668
![\"Criticalmass\"](\"http://acousticdisco.hu/cm/cmass-150x200.png\")
-
#148
Pénztárcabarát országúti modell, hobby felhasználásra. Fék-váltókarral, Shimano 2200 és Shimano SORA alkatrészekkel. Egy színben érhető el. váz: Alloy 6061 villa: Alloy hátsó váltó: Shimano SORA első váltó: Shimano 2200 váltókar: Shimano 2200 - DUAL CONTROL fékkar: Shimano 2200 - DUAL CONTROL fék: Alhonga Alloy középrész: KINEX - cartridge hajtómű: Shimano 2200 fogaskoszorú: Shimano HG50 lánc: KMC Z72 kormánycsapágy: VP Semi Integrated kormányszár: Zoom Alloy kormány: Zoom Alloy nyeregcső: Zoom Alloy nyereg: Velo agy: Joytech Alloy felni: Remerx RAPID külső: Maxxis pedál: - -
#147
ÉLőben megnézve az alsó váz nem tetszett, lehet akkor mégis maradok ennél
![]()
-
#146
![]()
-
#145
banbusz :Ddddd -
#144
Karbon helyett bambusz?
![]()
-
#143
-
#142
-
#141
Mester, vettél már valamit? :P -
#140
-
#139
-
#138
Útra akarják terelni a fővárosi bicikliseket
Elkészült a Kerékpáros Budapest Program, amit szerdán mutatnak be a Városházán. A programról Lumina és Kirk kapitány beszélgetett László Jánossal, a Magyar Kerékpárosklub elnökével.
Miről szól a Kerékpáros Budapest Program?
A legfontosabb megállapítás, amivel a program kezdődik, hogy a kerékpár egy jármű, közlekedési eszköz, aminek ott a helye az úttesten – ezzel fel is döntünk egy nagy, bűvös oszlopot, ami azt hirdette, hogy a kerékpár egy zavaró körülmény, amitől nem lehet az úton közlekedni, tehát a bicikliseket el kell onnan tenni.
Ma, mikor egy tervező egy utat feloszt, a régi szabályok miatt nem jut eszébe, hogy ott minden járműnek helyet kell adnia, ráadásul pozitívan kéne diszkriminálni azokat, amelyek környezetvédelmi szempontból fenntarthatóbbak, például nem bocsátanak ki káros anyagokat. Ennek azt is kéne jelentenie, hogy mindenhol külön sávot biztosítanak a tömegközlekedésnek, hiszen ez is környezetkímélőbb, mintha valaki egyedül ül személyautójában.
Budapesten nem volt erre szabvány, hogy az utak építésénél legyen bicikliút, és annak kialakítása valamilyen szabvány szerint történjen?
Sem Budapesten, sem Magyarországon, sem szabvány, sem építési előírás. Ráadásul Magyarországon a jogszabályok alkotása és alkalmazása számunkra követhetetlen szabályrendszer, mert például kerékpáros létesítmények építésére nincsen törvény, ezzel szemben van egy szabályok gyűjteménye, amit például az önkormányzatoknak nem kötelező alkalmazniuk. Ha valamilyen pályázati forrást használnak, abban az esetben a kiíró meghatározhatja, hogy melyik szabályt kell beépíteniük.
Egyébként ma egy önkormányzat építhet a járdán – a gyalogosok kárára – egy sárga csíkkal jelzett valamit, és kinevezheti kerékpáros útnak. Vagy építhet egy méter széles, potenciálisan gazzal benőtt sávot, és elnevezheti kétirányú turisztikai kerékpárútnak.
A gyakorlatban akkor mit is jelent ennek a programnak az elkészülte?
Ha a főváros a jövőben a közlekedéssel kapcsolatos munkáját annak az anyagnak az elvei alapján fogja folytatni, amit mi leírunk, és szerdán bemutatunk, az azt jelenti, hogy minden úton megkeresi és megtalálja az optimális lehetőséget arra, hogy a kerékpáros is ott tudjon közlekedni.
A program felállít egy hierarchiát, hogy hogyan kell megteremteni a kerékpár számára a helyet. A legelső természetesen az, hogy az úton mindenféle beavatkozás nélkül közlekedhet a bicikli biztonságosan, kényelmesen, gyorsan. Vannak olyan utak, jellemzően kisforgalmúak, például lakótelepeken, ahol nyugodtan lehet biciklizni, ott nincs szükség semmiféle beavatkozásra.
Ha egy adott úton ez nem valósítható meg, akkor a következő lépés, hogy forgalomtechnikai eszközöket alkalmazunk. Például táblával, járdaszigetekkel lelassítjuk az autókat, hogy ne tudjanak 30-nál többel száguldani, így ott nyugodtan lehet biciklizni biztonságosan, gyorsan, kényelmesen. Ha ezt nem lehet megtenni, például egy főúton nem lehet lelassítani a hatalmas kamionokat, akkor a megoldás az úttestre épített kerékpársáv lehet. Előfordulhat olyan, hogy ez sem alkalmazható, ekkor kell a gyalogosoktól és az autóktól elkülönített kerékpárút eszközéhez nyúlni, és ahol ez sem megvalósítható, csak abban az esetben mehet a bicikliút a járdán, de csak ha nagyon muszáj, és akkor is csak a gyalogosoktól jól elkülönítve. A világ más országaiban is ezt tartja a szakma az egyetlen lehetséges gondolkodásmódnak az infrastruktúra fejlesztésében.
A program tartalmaz konkrét előírásokat a mérnökök számára, számításokat, méreteket, terveket egyes utak átalakítására?
A program csak elveket rögzít, de nagyon részletesen mindenféle technikára, mindenféle forgalmi helyzetre. Tartalmaz egy alapos helyzetfelmérést a budapesti állapotról kerékpáros szempontból, valamint egy jövőképet, hogy hol és hogyan kell kialakítani a kerékpárosok számára a közlekedés feltételeit. Valójában itt nem is csak a kerékpározásról van szó, hanem annak integrációjáról az általános közlekedés világába.
Például a közösségi közlekedés és a kerékpáros közlekedés össze kell hogy nőjön, ez külföldön már sok helyen általános. Az ember elmegy a saját biciklijével a metrómegállóig, ott leteszi, mert van tároló, és továbbmegy a metróval, hazafelé pedig ugyanezt az utat követi. A város telepíthet kölcsönző rendszereket, ahol forognak a kerékpárok, hiszen ez is a közösségi közlekedés része. Ez mind szükséges ahhoz, hogy a város fel tudjon lélegezni, hogy legyen annak a 20-30 százaléknak is vonzó alternatíva, aki ma fölöslegesen ül autóba, aki pedig nem tudja elkerülni, az tényleg tudjon normális körülmények között autózni.
Mikorra várhatóak kézzelfogható eredmények ezekből a tervekből?
Reméljük, hogy a Fővárosi Önkormányzat magáénak fogja érezni ezt a szemléletmódot, reméljük, hogy a továbbiakban a döntések, a testületi határozatok ezek alapján fognak születni, és akkor rövidesen látható eredmények lesznek.
Egy dolog azért ma is látszik: ezt az elvet a biciklisek kezdik magukévá tenni, így egyre többen vagyunk kint az úton. A munka nagy részét mi biciklisták megcsináltuk, meggyőztünk nagyon sok embert, hogy lehet az úton közlekedni, lehet Budapesten kerékpározni.
Az alapvetés tehát, hogy az úton kell kerékpározni, de van ehhez valamiféle bátorítási program is? Ez lehet talán a legfontosabb és a legkevesebb beruházás szükséges hozzá.
Az anyag jelentős része erről szól: legalább olyan súllyal és forrásokkal kell a szemléletváltással és a kommunikációval foglalkozni ebben a témában, mint az infrastruktúra építésével. Egyébként léteznek olyan iskolák, melyek szerint a szemléletváltásra akár többet is kell költeni, mert lényegesen nagyobb profitot hoz.
Budapest közlekedési hálózatának főbb útvonalai háromsávos utak, ahova még a legelszántabb bringásoknak is össze kell szedni minden bátorságukat, ha oda akarnak merészkedni.
Beszéljünk akkor a szubjektív és objektív biztonság kérdéséről. Ma az emberek azokra az utakra mondják, hogy félnek tőle, mert veszélyes, ami a statisztikák alapján veszélytelen, és olyanokra hiszik azt, hogy biztonságos, ahol rengeteg baleset történik. Az elválasztott bicikliútvonalak úgy vannak megépítve, különösen a keresztutcákkal találkozó részek, hogy nem garantálják a biztonságot. Ma a biciklis balestek 80 százaléka ott történik, nem pedig a háromsávos utakon. Ott ugyanis, lehet látni a kerékpárt, még utálják is, hogy ott van.
Garanciát lát-e arra, hogy a program nem kerül a süllyesztőbe?
Garanciát nem látok, ha csak azt nem, hogy ezt a tanulmányt a főváros rendelte meg a Műegyetemtől. Persze van sok olyan tanulmány, amit megrendeltek, aztán bekerült egy fiókba, de talán most ez abban fog különbözni a többitől, hogy a kerékpáros civilekről nem az a hír járja, hogy hagyni szokták veszni az érdekeiket.
A tanulmány elkészítésénél milyen városokról vettek példát? Tudjuk, hogy Európa számos milliós nagyvárosában egészen másképp mennek a dolgok.
A készítők európai, amerikai szakirodalmat dolgoztak fel. A tanulmány több várossal kapcsolatos esettanulmányt is tartalmaz, Berlin, London és Koppenhága bekerült, de a holland példát végig szem előtt tartottuk az írásnál. Berlin azért fontos számunkra, mert bizonyítja, hogy gyors eredményeket lehet elérni, hiszen alig 15 éve kezdték a biciklis közlekedés fejlesztését az autós közlekedés kárára.
-
#137
Kerékpáros város lehet Budapestből?
Ha közlekedett már biciklivel Budapesten, tudja, hogy szinte sehová sem tudja szabályosan lelakatolni járművét. A népszerűbb célpontok közelében így gyakran fürtökben lógnak a biciklik a közlekedési táblák oszlopain, kerítésen, rácsokon. A keskeny járdák miatt a legtöbb helyen csak az út szélén lehetne kerékpártárolót kialakítani, ha Budapesten nem lenne szent az autó és annak parkolóhelye. A Hajtás Pajtás tabudöntő akciója meglepő fordulatot hozott: a hetedik kerület is csatlakozott a civil mozgalomhoz.
klikk -
#136
![]()
-
#135
![]()
-
#134
Érdemes megnézni mivel megy -
#133
Videóinterjú Bodrogi Lászlóval
http://velo.irq.hu/index.php?modul=hir&kod=3292 -
#132
![]()
-
#131
még mindig nem jött 60-as a Ventto-ból
![]()
-
#130
Bringázz a Munkába! kampány játékszabálya
A „Bringázz a munkába!” kampány honlapjának címe: www.bringazzmunkaba.hu
A játék időtartama: 2008.04.22.-2008.05.31.
Beküldési cím: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 1025 Budapest, Margit körút 85.
Jelige: „Bringázz a Munkába!”
Beérkezési/nevezési határidő: 2008.06.13. 14:00
A nyereménysorsolás időpontja: 2008.06.18.
A játékban részt vehet minden, természetes személy, aki megfelel a jogi nyilatkozatban foglalt feltételeknek és regisztrál a játék honlapján, vagy a posztereken található letéphető regisztrációs sávot, beérkezési határidőre, visszaküldi a beküldési címre (továbbiakban: Résztvevő).
Nevezni és regisztrálni egyénileg, illetve 2-5 fős csapatokkal lehet (továbbiakban: Csapat). Egy csapatban csak egy címen dolgozó játékosok vehetnek részt, és egy személy csak egyszer regisztrálhat. Érvényes nevezésnek minősül az elektronikus vagy postai úton beküldött regisztráció, amelyen Résztvevő nyilatkozik arról, hogy a kampány időszaka alatt legalább 10 alkalommal kerékpárral ment munkahelyére.
Regisztrálni elektronikusan a www.bringazzmunkaba.hu weboldalon és postai úton, a szervezők által megadott beküldési címre visszaküldött regisztrációs sávval lehet. A beérkezési határidőn túl beérkező, illetve az érvényes nevezés feltételeinek nem megfelelő (online és nyomtatott regisztrációs lapok nem vesznék részt a sorsolásban, és nem jogosítanak a garantált ajándékcsomag átvételére sem.
Az a Résztvevő, aki nem igazolja, hogy a kampány intervalluma alatt teljesítette a sorsolásban való részvétel feltételeit, nem vehet részt a nyereménysorsoláson. A nyereménysorsolás 2008.06.18-án, közjegyző jelenlétében lesz. Az ajándékokról részletesen április 22. után a „nyeremények” menüpont alatt lehet több információt találni.
Garantált ajándékot kap az első 5000 regisztráló, aki teljesíti a sorsoláson való részvétel kritériumait.
Az adatkezelésről és adatvédelemről, az adatvédelmi irányelvek menüpont alatt olvashatnak.
A kampánnyal kapcsolatos kérdésekkel, észrevételekkel és javaslatokkal kapcsolatban a [email protected] e-mail címen várjuk leveleiket.
A játékszabályt Résztvevő a játékban való részvételével elfogadja. A játékszabály megszegése, automatikusan érvényteleníti adott Résztvevő nevezését! -
#129
![]()
-
#128
Beraktak a biciklim mellé a garázsba egy 4,5 millás autót és fosnak, hogy nekidől.
Tudtok valami jó fali akaaztót esetleg felrakót ajánlani amire egyszerűen felrakhatom? -
#127
Nem semmi küllők
![]()
-
#126
másik fórumokon jónak írták
én nem mondok le egyenlőre az utcai cipőről -
#125
a öthuszas szimanópeál :P -
#124
mert használhatatlan, kipróbálod és megérted miről beszélek. -
#123
![]()
-
#122
miért?
Ezis jónak tűnik
![]()
-
#121
ha ez, akkor Shimano PD-A520 -
#120
az ilyen half-os pedálok az agyamra mennek komolyan. -
#119
sigma jó márka -
#118
hát akkor még nem :P -
#117
Kéne ennek a pontos típusa illetve ára -
#116
A sima montis spd szabványt használja egyik oldalon, másikon pedig taposó, egy városi bringába ideális, és csak 310g a pár
-
#115
![]()
-
#114
![]()
-
#113
találtam egy ilyet
Half SPD
Egyoldalas, Shimano kompatibilis patentpedál,
kerékpáros és utcai cipővel is használható,
golyós csapágyazás, állítható kioldónyomaték.
MTB, túra felhasználásra ajánljuk -
#112
Ez a lámpa egész jól néz ki
![]()
-
#111
illetve beszéltünk a zárakról is
azt mondta a srác hogy fagyasztással az U lakatot is pillanatok alatt felnyitják. -
#110
Tegnap amúgy elmentem kerékpár ügyben
utánnakérdeztem a pedálnak is
Állítóla van olyan, mutatta katalógusban ami ilyen cipős pedálra rakható műanyag ha nem ilyen cipőben akarok tekerni, csak állítólag felrakása után elég nehéz szétszedni.
Láttam ilye cipőket is illetve a kilépés módját, hogy sarokkal kiforditom a lábam.
Így ránézére a belerakás tűnik nehezebbnek. -
#109
hát amikor én kezdtem sg-ni sok pöcsös még ittse voltP
