Itt a nem robbanó repülőgép-üzemanyag
← ElőzőOldal 4 / 4
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#19
Nem nézel utána, megmagyarázni sem tudod. Goddidit vagy Jewsdidit! Egyértelmű. Azért az szomorú, hogy 26 éves emberek ilyen szinten vannak.
Utoljára szerkesztette: mgkp, 2015.10.06. 17:27:43
Utoljára szerkesztette: mgkp, 2015.10.06. 17:27:43
#18
Igen, egy leszálló sebességgel menő 707-esre, ami 290 km/h majdnem üres üzemanyagtankra tervezték. Ezzel szemben a becsapódó gépek ennek 5X-ével mentek, tele tankkal. Hasonlítsd össze az adatokat, nagyon más a két gépnek. kép Továbbá észre kéne venni, hogy tornyok egy darabig ellenálltak a tűznek.
Utoljára szerkesztette: Irasidus, 2015.10.06. 16:13:16
Utoljára szerkesztette: Irasidus, 2015.10.06. 16:13:16
#17
Hát én nem vagyok építész de igazából úgy tervezték, hogy kibírjon egy 707-essel való találkozást is ami nem sokkal kisebb mint ami bele repült... szóval volt ott más is.
#16
Ez a 7 World Trade Center. Az összeomló torony rongálta meg, és erről az épületről is rengeteg adat van.
#15
http://www.washingtonsblog.com/2012/09/the-third-building-which-collapsed-on-911-was-not-hit-by-a-plane.html
szerintem erre gondolt
szerintem erre gondolt
#14
Melyik mellette lévő épületre gondolsz? Mert a támadásba a WTC mellett lévő épületek közül még 12 épület vagy megsemmisült, vagy súlyos károkat szenvedett és lebontották, illetve helyreállították. Ugye az világos, hogy a két leomló toronyházból - a szinte alatta álló épületek is jócskán kaptak, több tonnás épületdarabokat, illetve a repülőgépek becsapódásakor is kirepült több darab ami, pár utcával arrébb csapódott be.
Utoljára szerkesztette: Irasidus, 2015.10.06. 11:41:56
Utoljára szerkesztette: Irasidus, 2015.10.06. 11:41:56
#13
Igen arra én is kíváncsi lennék, mert arról alig van egyáltalán anyag a neten (mármint olyan anyag, ami kicsit is objektívnak tűnik)
#12
Az ikertornyok összedőlhettek a tűz miatt, a mellettük lévő épület viszont magától robbant fel, arra tényleg nincs cáfolat.
#11
Ezzel most mit akarsz mondani?
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#10
Most akkor lesz egy új anyag amit a levegőben elégetnek értelmetlenül. Ez elég rosszul hangzik. Közben meg kvázi betiltják a wolfram izzót.
Jaja, szerintem is a kerozintól omlottak össze a toronyházak. Mint ahogy a migránsok csupa egyetamista, agysebész nő és gyermek pár mérnök, tanár, zenész férfi társaságában akik öreg korunk jómódjárt akar majd dolgozni. Nekem meg tollas a hátam.
Jaja, szerintem is a kerozintól omlottak össze a toronyházak. Mint ahogy a migránsok csupa egyetamista, agysebész nő és gyermek pár mérnök, tanár, zenész férfi társaságában akik öreg korunk jómódjárt akar majd dolgozni. Nekem meg tollas a hátam.
#9
#8
Édes istenem már megint jönnek a természettudományos analfabéták és konteós balfaszok...
Sose láttál tisztességes acél kilágyulási diagramot több féle nem hőálló szerkezeti acélra mi...?
A kalapács az nem folyamatos terhelés te ökör, az égő szintek felett levő kb. 30 emelet meg az. Ha az alatt nem folyik meg szerined a több száz fokos acél, akkor annál is hülyébb vagy, mint eddig gondoltam. Tegély csak akkora terhet arra, amit kalapálsz és láss "csodát", folyni fog az, aimt a hétszentség.
A jet A fuel meg bőven 900 fok felett ég, hajtóműben megfelelő körülmények között meg képes 1600 fok felett is. Az F-35 hajtóművében ennyi a turbina előtti max. hőmérséklet, minden más csúcsvadásznál ez kb. 1200-1300 fok.. (Az épületben természetesen nem ez volt.)
A tartószerkezet megsérült, ezen felül nem hőálló acélt használnak az épületben. Ha csak 300 fokos volt a gerendák egy része már az elég volt ahhoz, hogy pár kilágyuljon és elinduljon a folyamat. Törésmechanika megvan? Ha megindult a felső 30 szint, akkor a statikus teher elviselésére tervezett szerkezet ellenállása a zuhanó teherrel szemben kb. hurkapálca szintjén van. Ezért darálta le a felső 30 szint az épület alsóbb részének nagyját. Az is megvan ugye, hogy a felső szint közben kicsit oldalra dőlt, mert nem szimmetrikusan indul meg a folyamat?
Nem igaz, hogy 14 év után is ekkora n+1-szer cáfolt marhaságokat képes valaki még mindig mantrázni. Elmebaj a köbön.
Sose láttál tisztességes acél kilágyulási diagramot több féle nem hőálló szerkezeti acélra mi...?
A kalapács az nem folyamatos terhelés te ökör, az égő szintek felett levő kb. 30 emelet meg az. Ha az alatt nem folyik meg szerined a több száz fokos acél, akkor annál is hülyébb vagy, mint eddig gondoltam. Tegély csak akkora terhet arra, amit kalapálsz és láss "csodát", folyni fog az, aimt a hétszentség.
A jet A fuel meg bőven 900 fok felett ég, hajtóműben megfelelő körülmények között meg képes 1600 fok felett is. Az F-35 hajtóművében ennyi a turbina előtti max. hőmérséklet, minden más csúcsvadásznál ez kb. 1200-1300 fok.. (Az épületben természetesen nem ez volt.)
A tartószerkezet megsérült, ezen felül nem hőálló acélt használnak az épületben. Ha csak 300 fokos volt a gerendák egy része már az elég volt ahhoz, hogy pár kilágyuljon és elinduljon a folyamat. Törésmechanika megvan? Ha megindult a felső 30 szint, akkor a statikus teher elviselésére tervezett szerkezet ellenállása a zuhanó teherrel szemben kb. hurkapálca szintjén van. Ezért darálta le a felső 30 szint az épület alsóbb részének nagyját. Az is megvan ugye, hogy a felső szint közben kicsit oldalra dőlt, mert nem szimmetrikusan indul meg a folyamat?
Nem igaz, hogy 14 év után is ekkora n+1-szer cáfolt marhaságokat képes valaki még mindig mantrázni. Elmebaj a köbön.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. Intel Core i5-4690K 3.5GHz, GTX 960 4GB, 16 GB DDR3 1600 MHz https://htka.hu/author/molnibalage/
#7
😄DDDDDDDDDDDDDDDD
A hivatalos vizsgálatok és reportok 1800 Fahreinheit-et írnak, ami kb 900 Celsius. Az acél már 1100 Fehreinheit-en 50%-ban elveszti az integritását, 1800-on meg kb. 90%-ban veszti el.
Oké, mutasd a perdöntő hőkamerás képeket. (Ami röhej, hogy leírod, hogy az üzemanyag 700 fokon ég, erre írod, hogy 300 fokot mutattak a hőkamerák 😄DDD)
"Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális. "
Igen, mert teljesen az lenne a normális, hogy a mérnökök úgy terveznének épületeket, hogy azok ferdén dőljenek össze, ha valami gond van. 😄DDDDD Nem vagy egy zseni, ugye?
A hivatalos vizsgálatok és reportok 1800 Fahreinheit-et írnak, ami kb 900 Celsius. Az acél már 1100 Fehreinheit-en 50%-ban elveszti az integritását, 1800-on meg kb. 90%-ban veszti el.
Oké, mutasd a perdöntő hőkamerás képeket. (Ami röhej, hogy leírod, hogy az üzemanyag 700 fokon ég, erre írod, hogy 300 fokot mutattak a hőkamerák 😄DDD)
"Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális. "
Igen, mert teljesen az lenne a normális, hogy a mérnökök úgy terveznének épületeket, hogy azok ferdén dőljenek össze, ha valami gond van. 😄DDDDD Nem vagy egy zseni, ugye?
#6
Aham, és hány fokon is? Linkeljek be neked egy ferrit-perlit diagramot?
És csendbe jegyezném meg, hogy veled ellentétben én kovácsoltam is. Attól még hogy sárgásvörösre hevítettél (>1300 fok) egy két ujj vastag vasdarabot, az még nem fog elfolyni a kalapácsod alatt. Összeroppanni meg mégúgy se.
És nyugodtan nézz utána, a repülőkben használt üzemanyag nem ég 700 fok felett. Meg a bútorok sem. Ideális szélcsatorna sincs, hogy az oxigéntöbblet hevítse.
És ami a perdöntő, hőkamerával felvételt készítettek az épületekről. 250-300 fok, ennyit mutatott. Ez kb a bútorok meg a papír égéshője. Se a vas, se az acél meg se érzi.
Pláne meg nem a fenti (2/3) emeleteken, ahol jelentősen kisebb terhelést kell elviselni ugyanannak a fémszerkezetnek, mint a torony aljában.
Ezek csupán gépészként az alap tapasztalati aggályaim az egész 911-el kapcsolatban.
Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális.
És csendbe jegyezném meg, hogy veled ellentétben én kovácsoltam is. Attól még hogy sárgásvörösre hevítettél (>1300 fok) egy két ujj vastag vasdarabot, az még nem fog elfolyni a kalapácsod alatt. Összeroppanni meg mégúgy se.
És nyugodtan nézz utána, a repülőkben használt üzemanyag nem ég 700 fok felett. Meg a bútorok sem. Ideális szélcsatorna sincs, hogy az oxigéntöbblet hevítse.
És ami a perdöntő, hőkamerával felvételt készítettek az épületekről. 250-300 fok, ennyit mutatott. Ez kb a bútorok meg a papír égéshője. Se a vas, se az acél meg se érzi.
Pláne meg nem a fenti (2/3) emeleteken, ahol jelentősen kisebb terhelést kell elviselni ugyanannak a fémszerkezetnek, mint a torony aljában.
Ezek csupán gépészként az alap tapasztalati aggályaim az egész 911-el kapcsolatban.
Ha a gép becsapódását követően közvetlen dől le a torony, és oly módon hogy a teteje a becsapódás irányába lecsúszik róla, kb az lenne a reális.
Star Trek fan vagyok, tehát egy IDEALISTA. Viszont magyar is vagyok, tehát egy HARDCORE REALISTA.
#5
Lerobbantás ellen ez se véd...
iSS!
#4
Uhye láttál már olyan filmet, ahol a kovácsok felmelegítik az acélt, mielőtt elkezdik kalapálni?
Ott kételkedsz abban, hogy magas hőmérsékleten az acél elveszíti a szilárdságát?
Ott kételkedsz abban, hogy magas hőmérsékleten az acél elveszíti a szilárdságát?
#3
de ügye ettől is tökéletesen roskadnak magukba az eltalált építmények? 😮
\"If you want to go fast, go alone. If you want to go far, go together.\"
De vajon megolvasztja-e az acélgerendát?
apróbetűs rész:
* rendszeres használata chemtrailt okozhat.
* rendszeres használata chemtrailt okozhat.
← ElőzőOldal 4 / 4