Informatika és tudomány


A repülés szerelmeseinek topikja.
  • [NST]Cifu
    #1990
    Ahogy az US NAVY is, amikor úgy döntöttek a 70-es években, hogy csak kéthajtóműves gépeik lesznek (F-4, F-14, F/A-18, A-6, stb.), és kivonták az egy hajtóműves gépeiket (pl. A-7 vagy F-8). Aztán most rájöttek, hogy az egy hajtóműves gép egyfelől olcsóbb, másfelől egyszerűbb és olcsóbb karban tartani, és ráadásul kissebb is lehet. Mit ad isten, jön egy gép, az F-35B, ami csak egy hajtóműves... :)))

    A Szu-54 előnyei egyértelműek: olcsó, olcsón karbantartható, és ettől még harcképessége nem annyival rosszabb, hogy esélytelen legyen. A világ vadászégp-fegyverpiacán a Szu-35/37, az Eurofighter, a Rafale vagy az F-15 és az F/A-18 igen szűk piacon osztozik, mivel manapság a legtöbb légierő az árat és a fentartási költségeket is árgus szemekkel figyeli. Nem is meglepő, hogy az F-16 ilyen népszerű lett: viszonylag olcsó és olcsón fentartható (csak nézd meg, hogy az USAF légierejében milyen arányban van az F-16...). Az oroszoknak meg pont ebben a szegmensben egész egyszerűen nincs vadászgépük, amivel ringbe szálhatnának.

    Az orosz légierő meg verheti a fejét a falba, mert mind a MiG-29, mind a Szu-27, a két fő vadászgéptipusuk, de még a MiG-31 is két hajtóműves. Amikor amúgy is alig van pénzük, ez bizony elég nagy érvágás, csak gondolj bele: sem az RD-33, sem az AL-31 nem a hosszú élettartamukról híresek. Erre ráadásul rögtön két hajtóművet is karbantartani/cserélni kell...

    Ezért is készült el az "LFI" tender még a 90-es években, amely egy modern többcélú, olcsó, egy hajtóműves gépet 'szeretne' az orosz légierőnek...