14128
A repülés szerelmeseinek topikja.
-
#2020
Én is épp ezt akartam mondani. :) -
#2019
Ha csaj van rajta, akkor mindenki észreveszi a gépet, meg a légitársaság nevét, egyébként lehet hogy ha vkit megkérdeznének hogy mi az a Sky Europe, akkor aszondaná hogy ebédkihordók. -
#2018
majd otthonról felrakom a többi képet. -
#2017
Lassan ott tartunk, hogy a repcsiken szponzorok jelennek meg. :) -
#2016
Repülő dombor miatt, tök szar ez a kép róla, egyébként szép csaj. :) -
#2015
mert tudják hogy 1 jó nővel bármit el lehet adni :) -
#2014
?=! -
#2013
Nem értem, hogy miért jó egy légitársaságnak az, hogy egy csaj legyen rajta? -
#2012
ezt most bent hagyom, mert tetszik. :) Elképesztő összeget fizethetnek egy modellnek egy ilyen "plakátért"... 
-
#2011
upsz ez kicsit nagy lett, a többit majd linkelem :) -
#2010
-
#2009
-
peet69 #2008 ok :P -
#2007
Azthitted, hogy szórakozásból irogatok egy topikba baromságokat?? Bár ez néha akaratlanul is sikerül :) -
#2006
Most már rájöttem. -
#2005
Pedig arra ment ki a szpemmelés... -
#2004
Jaaaa... Nem is figyeltem. El voltam foglalva a szpemmeléseddel. -
#2003
Milleneumi hozzászólást elvitted :) -
#2002
Mit és miért? -
#2001
Najó... nyertél. -
#2000
Helyes. 
-
#1999
Ja, és mikor is lesz a legközelebbi repnap? :D -
#1998
Jó akkor majd igyekszem mondatokat alkotni :) -
#1997
akkor ne szpemmelj ilyen sorokkal. Az olyat a gumiban légyszi megejteni. ;)
[Nem gonoc, csak nem szeresse a lenyomva tartott betűkből álló hozzászólásokat] -
#1996
De gonoc vagy! -
#1995
Én sem azért mondtam, mert megbántódtam, vagy megsértődtem! Ilyen pitiségen nem szoktam felhúzni magam. Csak próbáltam rávilágítani nagyon finoman hozzászólásod feleslegességére. ;) -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#1994
ezzel már ahogy látom mekkéstél... :))) -
peet69 #1993 nem azé mondtam hogy itt meksértödj vagy hogy mekbáncsalak !!!!!!! -
#1992
Na igen, mindig ez a lóvé... Ez a kapitalizmus. :) -
#1991
Akit érdekel, az elolvassa. -
#1990
Ahogy az US NAVY is, amikor úgy döntöttek a 70-es években, hogy csak kéthajtóműves gépeik lesznek (F-4, F-14, F/A-18, A-6, stb.), és kivonták az egy hajtóműves gépeiket (pl. A-7 vagy F-8). Aztán most rájöttek, hogy az egy hajtóműves gép egyfelől olcsóbb, másfelől egyszerűbb és olcsóbb karban tartani, és ráadásul kissebb is lehet. Mit ad isten, jön egy gép, az F-35B, ami csak egy hajtóműves... :)))
A Szu-54 előnyei egyértelműek: olcsó, olcsón karbantartható, és ettől még harcképessége nem annyival rosszabb, hogy esélytelen legyen. A világ vadászégp-fegyverpiacán a Szu-35/37, az Eurofighter, a Rafale vagy az F-15 és az F/A-18 igen szűk piacon osztozik, mivel manapság a legtöbb légierő az árat és a fentartási költségeket is árgus szemekkel figyeli. Nem is meglepő, hogy az F-16 ilyen népszerű lett: viszonylag olcsó és olcsón fentartható (csak nézd meg, hogy az USAF légierejében milyen arányban van az F-16...). Az oroszoknak meg pont ebben a szegmensben egész egyszerűen nincs vadászgépük, amivel ringbe szálhatnának.
Az orosz légierő meg verheti a fejét a falba, mert mind a MiG-29, mind a Szu-27, a két fő vadászgéptipusuk, de még a MiG-31 is két hajtóműves. Amikor amúgy is alig van pénzük, ez bizony elég nagy érvágás, csak gondolj bele: sem az RD-33, sem az AL-31 nem a hosszú élettartamukról híresek. Erre ráadásul rögtön két hajtóművet is karbantartani/cserélni kell...
Ezért is készült el az "LFI" tender még a 90-es években, amely egy modern többcélú, olcsó, egy hajtóműves gépet 'szeretne' az orosz légierőnek... -
#1989
-
#1988
A SU54 mi a fenéért egymotoros? Aszittem az oroszok már rég elhatározták magukat a dubla motorok mellett. -
#1987
Jó az a Su33 ott balra fent, a viccet meg volt türelmem elolvasni.
-
peet69 #1986 Te csáj gondolod hogy ezt valki elolvassa ? :D
-
#1985
Szedtem még össze egy-két repülős viccet, fogadjátok egészséggel, a nevetés boldogsághormonokat szabadít fel, és erősíti a rekeszizmot.
"Úgy tûnik, hogy az Apollo ûrhajósának, Neil Armstrongnak, nem csak az elsõ holdralépéskor tett "Egy kis lépés az embernek, nagy lépés az emberiségnek." kijelentése lett híres, hanem a még jópár másik is, mely a szokásos rádiózás közben hangzott el a többi asztronauta és a földi irányítás felé.
Mielõtt Armstrong visszaszállt volna a leszállóegységbe a titokzatos "Sok szerencsét, Mr. Gorsky." mondatot mondta.
A NASA-nál sokan azt hitték, hogy ez csak egy laza megjegyzés volt egy rivális szovjet kozmonautával kapcsolatban.
1995 júliusában, egy elõadása után Armstrongnak ismét feltették a 26 éves kérdést. Most elõször válaszolt rá. Úgy tûnik, Mr. Gorsky ekkorra már meghalt, és Armstrong úgy érezte, hogy megválaszolhatja a kérdést.
Amikor kissrác volt, a bátyjával baseballozott a házuk mögött. A bratyó pedig átütötte a labdát a szomszédék hálószobájának ablaka alá. A szomszédokat hívták Mr. és Mrs. Gorsky-nak.
Ahogy Neil lehajolt a labdáért, hallotta Mrs. Gorsky-t üvöltözni Mr. Gorsky-val: "Orális szex! Szóval orális szexet akarsz? Majd ha a szomszéd srác a Holdon fog sétálni!"
---
Az Ancsa pilóta mûszak végén odahajítja a kulcsot a szerelõnek:
-Te, nézd már meg a légcsavartollakat, mert madárral ütköztem.
Szerelõ visszajön öt perc múlva:
-Hát az lehet, hogy madárral ütköztél, de hogy egy fán ült, az is biztos...
---
Az öreg MG pilóta jól bepiál este a kocsmában, és fogad a Concord pilótájával, hogy az Ancsa gyorsabb, mint az õ gépük. Reggel találkozik a szerelõjével:
-Hú, bazzeg, kurva nagy ökörséget csináltam tegnap. Fogadtam a Concord pilótáival, hogy az Ancsa simán lenyomja a gépüket.
-Hát mindig hülye voltál, de mindegy, majd kitalálok valamit.
Eljön a megmérettetés napja, a szerelõnek sok okosság nem jutott eszébe, így egy vastag drótkötéllel sunyiban utánaköti az Ancsát a Concordnak. A Concord elindul, szépen felszáll, majd pár ezer méteren szól a kapitány az elsõ tisztnek:
-Te, nézd már meg, jönnek ezek egyáltalán!
Elsõ tiszt hátranéz:
-Szépen tapadnak...
-Na akkor nézzük.
A kapitány tol egy kicsit a gázkarokon, a Concord majdnem hangsebességgel repül.
-És most? Jönnek még?
-Kapitány, ezek nem nagyon akarnak lemaradni!
Jó kis gép ez az Ancsa -gondolja a kapitány- de azért ennyire mégsem. Na mindegy, mindent belead a fõnök, szinte áttolja a gázkart a mûszerfalon, már remeg a Concord, majdnem szétesik, mikor odaszól a társának:
-Na, most már biztos lemaradtak.
Hátranéz az elsõtiszt, de tátva marad a szája:
-Fõnök! Azt hiszem jobb, ha feladjuk. Ezek még csak most csukják a futót, és nyilazzák a szárnyat.
---
Kapitany es elso tiszt napszemuvegben s feher bottal mennek vegig a repulon s ulnek be a pilota fulkebe. Nagy derultseg tamad az utasterben. Mikor a gep mar a kifuton allt a nevetgeles atcsapott enyhe feszultsegbe. A gep gyorsitani kezdett. A feszultsegbol mar neha neha aggodobb hangok is hallatszottak. Ahogy kozeledett a gep a kifuto vegehez mar sikoltoztak egy paran. A vege elott 100 meterre az utasok egy emberkent felelemmel teli sikollyal felkialltottak: Huzdd fel, huzzd fel!!!
A gep erre el lezdett emelkedni.
A masodpilota a fulkeben a kapitanynak: "B*szd meg, csak egyszer sikítsanak késõbb... "
---
Miután egy utas rosszul lett az egyik repülõgépen, a pilóta engedélyt kért a légiirányítástól, hogy a legközelebbi reptéren leszállhasson. Néhány perccel késõbb az utas meghalt, úgyhogy miután ezt tudatta az irányítókkal, engedélyt kért arra, hogy az eredeti célállomásra, New York La Guardia repterére mehessen. Az irányító jóváhagyta a kérést, és tájékoztatta a pilótát, hogy a nagy forgalom miatt várnia kell a leszállással. 15 perc telt el, sok újabb gép jelentkezett be erre a frekvenciára, melyek közül többen szintén La Guardia-ra vártak. 20 perccel késõbb az elsõ pilóta megkérdezte, hogy mennyi ideig kell még várakozniuk a leszállásra, mivel "néhány utas kezd ideges lenni a fedélzeten lévõ hulla miatt." Mire egy másik gép pilótája visszakérdezett: "Milyen régóta várakoznak már?!"
---
727-es pilótája: "Tudta, hogy 2000 dollárunkba kerül egy 360 fokos forduló ezzel a géppel?"
Irányító: "Vettem, akkor 4000 dollárnyit kérnék."
---
Cessna 152: "Uh, Torony, erõsítse meg, hogy a 747-es elõtt kell gurulnom."
Torony: "Nyugi, nem éhes."
---
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, hívja Clevelandet a 135.60-on."
(szünet)
Irányító: "USA353, olyan vagy mint a feleségem, sosem figyelsz!"
Pilóta: "Központ, itt USA553. Talán ha a feleségét az igazi nevén szólítaná, akkor figyelne magára!"
---
Irányító: "Air Force 53, úgy tûnik, hogy a hajtómûve... oh... mindegy, látom már katapultált."
---
Pilóta: " 350-es irányra kérek engedélyt, hogy elkerüljük."
Irányító: "Mit akarnak elkerülni?"
Pilóta: "A további késést."
---
Eltévedt tanuló: "Ismeretlen reptér, ami felett egy Cessna 150 köröz, azonosítsa magát!" " -
#1984
Ha belegondolsz milyen politikai/gazdasági aknamunka ment az aprócska magyar piacra, ahol nem várható további gépek vétele, el lehet képzelni mekkora harc folyhat egy olyan piacért, amely akár 3-4 milliárd $ értékű is lehet.
A fegyvervásárlások, különösen ilyen mértékű összegeknél elsősorban politikai/gazdasági döntéseken alapulnak, a katonai szempontok általában harmadrangúak. Braziliában egyfelől van egy szocialista kormányfő, aki eredetileg a katonai kiadásokat le akarta faragni, másfelől viszont azzal, hogy bevonják az Embaert, ez munkahelyeket jelent, ami ugyanakkor jól jönne neki. De ez már inkább a politikai/gazdasági sakkjátszmáról, mint a fegyverekről szól. :)
A Szu-35/37 esetén a gép képességei elvileg jobbak, mint tenderbéli ellenfeleié, de ott van a fegyverzet kérdése is, a Szu-35/37 nem képes nyugati rakétákat indítani, csak az orosz gyártmányuakat, amelyek viszont (szintén pénzhiány miatt) nem fejlődtek az elmúlt időben olyan ütemben, mint a nyugati társaik. Az R-73 ugyan még mindig kitűnő, de már itt van az AIM-9X és az IRIS-T, amelyek képességei papíron jobbak. Az R-27 család elavult, az R-77 pedig a hírek szerint nem elég kiforrott, és akkor csak a légiharc rakétákról beszéltünk... -
Yetike #1983 Aham, köszi. A kérdésemmel csak arra próbáltam célozni, hogy többek között azért nem fejlesztik tovább a Szu-37 - et, mert nemigazán van rá vevő.
A Szu-35 az übereli a lent említett riválisait, nem ? Vagy inkább csak politikai okok játszottak szerepet ? -
#1982
Csak most láttam kérdésedet, bocsi... :)
Szóval azért, mert a Szu-37 a korai 90-es évek "terméke" volt. Az oroszoknak még az olyan dolgokkal is gondjaik voltak, mint az szines LCD kijelző, a Szu-30 prototipusaiba először katódsugárcsöves TV-képernyőt szereltek, ami... hát... viccesnek hat kicsit. Ha csúcsgépet akarnak, szükségük van csúcstechnikára, amit az orosz ipar nem tudott nyújtani, ezért francia céggekkel léptek kapcsolatba, akik a modern mikroelektronikával, szines kijelzőkkel, és egyéb fontos elektronikai eszközökkel rendelkeztek. A Szu-37 eredendően csúcsgépnek indult, amely azonban éppen a csúcstechnika miatt (tolerővektoros irányítás, modern avionika, Al-Li ötvözetek alkalmazása, stb.) eléggé drága játékszer lett. Ilyen gépet csak a nagyobb országok engedhetnek meg magunknak, akik azonban a hidegháború végével csökkentették a katonai kiadásaikat. Az orosz légierő nem tartott igényt a Szu-37-re, mivel egyszerűen nem volt pénzük új gépek vételére, Kína és India sem érdeklődött a tipus iránt, és bár elindultak pár tenderen vele (pl. Szaud-Arábiában), de rendre alulmaradtak papíron gyengébb gépek ellenében (Szaud-Arábiában a Dassault Mirage 2000-9 nyert a tenderen)
Ráadásul a 90-es évek végén már az orosz ipar is képes volt folyadékkristályos kijelzőket és modern mikroelektronikai alkatrészeket gyártani, vagyis a drága francia alkatrészekre már nem volt szükség - ez vezett oda, hogy a Szu-37 program "visszafejlődjön" a Szu-35-ös programba, és a #711-et a Szu-35-ös szintre újították fel, immár teljes egészében orosz géppé téve azt. Vagyis a Szu-37 egyszerűen túlhaladott lett, mindazon dolgok, ami miatt eredetileg készült, már bekerültek a Szu-35-ösbe, és a piac szűkössége miatt az esetleges vásárló kérésének megfelelően fogják továbbfejleszteni a gépeket.
Ugyanakkor a Szu-35-ös helyzete sem túl fényes, versenyeztették dél-koreában, de ott a Boeing F-15-ös nyert. Jelenleg a Brazil F/X tenderen indult (24 gép mintegy 700 millió $ értékben, de később 50-100db további gép vétele várható), ahol fej-fej mellett esélyes a kiválasztásra a Mirage 2000BR-vel (a 2000-5 exportváltozata), itt jelenleg politkai/gazdasági harc folyik, mivel mind a Francia politika és a Dassault cég, mind az Orosz politika és a Szuhoj/Szaturn cég keményen győzködik a Brazil kormányt, és mindkét fél a brazilok büszkeségének, az Embaer repülőgépgyárral való kooperációra helyezi a hangsúlyt. -
#1981
up