Outi, Fixi, SingleSpeed.... minden ami 28-as :P
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#366
szoval a legtöbb régi outi az papucsos? és most akk nemkell bele specko agy a régibe? hajtásbol milyet ajánlanátok? valaki igy konkrétan összedobna nekem mindenestül? szoval 1 használt outi link egy hajtás link ? plz?
#365
Azért országútinál ha régit outi-t veszel a súlyát is érdemes nézni nehogy egy dög nehezet vegyen, ezekben pont az a szép mikor tök jól lehet vele gyorsulni mert viszonyleg könnyû és gyors.
#364
Ja és amire érdemes figyelni, ha régi outiból rakod össze, hogy a felnik peremesek legyenek, mert bár a hátsó kerék úgyis ki lesz cserélve, de az elsõt nem muszáj, és ha defektet kapsz, akkor könnyebb javítani.
#363
Legolcsóbb úgy lenne, ha veszel egy régi outit, és abba már csak a hátsó kereket kell lecserélni, meg az elsõ hajtókart. Vannak, akiknek másik fórumon kijött az egész 30-ból. Én is akarok majd egyet, de én inkább 50-el számolok. Fixire a biztonság miatt érdemes klipszes vagy spd pedált rakni amúgy, én majd egy 520-as shimanot fogok rárakni, az megvan 7-8 ezerbõl.
#361
Hát elõször is kell egy váz, ez mindenképpen csúszópapucsos kell, hogy legyen. A régi vázak nagy része ilyen. Ha ez megvan, akkor már csak kerekek, kormány, villa, meg a szokásos.
A legfontosabb alkatrész egy fixinél az ugyebár a hátsó agy, annak kell fixnek lennie, a pályaagyak ilyenek. Illetve ha találsz, akkor vehetsz flipflop agyat, ennek az a tulajdonsága, hogy az agy mindkét oldalán van fogaskerék, az egyik oldali a fix hajtáshoz, a másik oldal pedig SS-hez. Ilyenkor érdemes hátsó féket is felrakni, ugyanis SS-ként nem tudod a hátsó kereket fékezni, amire amúgy nem sok szükség van, hiszen elsõvel kell megállni, de mindenképp kell az is, vészhelyzetnél jól jön.
A legfontosabb alkatrész egy fixinél az ugyebár a hátsó agy, annak kell fixnek lennie, a pályaagyak ilyenek. Illetve ha találsz, akkor vehetsz flipflop agyat, ennek az a tulajdonsága, hogy az agy mindkét oldalán van fogaskerék, az egyik oldali a fix hajtáshoz, a másik oldal pedig SS-hez. Ilyenkor érdemes hátsó féket is felrakni, ugyanis SS-ként nem tudod a hátsó kereket fékezni, amire amúgy nem sok szükség van, hiszen elsõvel kell megállni, de mindenképp kell az is, vészhelyzetnél jól jön.
#360
Srácok naggyából mennyi idõ/pénz 1 fixi megépítése? Mikre lesz szükségem ha most a 0án állok alkatrészekbõl valaki részletesen leírná? Elõre is köszönöm!
#358
Valóban lehet a szembeforgalommal biciklizni egyirányú utcában? És mit szólnak ehhez az autósok? Kipróbáltuk.
http://kerekagy.blog.hu/2010/04/24/tilosba_lehet_behajtani_szabalyosan
#356
Új DEMA-k
Alvito DC
Országúti és fitness kerékpárjainknál a legnagyobb változás egy új modell érkezése: a LEONY-é. Kicsit több, mint 260.000,- Ft-os fogyasztói árával, Shimano 105 és Tiagra felszereltségével, karbon villájával igazi csemege lehet nem csak a hétvégi aszfalt szaggatóknak.
Alvito DC
Országúti és fitness kerékpárjainknál a legnagyobb változás egy új modell érkezése: a LEONY-é. Kicsit több, mint 260.000,- Ft-os fogyasztói árával, Shimano 105 és Tiagra felszereltségével, karbon villájával igazi csemege lehet nem csak a hétvégi aszfalt szaggatóknak.
#353
Megbüntettek egy horvát biciklist, mert lassan tekert
MTI
Túl lassú biciklizésért büntetett meg a rendõrség egy olimpiai éremvárományos horvát kerékpárost a hazájában. Robert Kiserlovski Bakrac városában edzõtársával pedálozott, amikor a rendõrség megállította és megbírságolta csaknem 20 ezer forintnyi összegre a forgalom feltartásáért. A sportoló nagyon dühös lett, mert átlagsebessége meghaladta a 30 kilométert óránként, ami biciklin nem számít lassúnak. "Ráadásul lehagytuk a legtöbb autót" - idézte a kerékpárost az Ananova brit hírügynökség.
Ez már a harmadik eset volt, amikor meggyûlt a baja a rendõrséggel a sportolónak biciklizése miatt.
MTI
Túl lassú biciklizésért büntetett meg a rendõrség egy olimpiai éremvárományos horvát kerékpárost a hazájában. Robert Kiserlovski Bakrac városában edzõtársával pedálozott, amikor a rendõrség megállította és megbírságolta csaknem 20 ezer forintnyi összegre a forgalom feltartásáért. A sportoló nagyon dühös lett, mert átlagsebessége meghaladta a 30 kilométert óránként, ami biciklin nem számít lassúnak. "Ráadásul lehagytuk a legtöbb autót" - idézte a kerékpárost az Ananova brit hírügynökség.
Ez már a harmadik eset volt, amikor meggyûlt a baja a rendõrséggel a sportolónak biciklizése miatt.
#352
Schwinn-Csepel Tour
VÁLTOZATOK Tour 28"/540mm 68.900.-
Tour 28"/560mm 68.900.-
Tour 28"/580mm 68.900.-
Tour 28"/610mm 68.900.-
ALKATRÉSZEK Váz alu Kormányfej országúti
Villa acél Kormánycsapágy Cartridge-típusú, 1"
Váltókar Shimano SLSY 20 Kormány Road alu 420mm
Elsõ váltó Shimano A 050 Nyeregcsõ Alu 27,2mm x 300mm
Hátsó váltó Shimano A 050 Nyereg Selle Royal SPK
Középcsapágy Monoblokk 119mm Elsõ agy Joytech JY-821 alu QR 36H
Hajtómû Road 175mm 59/39F Hátsó agy Joytech JY-822 alu QR 36H
Racsni Shimano 7-es Abroncs Remerx aero 28" 36H
Fékkar Saccon alu Gumi Schwalbe Lugano
Fék Promax országuti Küllõ Büchel Röder
VÁLTOZATOK Tour 28"/540mm 68.900.-
Tour 28"/560mm 68.900.-
Tour 28"/580mm 68.900.-
Tour 28"/610mm 68.900.-
ALKATRÉSZEK Váz alu Kormányfej országúti
Villa acél Kormánycsapágy Cartridge-típusú, 1"
Váltókar Shimano SLSY 20 Kormány Road alu 420mm
Elsõ váltó Shimano A 050 Nyeregcsõ Alu 27,2mm x 300mm
Hátsó váltó Shimano A 050 Nyereg Selle Royal SPK
Középcsapágy Monoblokk 119mm Elsõ agy Joytech JY-821 alu QR 36H
Hajtómû Road 175mm 59/39F Hátsó agy Joytech JY-822 alu QR 36H
Racsni Shimano 7-es Abroncs Remerx aero 28" 36H
Fékkar Saccon alu Gumi Schwalbe Lugano
Fék Promax országuti Küllõ Büchel Röder
#349
A comeback felesleges comebackje
| 2009.07.28. 08:39 - Bede Márton
A legbiztosabb jele annak, hogy Lance Armstrong visszatérése <1> nem úgy sikerült, ahogy eltervezte, éppen az, hogy újra nekifut a dolognak. A hétszeres Tour de France-gyõztes amerikai bringás három év pihenés után, 37 évesen próbálta újra megnyerni a legfontosabb kerékpárversenyt, és miután ez nem sikerült, bejelentette, jövõre ismét megpróbálkozik. Az amerikai idei próbálkozása volt a tizenkilencre húzott lap, és félõ, hogy jövõre neki már nem is osztanak lapot.
Armstrong idén ugyan csak harmadik tudott lenni a Touron, ez azonban még így is egészen parádés teljesítmény, amire csak a legnagyobbak közé való lehetett képes. 37 év a relatíve késõn érõ kerékpárosok közt is öregnek számít, három év alatt mindenkinek berozsdásodnak az izmai, ráadásul Armstrong idei felkészülését a feje tetejére állította márciusi kulcscsonttörése. Mindezek ellenére tisztességes eredményt ért el a Giro d'Italián, és a Touron is csak az utóbbi három szezon legjobb bringása, a spanyol Alberto Contador, és a jövõ nagy reménysége, a luxemburgi Andy Schleck tudták legyõzni. A nagy bajnokok azonban csak nyerni szeretnek, így a bronzérmet Armstrong inkább csalódásként élte meg, mint szépen csillogó sikerként. Pedig jövõre még kevesebb esélye lesz mint az idén, hiába sikerül esetleg zökkenõmentesen a felkészülés.
Nem lehet mindent arra a márciusi törött kulccsontra fogni, hiszen bár versenyezni nem tudott, az edzésben a baleset csak néhány napig hátráltatta. Így pedig nehéz vitatni a tényt, hogy Armstrong nem a körülmények szerencsétlen alakulása miatt lett harmadik az idei Touron, hanem egyszerûen azért, mert volt nála két jobb versenyzõ. Schleck csak a hegyekben volt erõsebb nála, Contador azonban az idõmérõkön is, amire elõzõleg kevesen mertek volna fogadni. Ha az angol Bradley Wiggins kicsit okosabban osztotta volna be az erejét az Annecy-i idõmérõn, Armstrong bizony a dobogóra sem fért volna fel. Nehéz elképzelni, hogy Contador, vagy pláne Schleck jövõre ennél gyengébbek legyenek, míg az amerikai ennyi idõsen reálisan már nem számíthat arra, hogy tovább képes javulni. Az idei Touron ez a harmadik hely még szép eredménynek számított, ha azonban jövõre sem nyer, Armstrong már inkább fog tûnni fárasztó, az idõk változásába belenyugodni képtelen öregembernek, mint a sportág valaha volt egyik legnagyobb alakjának. Ezért pedig nagy kár lenne.
A nagyon európai, a hagyományokhoz és a sportág legendáihoz betegesen ragaszkodó profi kerékpársport soha nem tudta megszeretni az amerikai bajnokot. Armstrong utoljára akkor volt a boly és az utakat szegélyezõ drukkerek megbecsült hõse, amikor sikeresen legyõzte a hererákot. Ezután hiába nyert hét Tourt egymás után, igazán népszerû soha nem tudott lenni. A Touron kívül más versenyen nem volt hajlandó indulni, hollywoodi barátaival pacsizott a szakaszok után, mindenkire sárga szilikonkarkötõt akart húzni és Nike-pipát rajzolni. Armstrong olyan Tourt akart, amilyen Amerikában lenne, ha ott rendeznék, ez pedig csak felidegesített sokakat, a franciákat pedig különösen.
Az idei Touron azonban más volt a forgatókönyv. Armstrong láthatóan megpróbált népszerû lenni, még integetni is hajlandó volt a rajongóknak. Pechére viszont azzal a valóban abszurd helyzettel találta magát szemben, hogy azzal a Contadorral kellett megküzdenie, aki mit ad isten, vele egy csapatban versenyzett. Na és itt van egy alapvetõ jótanács minden olvasónak, aki valaha is tervez csapatot igazgatni a Tour de France-on: mindegy, ki a az elsõ ember, csak legyen elõre megmondva. Az Astana kazah szponzora Contadorhoz húzott, a csapatfõnök Johan Bruyneel Armstronghoz, ennek eredményeként pedig csak a ködösítés ment sokáig, a feladatok világos kijelölése nem. Pedig az is megoldás lett volna, ha Armstrong a hét ember által segített elsõ ember, Contador pedig a szabadúszó, és az is, ha ugyanez a helyzet, csak fordítva. A töketlen középút viszont csak súrlódásokhoz és a verseny elõrehaladtával egyre komolyabb hisztikhez vezetett.
A Tour harmadik hetében, amikor már világos volt, hogy nem nyerhet, Armstrong egyre kevésbé foglalkozott a szimpatikus öreg bajnok imidzsének megõrzésével. A sajtóval csak küldöncökön keresztül beszélt <2>, twitterét pedig leginkább vagdalkozásra használta <3>, elsõsorban szerencsétlen Contador ellen, aki meglepõen nyugodtan viselte a sokszor kifejezetten sportszerûtlen nyomást. Közben Armstrongnak arra is volt ideje, hogy bejelentse, igen, jön jövõre is, már gründolt is egy csapatot, amelynek nyilvánvalóan az egész 2010-es szezonban egyetlen dolga lesz: segíteni megszerezni a nyolcadik Tour-gyõzelmét.
Hihetetlen teljesítmény lenne, ha sikerülne, ám jóval nagyobb az esély arra, hogy nem fog. Akkor aztán Armstrong csak magának köszönheti majd, hogy kikapott. A nagy bajnokok pedig vagy egyáltalán nem kapnak ki, vagy ha mégis, nem kérnek még egyszer a keserûségbõl, mint az a Miguel Induráin, aki amint öt gyõztes Tour után egyszer nem tudott gyõzni, egybõl vissza is vonult. A jövõ Contadoré és Schlecké, Armstrong pedig saját legendájának érdekében is jobban tenné, ha megelégedne a dicsõ múlttal.
| 2009.07.28. 08:39 - Bede Márton
A legbiztosabb jele annak, hogy Lance Armstrong visszatérése <1> nem úgy sikerült, ahogy eltervezte, éppen az, hogy újra nekifut a dolognak. A hétszeres Tour de France-gyõztes amerikai bringás három év pihenés után, 37 évesen próbálta újra megnyerni a legfontosabb kerékpárversenyt, és miután ez nem sikerült, bejelentette, jövõre ismét megpróbálkozik. Az amerikai idei próbálkozása volt a tizenkilencre húzott lap, és félõ, hogy jövõre neki már nem is osztanak lapot.
Armstrong idén ugyan csak harmadik tudott lenni a Touron, ez azonban még így is egészen parádés teljesítmény, amire csak a legnagyobbak közé való lehetett képes. 37 év a relatíve késõn érõ kerékpárosok közt is öregnek számít, három év alatt mindenkinek berozsdásodnak az izmai, ráadásul Armstrong idei felkészülését a feje tetejére állította márciusi kulcscsonttörése. Mindezek ellenére tisztességes eredményt ért el a Giro d'Italián, és a Touron is csak az utóbbi három szezon legjobb bringása, a spanyol Alberto Contador, és a jövõ nagy reménysége, a luxemburgi Andy Schleck tudták legyõzni. A nagy bajnokok azonban csak nyerni szeretnek, így a bronzérmet Armstrong inkább csalódásként élte meg, mint szépen csillogó sikerként. Pedig jövõre még kevesebb esélye lesz mint az idén, hiába sikerül esetleg zökkenõmentesen a felkészülés.
Nem lehet mindent arra a márciusi törött kulccsontra fogni, hiszen bár versenyezni nem tudott, az edzésben a baleset csak néhány napig hátráltatta. Így pedig nehéz vitatni a tényt, hogy Armstrong nem a körülmények szerencsétlen alakulása miatt lett harmadik az idei Touron, hanem egyszerûen azért, mert volt nála két jobb versenyzõ. Schleck csak a hegyekben volt erõsebb nála, Contador azonban az idõmérõkön is, amire elõzõleg kevesen mertek volna fogadni. Ha az angol Bradley Wiggins kicsit okosabban osztotta volna be az erejét az Annecy-i idõmérõn, Armstrong bizony a dobogóra sem fért volna fel. Nehéz elképzelni, hogy Contador, vagy pláne Schleck jövõre ennél gyengébbek legyenek, míg az amerikai ennyi idõsen reálisan már nem számíthat arra, hogy tovább képes javulni. Az idei Touron ez a harmadik hely még szép eredménynek számított, ha azonban jövõre sem nyer, Armstrong már inkább fog tûnni fárasztó, az idõk változásába belenyugodni képtelen öregembernek, mint a sportág valaha volt egyik legnagyobb alakjának. Ezért pedig nagy kár lenne.
A nagyon európai, a hagyományokhoz és a sportág legendáihoz betegesen ragaszkodó profi kerékpársport soha nem tudta megszeretni az amerikai bajnokot. Armstrong utoljára akkor volt a boly és az utakat szegélyezõ drukkerek megbecsült hõse, amikor sikeresen legyõzte a hererákot. Ezután hiába nyert hét Tourt egymás után, igazán népszerû soha nem tudott lenni. A Touron kívül más versenyen nem volt hajlandó indulni, hollywoodi barátaival pacsizott a szakaszok után, mindenkire sárga szilikonkarkötõt akart húzni és Nike-pipát rajzolni. Armstrong olyan Tourt akart, amilyen Amerikában lenne, ha ott rendeznék, ez pedig csak felidegesített sokakat, a franciákat pedig különösen.
Az idei Touron azonban más volt a forgatókönyv. Armstrong láthatóan megpróbált népszerû lenni, még integetni is hajlandó volt a rajongóknak. Pechére viszont azzal a valóban abszurd helyzettel találta magát szemben, hogy azzal a Contadorral kellett megküzdenie, aki mit ad isten, vele egy csapatban versenyzett. Na és itt van egy alapvetõ jótanács minden olvasónak, aki valaha is tervez csapatot igazgatni a Tour de France-on: mindegy, ki a az elsõ ember, csak legyen elõre megmondva. Az Astana kazah szponzora Contadorhoz húzott, a csapatfõnök Johan Bruyneel Armstronghoz, ennek eredményeként pedig csak a ködösítés ment sokáig, a feladatok világos kijelölése nem. Pedig az is megoldás lett volna, ha Armstrong a hét ember által segített elsõ ember, Contador pedig a szabadúszó, és az is, ha ugyanez a helyzet, csak fordítva. A töketlen középút viszont csak súrlódásokhoz és a verseny elõrehaladtával egyre komolyabb hisztikhez vezetett.
A Tour harmadik hetében, amikor már világos volt, hogy nem nyerhet, Armstrong egyre kevésbé foglalkozott a szimpatikus öreg bajnok imidzsének megõrzésével. A sajtóval csak küldöncökön keresztül beszélt <2>, twitterét pedig leginkább vagdalkozásra használta <3>, elsõsorban szerencsétlen Contador ellen, aki meglepõen nyugodtan viselte a sokszor kifejezetten sportszerûtlen nyomást. Közben Armstrongnak arra is volt ideje, hogy bejelentse, igen, jön jövõre is, már gründolt is egy csapatot, amelynek nyilvánvalóan az egész 2010-es szezonban egyetlen dolga lesz: segíteni megszerezni a nyolcadik Tour-gyõzelmét.
Hihetetlen teljesítmény lenne, ha sikerülne, ám jóval nagyobb az esély arra, hogy nem fog. Akkor aztán Armstrong csak magának köszönheti majd, hogy kikapott. A nagy bajnokok pedig vagy egyáltalán nem kapnak ki, vagy ha mégis, nem kérnek még egyszer a keserûségbõl, mint az a Miguel Induráin, aki amint öt gyõztes Tour után egyszer nem tudott gyõzni, egybõl vissza is vonult. A jövõ Contadoré és Schlecké, Armstrong pedig saját legendájának érdekében is jobban tenné, ha megelégedne a dicsõ múlttal.
#348
ilyen pedálra ugye nem lehet klipszet felszerelni mert hiányzik a két csavarnak a lyuk?
veszek majd egy klipszet és kipróbálom milyen is és ha bejön akkor majd idõvel veszek spd-t is.csak így ha mégse jön be csak pár száz ft-ot buktam.mondjuk vmi alu-pedált kellesz vennem így is.
veszek majd egy klipszet és kipróbálom milyen is és ha bejön akkor majd idõvel veszek spd-t is.csak így ha mégse jön be csak pár száz ft-ot buktam.mondjuk vmi alu-pedált kellesz vennem így is.
#347
fixit tekered folyamatosan, az egysebességes meg fut szabadon
#344
srácok fixit, vagy egysebességes bringát épített már innen valaki?
#342
ja el tudnám viselni ha könnyû lenne :D
van egy régi talán teszkós mtb vmi "Spirit MTB Hungary" az is olyan ultrakönnyû.tényleg szinte zsebre lehet tenni :D
van egy régi talán teszkós mtb vmi "Spirit MTB Hungary" az is olyan ultrakönnyû.tényleg szinte zsebre lehet tenni :D
#341
nem az kellett de akkor nem is azt néztem meg nem is tudtam h mit jelent.
meg van 1-2 jó állapotú használt csepel azokról is csomagtartót meg dinamót meg ilyen szarokat levenném és nagy jó gépek lennének
meg van 1-2 jó állapotú használt csepel azokról is csomagtartót meg dinamót meg ilyen szarokat levenném és nagy jó gépek lennének
#340
hátha neked az kell
én szeretem ha könnyû nagyon tetszett mikor egy srácét kisujjal megemeltem
én szeretem ha könnyû nagyon tetszett mikor egy srácét kisujjal megemeltem
#339
a régi Pegueot nagyon jó szerintem én majdnem azt vettem
de majd Grabber megmondja
Amúgy akciósan 100-150-bõl ki lehet egy jót hozni kezdetnek énszerintem
de majd Grabber megmondja
Amúgy akciósan 100-150-bõl ki lehet egy jót hozni kezdetnek énszerintem
#334
Hát kiis akadnék ezt a biciklit kéne mindig felcipelnem a lépcsõkön
De mielõtt veszel mindenképp próbálj ki egy versenyt, hogy bejön-e.
Persze valószínû, hogy nem rád lesz beállítva, de az érzést megtapasztalod.
De mielõtt veszel mindenképp próbálj ki egy versenyt, hogy bejön-e.
Persze valószínû, hogy nem rád lesz beállítva, de az érzést megtapasztalod.
#333
Ezt boltossal beszéld meg, de gondolom sokat veszítenél rajta
Szerintem inkább vegyél második bringának és inkább sporolj még egy kicsit
most van a szezon, de jönnek még jó akciók.
Szerintem inkább vegyél második bringának és inkább sporolj még egy kicsit
most van a szezon, de jönnek még jó akciók.
#331
mer tényleg szeretem az országútikat az a stílus is tetszik valahogy.soha nem ültem még országútin tényleg nagy álmom hogy egy olyannal nyomjam én is.
#330
aha köszi.én se szoktam nekimenni a padkának úgy ahogy van.
szerinted megpróbáljam meghirdetni a mostanimat hátha esetleg valaki megveszi?csak úgy tudnék venni egyet.
ilyen.vagy 8 hónapja vettem 46-ér.mennyit kapnék érte vagy 25?
szerinted megpróbáljam meghirdetni a mostanimat hátha esetleg valaki megveszi?csak úgy tudnék venni egyet.
ilyen.vagy 8 hónapja vettem 46-ér.mennyit kapnék érte vagy 25?
#329
persze, meg azt hittem húdekeményre fújtam aztán jött a versenyzõ ismerõsöm hogy ez milyen puha fujjunk már bele legalább 8 bar-t :P
Én meg fostam, hogy már kidurran dehát bíyrnia kell és sokkal jobban siklik
A testartás abszolút nem kényelmetlen igaz én városban fõleg felsõ tartással "vezetek" a féket felülrõl fogva ujakkal lenyúlva.
Padkázást szerintem sehogy se bírja ez nem ara van én fel szoktam rántani az elejét ha szintkülönbség van, mivel ez nem traktor ez viszonylag könnyen megtehetõ
Én meg fostam, hogy már kidurran dehát bíyrnia kell és sokkal jobban siklik
A testartás abszolút nem kényelmetlen igaz én városban fõleg felsõ tartással "vezetek" a féket felülrõl fogva ujakkal lenyúlva.
Padkázást szerintem sehogy se bírja ez nem ara van én fel szoktam rántani az elejét ha szintkülönbség van, mivel ez nem traktor ez viszonylag könnyen megtehetõ
#328
a vékony kerék miatt érezhetõ is hogy gyorsabban megy?
nem kényelmetlen a testtartás?és a padkázást hogy bírja?
nem kényelmetlen a testtartás?és a padkázást hogy bírja?
#326
Ha egyszer országútit veszel más fajtára nem lesz kedved ráülni.
Ma ezt saját magamon tapasztaltam mintha Ferrari után egy Zsigába ülnék.
Ma ezt saját magamon tapasztaltam mintha Ferrari után egy Zsigába ülnék.
#324
azon gondolkodok h kéne venni egy használt versenybringát.
bikemag-en 20-30-ér vannak egész jónak tûnõk.vagy nem érdemes velük foglalkozni?
bikemag-en 20-30-ér vannak egész jónak tûnõk.vagy nem érdemes velük foglalkozni?
#323
Mondjuk most pont defektes lett a hátsó kerék pont ma vittem szerelõhöz cserélni a belsõt
