tesla, de ugyanúgy elektromos autó. Ugyan azok a problémák miatt bukott el, mint amikkel a Teslának(meg a konkurenseinek) kell szembenézni, és ezen semmilyen technikai fejlesztés nem fog segíteni.
Fel kell tölteni az akkuját, ami körülményes. Ha normál töltést használunk, akkor lassú, ha gyors-töltést, akkor a kiegészítő rendszerek miatt drága a töltőállomás. A fizika az fizika, az adott energiamennyiséget mindenképp be kell tölteni az akkuba. Nincs varázslat, az árat mindenképp meg kell fizetni.
Ha elfogy a kocsiban tárolt energia, az elektromos autót csakis töltőállomáson lehet feltölteni(ide kell érteni a közönséges konnektort is), a hagyományos benzines(dízeles) autót egy kannából bárhol megtankolom. Ha tartalékot akarok, vagy kell magammal vinni, akkor két marmonkannával megduplázom a Fiestám hatótávját, egy hordónyi üzemanyaggal kimehetek a világból. Ez elektromos autónál nem megy. Hova teszem a pót akkukat? Meddig lesz az elég? És hova teszem az utasokat és a rakományt?
Aztán ott van az is, hogy a legtöbb akku terjedelmes és nehéz. Ugyan erre ritkán gondol az átlagember, de azt az akkut állandóan cipelnie kell az autónak, ami drágítja a szerkezetét. Mennyi is a Tesla akkupakjának súlya? Bár az lítiumakkukat használ, ami sokkal könnyebb, mint egy hagyományos ólomakku, vagy az Edison-akku.
Egy normál kisautónak olyan 30-40 literes tankja van, egy nagyobb kategóriásnak mondjuk 100-150 literes. Meg kéne érteni, minden plusz súly, ami a kocsi szerkezetébe, meghajtásába épül be, az a hasznos terhet csökkenti.
Aztán ott vannak még azok a problémák is, amiket mások említettek már.
Az Edison-autó bár természetesen primitívebb kivitelű volt mint a modern Tesla, de ugyanúgy elektromos autó. Ugyan azok a problémák miatt bukott el, mint amikkel a Teslának(meg a konkurenseinek) kell szembenézni, és ezen semmilyen technikai fejlesztés nem fog segíteni.
Fel kell tölteni az akkuját, ami körülményes. Ha normál töltést használunk, akkor lassú, ha gyors-töltést, akkor a kiegészítő rendszerek miatt drága a töltőállomás. A fizika az fizika, az adott energiamennyiséget mindenképp be kell tölteni az akkuba. Nincs varázslat, az árat mindenképp meg kell fizetni.
Ha elfogy a kocsiban tárolt energia, az elektromos autót csakis töltőállomáson lehet feltölteni(ide kell érteni a közönséges konnektort is), a hagyományos benzines(dízeles) autót egy kannából bárhol megtankolom. Ha tartalékot akarok, vagy kell magammal vinni, akkor két marmonkannával megduplázom a Fiestám hatótávját, egy hordónyi üzemanyaggal kimehetek a világból. Ez elektromos autónál nem megy. Hova teszem a pót akkukat? Meddig lesz az elég? És hova teszem az utasokat és a rakományt?
Aztán ott van az is, hogy a legtöbb akku terjedelmes és nehéz. Ugyan erre ritkán gondol az átlagember, de azt az akkut állandóan cipelnie kell az autónak, ami drágítja a szerkezetét. Mennyi is a Tesla akkupakjának súlya? Bár az lítiumakkukat használ, ami sokkal könnyebb, mint egy hagyományos ólomakku, vagy az Edison-akku.
Egy normál kisautónak olyan 30-40 literes tankja van, egy nagyobb kategóriásnak mondjuk 100-150 literes. Meg kéne érteni, minden plusz súly, ami a kocsi szerkezetébe, meghajtásába épül be, az a hasznos terhet csökkenti.
Aztán ott vannak még azok a problémák is, amiket mások említettek már.
#122
A benzinessel lenyomsz 700 km-t és öt perc alatt megtankolod, fizetéssel, ánkevéssel. Az elktromossal meg elmész 400 km-t és meg is tankolhatod a hol is?
#121
Egy 60évvel ezelőtti tech-et hasonlítasz a maihoz? Azóta csöppet fejlődött ez+az, például az egyik legfontosabb alkatrész, az akkumulátor is.
Ami számomra inkább kérdés még, az az elektromos használtautó piac! Nincs információm arról, hogy mennyibe kerülhet egy Teslában a teljes akku csere, de az feltételezhető, hogy néhány éven belül cserére szorulnak. Itt lényeges lesz az ár kérdése, mert közben az autó értéke is jelentősen csökken -a benzinesekhez hasonlóan-, és egy bizonyos pont után nem éri meg cserélni a költségek miatt. Jelenleg egy 210Ah-s Excide akku kb. 160eFt. Akkor mennyi lehet egy Tesla teljes akku cseréje?
Ami számomra inkább kérdés még, az az elektromos használtautó piac! Nincs információm arról, hogy mennyibe kerülhet egy Teslában a teljes akku csere, de az feltételezhető, hogy néhány éven belül cserére szorulnak. Itt lényeges lesz az ár kérdése, mert közben az autó értéke is jelentősen csökken -a benzinesekhez hasonlóan-, és egy bizonyos pont után nem éri meg cserélni a költségek miatt. Jelenleg egy 210Ah-s Excide akku kb. 160eFt. Akkor mennyi lehet egy Tesla teljes akku cseréje?
#120
Aha. És azt megnézitek, hogy mire használják és hol? Megnézném azt, hogy télen két 200 km-re levő cél között -20-30 fokban meddig jutnak el ezek...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#119
Nem igazán értem, hogy ez a hsz miben is válasz és mire is válasz. A háború előtti adatot a jelenkorra vetíteni igencsak furcsa, tekintve, hogy a személygépkocsik igencsak luxus dolognak számítottak és nem álltak 2-esével a családoknál. Mivel jelenleg a helyzet nem ez, hanem az, hogy megengedhetik maguknak az emberek azokban az országokban, ahol a jövedelem magasabb. Ebből kifolyólag nem értem mit is akartál mondani. 2 autóra ha telik, máris nincs gond a rövid hatótávval. Mert mindennapi rohangászásra tökéletes az elektromos, hosszabb utakra meg a benzines-dízel.
#118
A vilag olajfelhasznalasanak tobb mint 40%-a a kozuti kozlekedes szamlajara megy. Ennek toredeke keresletcsokkenes miatt is a beka segge ala zuhant az olaj ara. Rohoghetsz, de a csunya szamok nagyon mast mondanak, mint te...
#117
Budapest Munchen? 1x meg kell allni feluton fel orara tolteni, 1x Munchencben ahol egyebkent is megallnek, meg visszafele is 1x. Ennyi pihenore egyebkent is meg kell allni. Ez akkor 40 ora, ha eltoltenek kozben becsben 2 ejszakat es varost neznek😊
Egy Ferrarit ha adnak, enis csinalok olyan videot ahol 40 ora alatt teszem meg a tavot😊
Egy Ferrarit ha adnak, enis csinalok olyan videot ahol 40 ora alatt teszem meg a tavot😊
#116
"Valószínűleg városon belűli kocsinak..."
Van barmi amivel ala tudod tamasztani ezt az allitast, vagy csak hasrautesre mondod?
Ideat USA-ban a sivatag kozepen, autoturazas kozben is siman lehet talalkozni Teslakkal. Mindenhol mashol pedig kifejezetten sok fut beloluk. A Model S az elso olyan elektromos auto, ami mindenre alkalmas, meg turazni is. Bar a legtobben napi ingazasra hasznaljak, arra meg aztan boven eleg.
Miert kell 2-3000 km-es hatotav? A benzinestol miert nem varsz el hasonlot? Az csak 500km-t tud nagysagrendileg, az pedig eleg mindenkinek. Van gyorstoltohalozat, szoval praktikusan minden megoldhato, csak kicsit kell jobban eloretervezni.
Van barmi amivel ala tudod tamasztani ezt az allitast, vagy csak hasrautesre mondod?
Ideat USA-ban a sivatag kozepen, autoturazas kozben is siman lehet talalkozni Teslakkal. Mindenhol mashol pedig kifejezetten sok fut beloluk. A Model S az elso olyan elektromos auto, ami mindenre alkalmas, meg turazni is. Bar a legtobben napi ingazasra hasznaljak, arra meg aztan boven eleg.
Miert kell 2-3000 km-es hatotav? A benzinestol miert nem varsz el hasonlot? Az csak 500km-t tud nagysagrendileg, az pedig eleg mindenkinek. Van gyorstoltohalozat, szoval praktikusan minden megoldhato, csak kicsit kell jobban eloretervezni.
#115
Az elektromos autó pont ezért bukott meg az első világháború előtt. Csak korlátozott hatótávolság, nehézkes újratöltés, az energiatároló egysége nehéz, terjedelmes, tartalékot nem tud magával vinni az autó. Pont ezek miatt bukott el, pedig az Edison Motors 1908-ban 60 ezer példányt gyártott, ami több volt minden az USA-ban abban az évben gyártott összes más rendszerű autónál.
Ami azt illeti, két Totalcar-os újságíró néhány hete elment egy elektromos autóval Münchenbe és vissza. A normál benzines autóval néhány órás út ezzel az elektromos autóval az egyik irányba kb. 40 óráig tartott, és többet lógott az autó a töltőkön, mint amennyit ment.
Ami azt illeti, két Totalcar-os újságíró néhány hete elment egy elektromos autóval Münchenbe és vissza. A normál benzines autóval néhány órás út ezzel az elektromos autóval az egyik irányba kb. 40 óráig tartott, és többet lógott az autó a töltőkön, mint amennyit ment.
#114
A második. Már velem is próbálkozott, de lesz@arom. Valódi technikai érvei nincsenek, csak néhány méregzöld jelszót tud harsogni, az meg nem érdekel.
#113
"Valószínűleg városon belűli kocsinak"
Így van és az átlagember erre használja legtöbbet az autót. Városban autózik, általában kevés napi km-eket. Erre tökéletes választás. És persze második autó, mert még nem tud mindent, amit egy benzines. Viszon ott áll a garázsban a benzines, ha messzire mennek kéznél van. Minden másra pedig tökéletes az elektromos. Nyilván ez csak olyan helyeken lehet megtenni ahol a jövedelmek lehetővé teszik a 2 autót.
Így van és az átlagember erre használja legtöbbet az autót. Városban autózik, általában kevés napi km-eket. Erre tökéletes választás. És persze második autó, mert még nem tud mindent, amit egy benzines. Viszon ott áll a garázsban a benzines, ha messzire mennek kéznél van. Minden másra pedig tökéletes az elektromos. Nyilván ez csak olyan helyeken lehet megtenni ahol a jövedelmek lehetővé teszik a 2 autót.
#112
Te nem a lazulásból trollkodó vqgy, hanem a vérkomoly ideggyenge?
#111
Valószínűleg városon belűli kocsinak használják a család harmadik autójaként. Lehet ökohipszterkedni, jogy jujj, megmentik a villanyautóval a bébifókákat az esőerdőben, de most a villanyautó luxushobbi, nem alternatíva. A cégvezető azzal megy az operabálba, mert a marketinges csajok azt mondták, hogy ezzel növeli a cég ökoimázsát.
Pár évtized múlva a villanyautó lesz az általános, ez nem vitás.
De ahhoz 2-3 000 km egyfeltöltéses hatótáv kell, és az áramszolgáltatók kapacitásduplázása.
Mert az autótól elvárás, hogy lehajthassunk vele az Adriára.
Pár évtized múlva a villanyautó lesz az általános, ez nem vitás.
De ahhoz 2-3 000 km egyfeltöltéses hatótáv kell, és az áramszolgáltatók kapacitásduplázása.
Mert az autótól elvárás, hogy lehajthassunk vele az Adriára.
#110
Nem olyan nehez megtalalni az eladasi adatokat.
Top selling countries
Norvegia, Kanada, Svedorszag + Svajcban es Ausztriaban sem ritka a ho.
Top selling countries
Norvegia, Kanada, Svedorszag + Svajcban es Ausztriaban sem ritka a ho.
#109
Ő mindenben ennyire van képben, hosszú-hosszú évek óta azért jár ide, hogy hülyét csináljon magából. Ez az egy dolog amiben feltétlen sikeres. <#hehe>
Amúgy csak egy eltaposni való olajos köcsög. <#gun><#violent>
Amúgy csak egy eltaposni való olajos köcsög. <#gun><#violent>
#108
"A skandináv országokban a villanyautó gyakorlatialg egy életképtelen vacak az év elég nagy részén a hideg miatt"
Te is képben vagy ám 😄 A Tesla legnagyobb piaca Norvégia.
Te is képben vagy ám 😄 A Tesla legnagyobb piaca Norvégia.
#107
Na de 300 km hol? Nyáros hegyvidéki emelkedő légkondizva a síkvidéki 90 km/h-s tempó 100 km-re sem nagyon elég, ha sokat kell felfelé mászni. Téle meg mikor -20 fokban fűteni kell? Izé... Nem minden ország olyan lapos, mint kis haznk. A skandináv országokban a villanyautó gyakorlatialg egy életképtelen vacak az év elég nagy részén a hideg miatt
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#106
5-6%.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#105
Röhögnöm kell. Ha több millió lenne holnap az utakon, akkor sem rúgna labdáa az olajár szempontjából.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#104
Csak az nem az olajárra, hanem az olajvállalatok részvényeire hat.
#103
Nekem úgy tűnik te trollkodsz.
A 2-3 km hatótáv úgy fontos, hogy aki kocsit vesz, annak szempont, hogy tudjon vele nyaralni menni.
Azelektromos hálózatot meg fel jell készíteni arra, hogy mindenki feltölti az autóját. Ez kapacitásbővítés. Ma teslája annak van, akinek áll még egy SUV, egy szedán, meg egy lambo a garázsban. Mert a teslával is lehet jaszkarizni az ökotudatosat eljátszani.
Egyértelmű, hogy azelektromos hajtásé a jövő, de ez ma még réteghobby ökohipszteréknek és bioyuppiéknek.
Mi ebben a trollkodás?
A 2-3 km hatótáv úgy fontos, hogy aki kocsit vesz, annak szempont, hogy tudjon vele nyaralni menni.
Azelektromos hálózatot meg fel jell készíteni arra, hogy mindenki feltölti az autóját. Ez kapacitásbővítés. Ma teslája annak van, akinek áll még egy SUV, egy szedán, meg egy lambo a garázsban. Mert a teslával is lehet jaszkarizni az ökotudatosat eljátszani.
Egyértelmű, hogy azelektromos hajtásé a jövő, de ez ma még réteghobby ökohipszteréknek és bioyuppiéknek.
Mi ebben a trollkodás?