202
-
VolJin #122 A benzinessel lenyomsz 700 km-t és öt perc alatt megtankolod, fizetéssel, ánkevéssel. Az elktromossal meg elmész 400 km-t és meg is tankolhatod a hol is? -
TokraFan #121 Egy 60évvel ezelőtti tech-et hasonlítasz a maihoz? Azóta csöppet fejlődött ez+az, például az egyik legfontosabb alkatrész, az akkumulátor is.
Ami számomra inkább kérdés még, az az elektromos használtautó piac! Nincs információm arról, hogy mennyibe kerülhet egy Teslában a teljes akku csere, de az feltételezhető, hogy néhány éven belül cserére szorulnak. Itt lényeges lesz az ár kérdése, mert közben az autó értéke is jelentősen csökken -a benzinesekhez hasonlóan-, és egy bizonyos pont után nem éri meg cserélni a költségek miatt. Jelenleg egy 210Ah-s Excide akku kb. 160eFt. Akkor mennyi lehet egy Tesla teljes akku cseréje? -
#120
Aha. És azt megnézitek, hogy mire használják és hol? Megnézném azt, hogy télen két 200 km-re levő cél között -20-30 fokban meddig jutnak el ezek... -
gforce9 #119 Nem igazán értem, hogy ez a hsz miben is válasz és mire is válasz. A háború előtti adatot a jelenkorra vetíteni igencsak furcsa, tekintve, hogy a személygépkocsik igencsak luxus dolognak számítottak és nem álltak 2-esével a családoknál. Mivel jelenleg a helyzet nem ez, hanem az, hogy megengedhetik maguknak az emberek azokban az országokban, ahol a jövedelem magasabb. Ebből kifolyólag nem értem mit is akartál mondani. 2 autóra ha telik, máris nincs gond a rövid hatótávval. Mert mindennapi rohangászásra tökéletes az elektromos, hosszabb utakra meg a benzines-dízel. -
Sequoyah #118 A vilag olajfelhasznalasanak tobb mint 40%-a a kozuti kozlekedes szamlajara megy. Ennek toredeke keresletcsokkenes miatt is a beka segge ala zuhant az olaj ara. Rohoghetsz, de a csunya szamok nagyon mast mondanak, mint te... -
Sequoyah #117 Budapest Munchen? 1x meg kell allni feluton fel orara tolteni, 1x Munchencben ahol egyebkent is megallnek, meg visszafele is 1x. Ennyi pihenore egyebkent is meg kell allni. Ez akkor 40 ora, ha eltoltenek kozben becsben 2 ejszakat es varost neznek:)
Egy Ferrarit ha adnak, enis csinalok olyan videot ahol 40 ora alatt teszem meg a tavot:) -
Sequoyah #116 "Valószínűleg városon belűli kocsinak..."
Van barmi amivel ala tudod tamasztani ezt az allitast, vagy csak hasrautesre mondod?
Ideat USA-ban a sivatag kozepen, autoturazas kozben is siman lehet talalkozni Teslakkal. Mindenhol mashol pedig kifejezetten sok fut beloluk. A Model S az elso olyan elektromos auto, ami mindenre alkalmas, meg turazni is. Bar a legtobben napi ingazasra hasznaljak, arra meg aztan boven eleg.
Miert kell 2-3000 km-es hatotav? A benzinestol miert nem varsz el hasonlot? Az csak 500km-t tud nagysagrendileg, az pedig eleg mindenkinek. Van gyorstoltohalozat, szoval praktikusan minden megoldhato, csak kicsit kell jobban eloretervezni. -
teddybear #115 Az elektromos autó pont ezért bukott meg az első világháború előtt. Csak korlátozott hatótávolság, nehézkes újratöltés, az energiatároló egysége nehéz, terjedelmes, tartalékot nem tud magával vinni az autó. Pont ezek miatt bukott el, pedig az Edison Motors 1908-ban 60 ezer példányt gyártott, ami több volt minden az USA-ban abban az évben gyártott összes más rendszerű autónál.
Ami azt illeti, két Totalcar-os újságíró néhány hete elment egy elektromos autóval Münchenbe és vissza. A normál benzines autóval néhány órás út ezzel az elektromos autóval az egyik irányba kb. 40 óráig tartott, és többet lógott az autó a töltőkön, mint amennyit ment. -
teddybear #114 A második. Már velem is próbálkozott, de lesz@arom. Valódi technikai érvei nincsenek, csak néhány méregzöld jelszót tud harsogni, az meg nem érdekel. -
gforce9 #113 "Valószínűleg városon belűli kocsinak"
Így van és az átlagember erre használja legtöbbet az autót. Városban autózik, általában kevés napi km-eket. Erre tökéletes választás. És persze második autó, mert még nem tud mindent, amit egy benzines. Viszon ott áll a garázsban a benzines, ha messzire mennek kéznél van. Minden másra pedig tökéletes az elektromos. Nyilván ez csak olyan helyeken lehet megtenni ahol a jövedelmek lehetővé teszik a 2 autót. -
VolJin #112 Te nem a lazulásból trollkodó vqgy, hanem a vérkomoly ideggyenge? -
VolJin #111 Valószínűleg városon belűli kocsinak használják a család harmadik autójaként. Lehet ökohipszterkedni, jogy jujj, megmentik a villanyautóval a bébifókákat az esőerdőben, de most a villanyautó luxushobbi, nem alternatíva. A cégvezető azzal megy az operabálba, mert a marketinges csajok azt mondták, hogy ezzel növeli a cég ökoimázsát.
Pár évtized múlva a villanyautó lesz az általános, ez nem vitás.
De ahhoz 2-3 000 km egyfeltöltéses hatótáv kell, és az áramszolgáltatók kapacitásduplázása.
Mert az autótól elvárás, hogy lehajthassunk vele az Adriára. -
Sequoyah #110 Nem olyan nehez megtalalni az eladasi adatokat.
Top selling countries
Norvegia, Kanada, Svedorszag + Svajcban es Ausztriaban sem ritka a ho. -
T2k #109 Ő mindenben ennyire van képben, hosszú-hosszú évek óta azért jár ide, hogy hülyét csináljon magából. Ez az egy dolog amiben feltétlen sikeres. 
Amúgy csak egy eltaposni való olajos köcsög.
-
Cat #108 "A skandináv országokban a villanyautó gyakorlatialg egy életképtelen vacak az év elég nagy részén a hideg miatt"
Te is képben vagy ám :D A Tesla legnagyobb piaca Norvégia. -
#107
Na de 300 km hol? Nyáros hegyvidéki emelkedő légkondizva a síkvidéki 90 km/h-s tempó 100 km-re sem nagyon elég, ha sokat kell felfelé mászni. Téle meg mikor -20 fokban fűteni kell? Izé... Nem minden ország olyan lapos, mint kis haznk. A skandináv országokban a villanyautó gyakorlatialg egy életképtelen vacak az év elég nagy részén a hideg miatt -
#106
5-6%. -
#105
Röhögnöm kell. Ha több millió lenne holnap az utakon, akkor sem rúgna labdáa az olajár szempontjából. -
VolJin #104 Csak az nem az olajárra, hanem az olajvállalatok részvényeire hat. -
VolJin #103 Nekem úgy tűnik te trollkodsz.
A 2-3 km hatótáv úgy fontos, hogy aki kocsit vesz, annak szempont, hogy tudjon vele nyaralni menni.
Azelektromos hálózatot meg fel jell készíteni arra, hogy mindenki feltölti az autóját. Ez kapacitásbővítés. Ma teslája annak van, akinek áll még egy SUV, egy szedán, meg egy lambo a garázsban. Mert a teslával is lehet jaszkarizni az ökotudatosat eljátszani.
Egyértelmű, hogy azelektromos hajtásé a jövő, de ez ma még réteghobby ökohipszteréknek és bioyuppiéknek.
Mi ebben a trollkodás? -
duke #102 "130 ezer auto nem mér semilyen csapást az olajárra "
Hamarossan nem annyi lesz az: Autóra még soha nem vártak ennyien
"Arra azonban aligha számítottak, hogy péntek reggeltől vasárnap estig 276 ezer autóra érkezik megrendelés," -
duke #101 Nem akarom nagyon bagatelizalni, de ahhoz kepest, hogy fel tonna akkumlator van benne, ez nem volt egy nagy tuz, robbanas meg plane nem volt.
Ennyire vagy jobban barmelyik belsoegesu kigyuladhat. -
TokraFan #100 Asszonyt jól beteríti a mérgesgáz...Okos. -
who am I 7 #99 pedig eléggé tud az égni, és ráadásul nem egy durva incidenstől is.......szóval...
tesla on fire -
duke #98 Ebben a videoban latszik, hogy egy valodi telefon akkumlator sem orul neki, ha keresztul szurjak, de azert szo nincs langszorasrol.
-
duke #97 A videoban egy nagyaramu litium polimer akkumlator van, de az elektromos autokban nem ilyet hasznalnak, hanem hagyomanyos litium ion, vagy litium vasfoszfat akkut. Azok nem tudnak igy kigyuladni, mas a szerkezetuk, es meg rovidzarban sem tudnak akkora teljesitmenyt leadni, hogy tuzet okozzanak. A video hazugsag, mert sehol semmilyen telefonban nem hasznalnak, litium polimert akkumlatort. -
DRFlame #96 A jövőben várható változásokat a piac a jelenben beárazza. -
bolhabacsi #95 Ha azt írták volna ,hogy: "A jövőben csapást mérnek az elektromos autók az olajárra" akkor teljesen redbe lett volna. De jelenleg még nem ez a helyzet. És mint ahogy te is mondtad ebbe kulcsfontoságú szerepe van a többi autógyártónak és a kormányok szabályozásának ,nem egyszemélybe a Teslának.
Utoljára szerkesztette: bolhabacsi, 2016.04.04. 17:00:36 -
#94
Hogy mi a technika állása (aminek nem is tudom mi a definíciója), meg hogy mi piacképes, nos, ez ritkán esik egybe. A vellanyt sose volt olyan egyszerű odaadni az emberek kezibe. Az elektromos autó terjedésében is ez volt neuralgikus pont. Nem a vellany, meg a motor létezése. Az mindenkinek megvan már egy ideje. -
#93
Momentán az elektromos meghajtású kocsik évtizedekkel megelőzték a benzines Otto-motorosokat. 1900 körül több volt a villanykocsi, mint a benzines.
Sokkal inkább azon múlott, hogy ma csak mutatóban van villany, hogy akkor éppen a leggazdagabb embereknek miből volt pénzük, emiatt mit támogattak, minthogy mi volt a technika állása. Komoly vezérlés nélkül az első Otto-motoros autók folyamatos gépészkedést igényeltek, amivel szemben a villanykocsi meglepően egyszerű kezelésű. -
#92
Nem tudom pontosan kinek kellene nagyobb hangsúlyt helyezni ezekre, nyilván azért nem futottak be (még/már/akármi) mert nem piac, felhasználás, gyártásképesek. Ez meg igen. Az emberiség évezredek óta avval főz amije van, közben keresi a jobbat. Most ilyen van, így is túl sokáig ment a szopolda meg a füstölés. Ha lesz jobb megyünk majd avval. -
#91
Mind a lítium akksiknál. mind a mostanában sorozatgyártásba kerülő H2 meghajtásnál van, igaz csak prototipus szinten rendelkezésre álló valszeg biztonságosabb, könnyebben bevezethető modern technológia. Szerintem inkább azokra kéne hangsúlyt helyezni. Ilyen pl a szénhidrogén/metán/földgáz üzemanyagcella, vagy a flow-cell/folyékony elektrolitos elektromos kocsi. -
#90
Nos igen, amíg ki nem találjuk hogyan változtassunk helyet energiaráfordítás nélkül nélkül, addig sajnos a vezérlő elv az marad, hogy minél kisebb helyen tudjunk szakajtó energiát tárolni úgy, hogy minél könnyebben kiugorjon belőle ha fel akarjuk használni, hogy a hatásfoka okés maradjon. Biztos sokkal biztonságosabb lenne, ha mondjuk németbrikettel mennének, mert az maximum szétszóródik az úton, de vann ak olyan sarlatánok, akik szimplán ezekben megoldandó problémákat látnak, amikre nyilván nagyrészt már meg is van a megoldás. Amikor én kölyök voltam, akkor azok a szar kgst autók is feszt égtek szarrá a flaszteren nyáron a tűző napon. Mamá ilyet se nagyon látni. A köcsög ipar megoldja ám az ilyet.
Utoljára szerkesztette: Moby, 2016.04.04. 14:16:26 -
#89
Höhöhö.
Értem én a viccet, de gondolom ezt a videót nem poénból csinálták az amcsik.
-
#88
Ja. Nagy szerencséje az emberiségnek, hogy a benzin és a gázolaj nem ég. Vagy ha valami csoda folytán mégis, akkor csak jár arra pár kissrác, akiknek mindig pisilniük kell. -
#87
Amíg a lítium akksik egyszerű mechanikai sérülés hatására képzetlen tűzoltó által elolthetatlan tüzet okoznak addig én nem örülök annyira a villanykocsik terjedésének. 13-ban amikor ez jobban bekerült a médiába a Teszla részvényei hatalmasat zuhantak.
Egy ráfutásos autópályás tömegkarambolból villanykocsik esetén nagy valószínűséggel egy pokoli grillparti lenne. Ilyen szempontból sokkal veszélyesebbek, mint a hagyományos kocsik.
-
T2k #86 Régen is csak egy végtelenül buta, ostoba, iszonyatosan dilettáns troll voltál és most újra bebizonyítottad hogy semmit sem változtál. 
-
VolJin #85 Ha mindenki átállna elektromos autóra, egyrészt összefosná a bokáját az áramszolgáltató rendszere, másrészt problémás lenne 200 km-nél messzebb autózni, mert ugye vissza is akar érni az ember... Tehát amíg 2-3 000 km-es nem lesz az egy feltöltéssel elérhető távolság, és nem duplázzák meg az erőművi kapacitást, illetve az elosztóhálózatok terhelhetőségét, addig elektromos autót birtokolni a stricimobilos szubkultúrával egyenértékű bioökomobilos trendiskedés, semmi több. -
T2k #84 Hiába mondod neki, az ilyen 30-as IQ-s vérpistik csak ott állnak szerencsétlenül az út szélét széttárt karokkal, se mentőt, se taxit, se a szomszédot nem tudják hívni ilyen esetben, hiszen egy ilyenhez működő agyvelővel kellene rendelkezniük amilyük viszont nincs. 
-
T2k #83
Setét vagy kisfiam mint az éjszaka, de az ilyen oktondi vérpistiknek mint te mindig ugyanaz a sorsuk, gigantikus pofáraesés.