Auto szimulátorok TOPIC-jai: | rFactor | iRacing | LFS | GTR2 | GTL | RACE/07 | GTR | GTR-E | CRS | STCC | nK-Pro | ARCA | RBR | GPL |
Repülo szimulátorok TOPIC-jai: | FSX | FS2004 | Falcon 4 | Lock On | IL2 Sturmovik |
Helikopter szimulátorok TOPIC-jai: | DCS:BS | Enemy Engaged 2 | Enemy Engaged: Comanche Vs Hokum |
-
rbal #3539 Ezt pont összekeverted, de nem baj! Az olaj a hidraulikus, a levegő a pneumatikus. A hidraulikusnál hidraulikus szivattyúról beszélünk, a pneumatikusnál, meg kompresszorról. Összeségében a hidraulika a jobb, mert az olaj kevésbé összenyomható mint a levegő, ill az olaj fajsúlya ránézésre nagyobb mint a levegőé(a levegőt nem is látod :) ) és ezért nem mindegy több száz bar nyomásnál, mit kell letömíteni, hogy ne szökjön el a nyomás. Amúgy a levegő sokkal veszélyesebb is nagy nyomáson mint az olaj, ugyanis ha a levegőben lévő Oxigén reakcióba kerül valami olajszármazékkal, már idő sem lenne lefutni... Levegőt csak a tisztasága miatt használnak, illetve olyan helyen, ahol a munka után(nem a munkahelyre gondolok, hanem amit a levegővel kell elvégezni) a nyomást, túlnyomást el kell engedni. A hidraulikánál erre nincs lehetőség, ott azért is szivattyú van, mert az lényegében zárt rendszer, ott a szivattyú mindig megy, a szelepekkel "játszanak" mikor, hova tolja az olajat. Házi cockpitbe a szőnyegre jobb a levegő, viszont azt nehezebb szabályozni pont a fajsúlya miatt az serc perc alatt átlibben a szelepen ha nyitod, és még "ütni" is tud a hirtelen nyomásingadozáskor, pont ez miatt. A rövid lényege ez a dolgoknak. :)