Auto szimulátorok TOPIC-jai: | rFactor | iRacing | LFS | GTR2 | GTL | RACE/07 | GTR | GTR-E | CRS | STCC | nK-Pro | ARCA | RBR | GPL |
Repülo szimulátorok TOPIC-jai: | FSX | FS2004 | Falcon 4 | Lock On | IL2 Sturmovik |
Helikopter szimulátorok TOPIC-jai: | DCS:BS | Enemy Engaged 2 | Enemy Engaged: Comanche Vs Hokum |
-
#5182
Mert állandóan változik az a felület ami átviszi az erőt. Két olyan fog között max egy négyzetmiliméteres felület ér össze, csík formában, ami sosem a fogaskerék teljes szélessége, kopás és tökéletlenség miatt. Néha 1 vagy 2 vagy 3 fogpár között, ahogy a fogaskerekek forognak. Tudom a fog kiképzés is fontos, de a ferde fogaskeréknek sosem ingadozik így. Illetve a visító hang, pont emiatt az egyenetlenségnek a változása miatt van. Hátramenetben pl nem ferde fogazású a váltó, azért van tök jó a hangja egy utcai autónak :D
Pont ez a G25-G27 között is egy előrelépés, tudom a példa nem épp ideális, de az elv ugyan az.
Én amúgy váltót, motort, tengelykapcsolót tervezni tanultam :D, de sajna még kb az ókori technológiákkal, és csak papíron, elméletben, ilyen lada kategóriájú autókat...