323
Ha valamit meg akarsz osztani a Hummerekről, vagy kérdésed lene írj nyugottan...
-
#203
Figyelemre méltó próbálkozás, fejlesztés az Új-Delhiben székelő Bajaj-Tempo nagy múltú terepjárógyár részéről a HUMMER klón. 2002 januárjában, a New-Delhi Autoshow kiállításon mutatkozott be először Juggernaut néven, mint prototípus. A fejlesztések és a próbák után a sorozatgyártás 2004 végén várható. A terepjáró a két HUMMER (H1 és H2) stílusában építették meg. A 2,25 méter széles, 4,96 méter hosszú és 2 méter magas jármű hasmagassága a H2-vel azonos. A terepezőképessége is hasonló az amerikai terepjáróéhoz. Az orr-részt (hűtőmaszk, széles sárhányók) mintha a Teledyne és a Lamborghini terepjárójából, a Cheetahból koppintották volna. A belső tere tágas, felszereltsége egy luxusautóéval vetekszik. A motorkínálat függ attól, hogy hol kívánjuk használni a járművet. Utcai változatban 90 lóerős V6-os dolgozik, a terepverzióban 196 lóerős V8-as turbódízel az erőforrás. Mindkét motort a Daimler-Chrysler szállítja.
![]()
-
#202
A General Motors 1999-ben szerezte meg a Hummer névhasználati és értékesítési jogait az azt eredetileg kifejlesztő és gyártó AM General-tól, és nyomban nekiláttak a teljesen polgári, SUV jellegű Hummer megtervezésének.
A következő év elején a detroiti autókiállításon már be is mutatták a bébi-Hummert, amelynek alapjául a Chevrolet Tahoe szolgált, a V8-as motorjával együtt.
A 2001-es New York-i autókiállításon és Manhattan szívében is Arnold Schwarzenegger közreműködésével (akinek garázsában a H1-ből is áll egy-két darab) vonult fel a H2 SUT (Sport Utility Truck). Ez már teljes egészében a szabadidőautók kívánalmai szerint készült, négyajtós és rövid platós kivitelben, amely akár teljesen nyitott autóvá is átalakítható. A GM 6 literes Vortec motorja volt benne, és az erőátvitel többi eleme is a GM terepjáróiból származott, ezzel igyekeztek egyszerűbbé és olcsóbbá tenni a gyártását.
Úgy tűnik sikeresen, mert ha nem is ennyire univerzálisan variálható karosszériával, de hamarosan megjelent a szalonokban az első Hummer H2. -
#201
Bár már az AM General is gyártotta és árusította szelídített változatban az Öböl-háborúban megismert katonai terepjárót, az első kifejezetten civil változat a General Motors műve, amely 1999 végén szerezte meg a márkanevet és a forgalmazási jogot. Megtartva a háborús hős mítoszát, olyan terepjáró kifejlesztése volt a cél, ami a közúti forgalomban és nehéz terepen egyaránt megállja a helyét, és többcélú felhasználást tesz lehetővé.
A Chevrolet Tahoe alapjaira épített H2 ugyan kisebb mint a H1, de még így is óriásnak tekinthető. A közel 5 méter hosszú és 2.5 méter széles jármű tömege 3 tonna körüli. A terepjárókhoz kifejlesztett Vortec motorcsalád 6 literes V8-asa mozgatja, amelynek bődületes ereje négyfokozatú automata váltón keresztül jut az állandóan hajtott négy kerékhez. Az Autotrac összkerékhajtás rendszer is a GM egyéb terepjáróiból ismerős. Ezeknek a megoldásoknak köszönhető, hogy a kisebbik Hummer előállítása olcsóbb, és így valóban elérhető a civil piacon is.
A katonai, illetve a H1 portáltengelyes futóművei helyett a H2 alatt elöl független, torziós felfüggesztést, hátul merevtengelyt alkalmaztak, szintszabályozós légrugózással. Ez valamelyest csökkenti a portáltengelyek hiányát, terepfokozatba kapcsolva magától megnöveli a karosszéria távolságát a talajtól. A középső és a hátsó differenciálmű zárható, a középső zárásakor az ABS automatikusan kikapcsol. Ezek a tulajdonságok, és a kocsiszekrény rövid túlnyúlásai, valamint az említett motor teljesítménye valóban terepjárónak valók.
A karosszéria acél alvázra épített ötajtós felépítmény. Megmaradtak az egyszerű szögletes vonalak, bár a H1 teljesen függőleges, kétosztatú szélvédőjét egyrészes, enyhén döntött üveg váltotta fel. A hűtőrács és a karosszéria kiegészítő elemeinek elkészítésekor olyan anyagot választottak, ami a fokozott igénybevételkor fellépő sérüléseknek jobban ellenáll. A 17" kerekek méltók az eredeti Hummerhez.
A H2 belső tere viszont nagyot változott az elődhöz képest. Mindent tartalmaz, ami ma a luxus kivitelű gépjárművekben megtalálható. Az új Hummert ellátták minden földi jóval, amit csak kívánhat a vevő. Alapáron benne van a hifi, telefon, műholdas navigáció és védelmi rendszer. A korábbi változathoz képest ebben akár három sorban is ülhetnek az utasok, és az egymás mellett ülők sincsenek már karnyújtásnyira egymástól, mint azelőtt a hatalmas kardánalagút miatt. És még így is marad bőséges hely a poggyásznak a hazai piac legnagyobb terepjárójában.
-
#200
http://www.hummer.hu/hummer.html -
#199
HUF 17.349.000 a lux széria!!!!!!!!!!!! -
#198
A 3-as ha jól tudom 6-7 milla körül már kapható... azt nem nevezném épp luxusnak. (persze nekünk átlagoknak az de sztem a luxusautó 15 millánál kezdődik) -
#197
sztem az eddigi összes hummer hozta amit kell
LUXUS -
#196
KISASSZONYOS -
#195
mééé?? 
-
#194
Asszem ezzel a 3-assal nagyon nem békülök ki. 
-
#193
INNEN -
#192
Innen -
#191
Ez honnan van? -
#190
A GM leányvállalata alulról bővíti modellpalettáját. A HUMMER H3 kisebb és kompaktabb, mint fivérei (H1 és H2), de ennek dacára a hétköznapok csatáiból biztosan győztesen kerül majd ki.
2003 júniusában megjelentek az első hivatalos kémfotók a legkisebb HUMMER modellről, amely a Chevrolet Blazer/S10 szériát felváltó Colorado alapjaira épül majd, de örökli a H1 és H2 katonás formatervét. A szériatípus első bemutatójára 2004-es Detroiti autókiállításon kerül sor. A járművet 2005-től fogják forgalmazni.
A H3 már igazi személyautós dimenziót képvisel. Nem sokkal szélesebb, mint egy VW Golf, s a hossza is alig haladja meg az öt métert (5,25 méter). Saját tömege két tonna körüli, a vontatmánya pedig maximum 3 tonnányi lehet, amivel a 4,2 literes, soros hathengeres, 260 lóerős benzinmotor elboldogul.
A tervek szerint a szóban forgó erőforrást alulról egy 220 lovas öthengeres, felülről egy 300 lovas V8-as egészíti ki. Az erőforrások mellett a létra alváz, valamint az összkerékhajtási rendszer is a GM polcairól származik. Küllemét tekintve a H3 is hamisítatlan HUMMER: a kerek lámpák mellett trónoló irányjelzők, a függőlegesen álló, hét krómozott elemből álló hűtőrács, a robosztus- jelen esetben szürke műanyagból készülő- sárvédők (melyek valószínűleg a Chevrolet Avalanche-tól származik), masszív karaktervédők mind HUMMER elemek.
A hűtőszekrény design ugyancsak ismerős, így a legkisebb modell is kemény harcot vív a légellenállással, ami a jelentős tömeg, valamint az öblös motor kombinációjával jelentős üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Az öthengeres erőforrással szerelt modell 30 ezer, a hathengeres motorral szerelt verzió pedig 35 ezer dollárba kerül majd. Két testvéréhez képest viszonylag olcsó. A H2 49 ezer, a H1 106 ezer dollárba kerül. A sorban a híres színész, Schwarzenegger kapja meg az első példányt.
-
#189
Bár már az AM General is gyártotta és árusította szelídített változatban az Öböl-háborúban megismert katonai terepjárót, az első kifejezetten civil változat a General Motors műve, amely 1999 végén szerezte meg a márkanevet és a forgalmazási jogot. Megtartva a háborús hős mítoszát, olyan terepjáró kifejlesztése volt a cél, ami a közúti forgalomban és nehéz terepen egyaránt megállja a helyét, és többcélú felhasználást tesz lehetővé.
A Chevrolet Tahoe alapjaira épített H2 ugyan kisebb mint a H1, de még így is óriásnak tekinthető. A közel 5 méter hosszú és 2.5 méter széles jármű tömege 3 tonna körüli. A terepjárókhoz kifejlesztett Vortec motorcsalád 6 literes V8-asa mozgatja, amelynek bődületes ereje négyfokozatú automata váltón keresztül jut az állandóan hajtott négy kerékhez. Az Autotrac összkerékhajtás rendszer is a GM egyéb terepjáróiból ismerős. Ezeknek a megoldásoknak köszönhető, hogy a kisebbik Hummer előállítása olcsóbb, és így valóban elérhető a civil piacon is.
A katonai, illetve a H1 portáltengelyes futóművei helyett a H2 alatt elöl független, torziós felfüggesztést, hátul merevtengelyt alkalmaztak, szintszabályozós légrugózással. Ez valamelyest csökkenti a portáltengelyek hiányát, terepfokozatba kapcsolva magától megnöveli a karosszéria távolságát a talajtól. A középső és a hátsó differenciálmű zárható, a középső zárásakor az ABS automatikusan kikapcsol. Ezek a tulajdonságok, és a kocsiszekrény rövid túlnyúlásai, valamint az említett motor teljesítménye valóban terepjárónak valók.
A karosszéria acél alvázra épített ötajtós felépítmény. Megmaradtak az egyszerű szögletes vonalak, bár a H1 teljesen függőleges, kétosztatú szélvédőjét egyrészes, enyhén döntött üveg váltotta fel. A hűtőrács és a karosszéria kiegészítő elemeinek elkészítésekor olyan anyagot választottak, ami a fokozott igénybevételkor fellépő sérüléseknek jobban ellenáll. A 17" kerekek méltók az eredeti Hummerhez.
A H2 belső tere viszont nagyot változott az elődhöz képest. Mindent tartalmaz, ami ma a luxus kivitelű gépjárművekben megtalálható. Az új Hummert ellátták minden földi jóval, amit csak kívánhat a vevő. Alapáron benne van a hifi, telefon, műholdas navigáció és védelmi rendszer. A korábbi változathoz képest ebben akár három sorban is ülhetnek az utasok, és az egymás mellett ülők sincsenek már karnyújtásnyira egymástól, mint azelőtt a hatalmas kardánalagút miatt. És még így is marad bőséges hely a poggyásznak a hazai piac legnagyobb terepjárójában.
-
#188
![]()
-
#187
![]()
-
#186
![]()
-
#185
![]()
-
#184
Szvsz azért ha belegondolunk teljesen felesleges egy ilyen hosszú kocsi. 
-
#183
tegnap meglepetés ért mert a 4-es főúton mellettem húzott el eggy fekete Hammer limó RQO... valami volt a rendszáma ,de bazi nagy volt !!WÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ -
#182
Ha találtok képet rövidebb H2-es limórol rakjátok be léccy mer én még csak ilyen jó hoszút találtam. 
-
#181
Még sok hátránya van. Pölön hogy nem tud fordulni :o)
Kérdeznék v-mit. Egy ilyen Hummer limuzint is meg lehetne csinálni úgy mint Bush Cadillac-ét? -
#180
ha dudtok dobjatok már eggy pár linket Hummeres oldalakról !! thanks !! 
-
#179
fuhh de rá cseszett a fószerkám !!! -
Zséé #178 Ennek ez a hátránya
Bár ez konkrétan nem Hummer :) -
#177
de gyönyörű példányok vannak azon az oldalon amit mutattál !!!! 
-
#176
![]()
![]()
-
#175
képek ![]()
![]()
páncélozott H2-es -
#174
Ez lehet nekem új csak de megnéztem egy bkv busz adatait. Az hoszabb. Ergó ahol buszal lehet közlekedni ott a humer is elférne.
-
#173
-
#172
WÁÁÁÁÁÁÁ ez is naon kafa ám!!! igy feketében tiszta limós! -
#171
![]()
-
#170
-
#169
Nem lenne rosz érzés egy ilyennel furikázni a városba. (szvsz ha a kamionok meg a buszok eltudnak kanyarogni akkor ez is) A kátyúk sem okoznának gondot.
-
#168
HA megnyerem a lottó 5-öst igy megyünk eggymás után!! ok?? 
-
#167
-
#166
durván !! -
#165
Menéztem a neten a legtöbb helyen 11 méter volt írva. (ekkora egy busz is nem?) -
#164
Sztem akkora lehet mint kb egy ikarus (gondolom) Én ezt már túlzásnak vélem szvsz egy két pluszt ablakkal jobban nézne ki. 8sofőr a simához is kell 
nehogymá'n én vezessek )
