169
-
#9
![]()
-
#8
Édes istenem már megint jönnek a természettudományos analfabéták és konteós balfaszok...
Sose láttál tisztességes acél kilágyulási diagramot több féle nem hőálló szerkezeti acélra mi...?
A kalapács az nem folyamatos terhelés te ökör, az égő szintek felett levő kb. 30 emelet meg az. Ha az alatt nem folyik meg szerined a több száz fokos acél, akkor annál is hülyébb vagy, mint eddig gondoltam. Tegély csak akkora terhet arra, amit kalapálsz és láss "csodát", folyni fog az, aimt a hétszentség.
A jet A fuel meg bőven 900 fok felett ég, hajtóműben megfelelő körülmények között meg képes 1600 fok felett is. Az F-35 hajtóművében ennyi a turbina előtti max. hőmérséklet, minden más csúcsvadásznál ez kb. 1200-1300 fok.. (Az épületben természetesen nem ez volt.)
A tartószerkezet megsérült, ezen felül nem hőálló acélt használnak az épületben. Ha csak 300 fokos volt a gerendák egy része már az elég volt ahhoz, hogy pár kilágyuljon és elinduljon a folyamat. Törésmechanika megvan? Ha megindult a felső 30 szint, akkor a statikus teher elviselésére tervezett szerkezet ellenállása a zuhanó teherrel szemben kb. hurkapálca szintjén van. Ezért darálta le a felső 30 szint az épület alsóbb részének nagyját. Az is megvan ugye, hogy a felső szint közben kicsit oldalra dőlt, mert nem szimmetrikusan indul meg a folyamat?
Nem igaz, hogy 14 év után is ekkora n+1-szer cáfolt marhaságokat képes valaki még mindig mantrázni. Elmebaj a köbön. -
mgkp #7 :DDDDDDDDDDDDDDDDD
A hivatalos vizsgálatok és reportok 1800 Fahreinheit-et írnak, ami kb 900 Celsius. Az acél már 1100 Fehreinheit-en 50%-ban elveszti az integritását, 1800-on meg kb. 90%-ban veszti el.
Oké, mutasd a perdöntő hőkamerás képeket. (Ami röhej, hogy leírod, hogy az üzemanyag 700 fokon ég, erre írod, hogy 300 fokot mutattak a hőkamerák :DDDD)
"Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális. "
Igen, mert teljesen az lenne a normális, hogy a mérnökök úgy terveznének épületeket, hogy azok ferdén dőljenek össze, ha valami gond van. :DDDDDD Nem vagy egy zseni, ugye? -
#6
Aham, és hány fokon is? Linkeljek be neked egy ferrit-perlit diagramot?
És csendbe jegyezném meg, hogy veled ellentétben én kovácsoltam is. Attól még hogy sárgásvörösre hevítettél (>1300 fok) egy két ujj vastag vasdarabot, az még nem fog elfolyni a kalapácsod alatt. Összeroppanni meg mégúgy se.
És nyugodtan nézz utána, a repülőkben használt üzemanyag nem ég 700 fok felett. Meg a bútorok sem. Ideális szélcsatorna sincs, hogy az oxigéntöbblet hevítse.
És ami a perdöntő, hőkamerával felvételt készítettek az épületekről. 250-300 fok, ennyit mutatott. Ez kb a bútorok meg a papír égéshője. Se a vas, se az acél meg se érzi.
Pláne meg nem a fenti (2/3) emeleteken, ahol jelentősen kisebb terhelést kell elviselni ugyanannak a fémszerkezetnek, mint a torony aljában.
Ezek csupán gépészként az alap tapasztalati aggályaim az egész 911-el kapcsolatban.
Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális. -
Amergin #5 Lerobbantás ellen ez se véd... -
VolJin #4 Uhye láttál már olyan filmet, ahol a kovácsok felmelegítik az acélt, mielőtt elkezdik kalapálni?
Ott kételkedsz abban, hogy magas hőmérsékleten az acél elveszíti a szilárdságát? -
#3
de ügye ettől is tökéletesen roskadnak magukba az eltalált építmények? :O -
Cickány90 #2 De vajon megolvasztja-e az acélgerendát? -
lapaleves #1 apróbetűs rész:
* rendszeres használata chemtrailt okozhat.
