Auto szimulátorok TOPIC-jai: | rFactor | iRacing | LFS | GTR2 | GTL | RACE/07 | GTR | GTR-E | CRS | STCC | nK-Pro | ARCA | RBR | GPL |
Repülo szimulátorok TOPIC-jai: | FSX | FS2004 | Falcon 4 | Lock On | IL2 Sturmovik |
Helikopter szimulátorok TOPIC-jai: | DCS:BS | Enemy Engaged 2 | Enemy Engaged: Comanche Vs Hokum |
-
Solt #7066 Nem ez a lényeg! :) A szimulátoros múlt abban segít, hogy megtanulja az autó reakcióit... a kigyorsítást, a féktávot, a reagálásokat bizonyos szituációkra, a monotonítás tűrést, stb... aki ezeket képes magas szinten űzni, annak nem fog gondot okozni a valós életben egy kuplung, és a szekvenciális váltó kezelése... hulla mindegy, hogy milyen kormánnyal, és hány fokon játszott... főleg, hogy a kuplungot kb egy játék sem kezeli normálisan...
Ott van az előnye, hogy a versenyzés elméleti részét, sokszorosan többször tudta következmények nélkül gyakorlatban próbálgatni, mint egy olyan versenyző, aki mondjuk "csak" élőben gyakorol... irdatlan pénz a gyakorlás... szinte minden szakágban panaszkodnak, hogy kevés a teszt, sőt a verseny kilométer is...
Egy szimulátorosnak ez nem gond... annyit gyakorol, amennyi ideje van... így szinte bemagolja, magába égeti a reakciókat, a helyes döntéseket... nyilván tehetség is kell hozzá, de mint látszik nagyon nagy segítség a szimulátoros múlt... ráadásul ugye nem egyedi eset, tehát valami lehet a dologban...
Egy olyan versenyző aki csak élőben tolja, nyilván elsőre gyengébb lesz szimulátoron, mivel itt elmaradnak a fizikai hatások... nehezebb a fizika hiányához, mint a fizika meglétéhez alkalmazkodni... szerintem... a többi meg szinte már ugyanaz... legalábbis egyre kisebb a különbség...