323
Ha valamit meg akarsz osztani a Hummerekről, vagy kérdésed lene írj nyugottan...
-
#283
![]()
-
#282
Teszt: Hummer
10 millió/tonna + Áfa
2002. január 22., kedd 13:20
Ha be kéne bizonyítanom, igenis tönkre lehet tenni, valószínűleg feladnám. Egy fát tövestül kitép, a betonfalat összetöri, más autót már a magassága miatt is maga alá gyűr, de a kamionnal történő frontális ütközés eredményében is kételkedem.
– Kucsorka Tamás
A Szikla című filmben Sean Connery, a szökött fegyenc egy Hummerrel fél San Franciscót romba dönti. Akkor képtelenségnek tartottam, és a filmet a mese kategóriába soroltam. Most már el tudom képzelni, hogy a Hummer különösebb sérülés nélkül élte túl a forgatást, és persze nem trükkfelvételekkel.
Talán egy gránitsziklákkal megrakott dömperrel történő ütközés lehet a jó megoldás. Persze ez is csak akkor, ha a dömper áll, és a hátulról nekicsapódó Humvee-t maga alá temeti a lezúduló rakomány. Budapest utcáin ilyen elrettentő jármű még kuriózumnak számít, amit hűen jelez az emberek arcáról tükröződő meglepetés.
HMMWV
A Hummer születését az amerikai hadsereg által a '70-es évek végén kiírt pályázatnak köszönheti. A II. világháború óta használt Jeepek leváltásához szükség volt egy nagy mozgékonyságú járműre, amellyel bármilyen terepviszonyok között bárhová el lehet jutni. Nem számított sem az ár, sem a fogyasztás. A Jeep katonai részlegéből kinőtt AM General '83-ra készítette el első prototípusait. Ezek kitűnő eredménnyel végeztek a hadsereg tesztjein, így a pályázat nyerteseként hadrendbe is állították őket.
Az új terepjárót HMMWV-nek (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, azaz több célra felhasználható, fokozott terepjáró képességű kerekes jármű) nevezték el. Első hallásra én is értetlenül néztem, egyáltalán nem csodálkoztam azon, hogy bonyolult neve miatt Humvee-nek keresztelték el. Később ebből jött a Hummer elnevezés. A Hummer első komoly megmérettetése az öbölháború volt, ami a tévés közvetítéseknek köszönhetően a világhírnevet is meghozta számára. 1983 óta több mint 100.000 darabot állítottak hadrendbe az amerikai hadsereg kötelékében.
A civilek is érdeklődni kezdtek utána, élükön Arnold Schwarzeneggerrel, aki röviddel az öbölháború után felkereste az AM Generalt és vásárolni szeretett volna egy Hummert. Kérését elutasították, mondván addig nem adnak el civilnek egyetlen terepjárót sem, amíg nincsenek felkészülve, hogy mások igényét is kielégítsék. Természetesen az érdeklődésnek köszönhetően megkezdődött a civil Hummer kifejlesztése. A polgári változat azonban csak 1992-ben készült el.
Az AM General csak ekkorra tudta elvégezni a környezetvédelmi és biztonsági teszteket. A törésteszt meglepő eredménnyel zárult. A 60 km/h-val betonfalnak ütköző Hummer csak kis mértékben rongálódott meg, viszont a betonfal darabokra hullott. Ezért a passzív biztonsági eszközök nem is kerültek beszerelésre, például olyan dolgok, mint az övfeszítő, vagy a légzsák. Ez persze csalóka: A Hummer rettenetes szerkezeti merevsége ugyan garancia arra, hogy karambol esetén nem fog rágyűrődni a bentülőre, de nem is vesz fel semmit az ütközés energiájából. Így egyrészt irgalmatlan pusztítást végez a baleset másik (feltehetően könnyebb és puhább)résztvevőjében, másrészt szépen felkínálja saját belterét a hirtelen lassulás miatti magatehetetlen felkenődésre. Azért még mindig érdemesebb inkább benne ülni, mint a szembejövőben.
A Hummer fiatalságát jelzi, hogy a magyarországi forgalmazás alig egy éve kezdődött. A civil változat a műszaki paraméterekben és a külső megjelenésében alig különbözik a katonaitól, utasterében annál inkább. A Hummer kényelme és tágassága egy luxusautóéval vetekszik. Szokatlan, hogy a 2,2 méteres szélessége ellenére az ülések közvetlenül az ajtó mellett helyezkednek el.
A két ülés közötti kardánalagút 1 méter széles, főleg ezért kerültek az ülések közvetlenül az ajtóhoz. A kardánalagút alatt kapott helyet az erőátviteli és a hajtásrendszer egy része. Ó, és persze a két hátsó ülés közötti, vázzal egybeépített gépfegyver-állványzat talpazata.
A belső tér rendkívül tágas, az ülések is kényelmesek, ennek ellenére valószínűleg a barátnőmet nem ezzel vinném moziba. Nem mintha nem tetszene neki, csak hazafelé elég nehezen tudna hozzám bújni a kettőnk között húzódó hegyláncokon át. A kardánalagút tökéletes központi fekhely lehetne, de 172 centiméteres magasságommal sem tudnék kényelmesen kinyújtózni rajta.
Hosszas elmélkedés után kiderült, hogy a hely térképasztalnak kiváló, és kártyázni is remekül lehet rajta. A műszerfal ergonómiája tökéletes, minden kezelőszerv könnyen elérhető, a műszerekről könnyen leolvashatóak az adatok, bár a kilométeróra aránytalanul kicsi a többi műszerhez képest.
A több mint 3 tonnás kasztni java részét az acél zártszelvényekből és öt kereszttartóból készülő létraváz viseli, amelyre szegecselési és ragasztási eljárásokkal kerülnek az alumínium és műanyag karosszériaelemek és megerősítések.
A karosszéria 4686 mm hosszú, tükrök nélkül 2197 mm széles és 1905 mm magas. A tengelytáv 3302 mm, a nyomtáv 1819 mm. A Hummer megalkotásánál meghatározó volt, hogy a hadszínterekre a gépjárműveket rendszerint légi úton juttatják el, és nem ritka az sem, hogy a célba juttatás ejtőernyővel történik. Ezért a karosszériát úgy alakították ki, hogy miután kihajítják egy repülőgépből, földetérésnél kibírja a becsapódást és a "talpára" érkezzen, akárcsak a macska.
Mindkét tengely tekercsrugóra támaszkodó kettős trapézkaros felfüggesztéssel csatlakozik az alvázhoz, amelyet hidraulikus lengéscsillapító egészít ki. Az 1,92:1 végáttétel a kerékagyak felső részén található, emiatt a féltengelyek és az alsó trapézkarok jelentősen feljebb kerültek, ami növeli a kocsi terepjáró képességét.
Ezt hűen tükrözi az 560 mm-es lépcsőmászó-képesség is, ami átlagos piramisok és önkényuralmi szoborcsoportok talapzatának leküzdésére tökéletesen alkalmas.
A biztonsági gumiabroncsok érdekessége, hogy az öt cellára osztott tömör gumigyűrűt tartalmazó kerekek nyomása tengelyenként szabályozható az utastérből, amellett hogy lapos gumival is akár 32 km-t megtehetünk 50 km/h sebességgel.
Érdekesség még, hogy a féktárcsák a differenciálművel egybeöntött házban, a hossztartó által védve kaptak helyet, így nem a kerékagyat, hanem a féltengelyt fékezik. A négy féktárcsa a szervorásegítés és az alapfelszereltség részét képező ABS a nagy összsúly ellenére is rendkívül jó fékhatást produkál, de ez nem olyasmi, amit zsúfolt autópályán szívesen próbálgat az ember.
A manuálisan kapcsolható differenciálzárak helyett a Hummert nyomatékfüggő Zexel-Torsen differenciálokkal látták el. Ezek a vezető beavatkozása nélkül a legjobban tapadó kerekekhez továbbítják a legnagyobb nyomatékot úgy, hogy közben kompatibilisek a blokkolásgátlóval.
Az AM General egy benzines és egy dízelmotorral forgalmazza a Humveet, de az európai üzemanyagárak miatt Magyarországon csak a 6,5 literes V8-as, hengerenként 2 szelepes, OHV vezérléses turbódízel motor rendelhető.
Fogyasztása 17-22 liter, ami először soknak tűnik, de ha figyelembe vesszük, milyen mostoha terepviszonyok között használható, és milyen valószínűtlenül hatalmas, nem is sok. A nagy étvágyhoz nagy üzemanyagtank dukál, a 95 literes főtartály mellett egy 65 literes segédtartály is a rendelkezésünkre áll.
Az alapfelszereltség relatíve gazdag: ABS, rádiósmagnó 8 hangszóróval, elektromos ablakemelők, központi zár, légkondícionálás, plüss üléskárpit, segéd üzemanyagtank, szervokormány, hogy csak a fontosabbakat említsem. Ez nem rossz egy ultra-hardcore terepjárótól. Ellenben mindezekkel együtt a Hummer alapára éppen 30 millió. Plusz Áfa. Extraként rendelhető a CD-lejátszó CD-tárral, csörlő 5400 kg teljesítménnyel, erősített (hehe) alváz, elektromos tükrök (pedig mókás kísérlet belül átnyúlni a jobb oldalra), gallytörőrács, felakadásvédelem, kardánvédelem, fellépő küszöb, páncélozás, immobiliser, központi keréknyomás-szabályzó, laposan is használható kerekek, tetőfényszórók, országúti kerekek, bőr kárpitozású ülések.
A Humveet a neki legjobban megfelelő terepen teszteltük a Budai-hegységben és a budapesti forgalomban. Nehezítésként a terepet friss hó borította. Amikor közölték, hogy az Am General csak automata váltós modelleket készít, az arcomról lefagyott a mosoly.
Nem is olyan haszontalan találmány a nyomatékváltó. Gond nélkül megálltam egy meredek emelkedő kellős közepén, és - a forgalmazó buzdítására - anélkül, hogy kivettem volna sebességből, vagy behúztam volna a kéziféket, kiszálltam és körbejártam.
Az indulás sem jelent gondot, hiszen csak a gázt kell nyomni. Nem volt olyan hely, ahol ne ment volna el ez a dromedár, akár utak nélkül is képes lenne vidáman élni. Találkoztunk egy elakadt autóval: mulatságos könnyedséggel húzta ki a kátyúból úgy, hogy közben még csak el sem kapart a havas emelkedőn.
A Hummer nemcsak terepen állja meg a helyét, méretei ellenére városi közlekedésben is maradandó élményt nyújt. Könnyen kezelhető: nem számítanak a kátyúk, nem kell kerülgetni, szűk helyen nem jelent gondot útpadka és járdaszegély.
Ráadásul a szervókormány és az automata váltó lehetővé teszi, hogy teljesen a forgalomra koncentrálhassunk. A jó zajszigetelés ellenére is hallani a mechanikus alkatrészek és a terepgumi hangját - mint muzsikus fülének az Örömóda. A zajforrások az autó karaktere miatt egyáltalán nem zavarók, és még nagy sebességnél sem teszik lehetetlenné a beszélgetést, igaz egy kicsit nagyobb hangerő kell. Parkolni már kicsit nehézkesebb, bár inkább a szélesség, mint a hosszúság okoz gondot.
Az emberek kétféleképpen reagálnak a Humvee láttán. A gyakoribb, hogy csodálattal nézik. A ritkább a teljes rémület: inkább csak a zebrán átkelő gyalogosok szemében véltem felfedezni, amikor észlelték a vészesen közelgő monstrumot.
Valószínűleg a közeljövőben sem előzi meg a Suzukit az eladási listán, de a bestiát vezetve mintha hirtelen egy másik közlekedéskultúrába csöppennénk. Az emberek nem próbálnak meg kiszorítani, befurakodni. Soha. Előzékenyek, udvariasak, gond nélkül tudunk sávot váltani, átsorolni. Még a géppuska nélkül is.
--------------------------------------------------------------------------------
Legnagyobb teljesítmény: 195 LE (3400 ford/perc)
Legnagyobb nyomaték: 583 Nm (1700 ford/perc)
4 fokozatú automata váltó
Gyorsulás 0-100 Km/h: 18.5 s
Végsebesség: 135 Km/h
Oldalazóképessége 40%
kapaszkodóképessége 60%
gázlómélység 762 mm
fordulókör átmérője: 16.2 m
alapár: 30 000 000 + Áfa (hosszúplatós, hardtop)
35.000.000 Ft + ÁFA (Wagon változat)
33.000.000 Ft + ÁFA (4 ajtós, rövidplatós, hardtop)
nyomtassa ki a cikket küldje el a cikket barátjának oldaltörés nélküli változat aktuális legnépszerűbb cikkeink mi ez?Írások
hummernet.com
Hummer replikák
Képgaléria
humvee.net
Megbízhatósági felmérés Amerikában
Hummer replikák
Hírek»
Leállítják a Hummer H1 gyártását
Búcsúzhat az ?s-Hummer
H3x: vagány Hummer városba
Kétmillió járm?vet hív vissza a General Motors
Népítéletek»
Nagymen?-HUMMER H1 Hummer H1 6,5 TD
Rendszámok»
HUMMER H1 rendszámok
Egy hasonló autó kötelező felelősségbiztosításának negyedéves díja 24441 Ft.
Ezt a díjat itt csökkentheti!
Kösse nálunk kötelezője mellett cascóját is, és az önrész akár 60%-át az Allianz fizeti! Részletek >>
Hummer h2 Luxor
12.800.000 Ft
Hummer H2
14.900.000 Ft
Hummer H3 lux
12.990.000 Ft
Gyorsulás - Dragnight 2006
Szeptember 23-án ismét gyorsulási versenytől lesz hangos a tököli kifutópálya.
Felújítják a VW Touareget
A szokásos félidős frissítésen esik át a terepjáró.
Opel CorsaVan Concept, a sportmunkás
Egy kicsit meg lehetnek zavarodva az Opelnél
Bemutatkozik a Kia cee'd kombi
Párizsban valamilyen formában az összes cee'd látható lesz
Amerikába megy a Toyota Aygo?
A Smart ellenfele lehet a Toyota kisautója
Új Ford Mondeo Párizsban
Egyelőre csak tanulmányautóként láthatjuk a legnagyobb európai Ford modell utódját
Híreink archívuma hirdetés
hirdetés
ETARGET linkek >> ETARGET tartalomfüggő linkek létrehozása
Hungarorent
Személyautók, mikrobuszok, haszongépjárművek napi, hosszútávú és tartós bérlete. Bérlés sofőrrel valamennyi kategóriában. Díjtalan kiszállítás. Egyutas árak Európában.
Europcar Autókölcsönző - Határok nélkül az úton
A Europcarnál egyedülállóan széles választék áll rendelkezésre személygépkocsiktól kezdve a szállító- és haszonjárműveken át az exkluzív autókig. Fedezze fel a mobilitás élményét!
Recent Car Autókölcsönző
Kedvező bérleti díjak és rugalmas szolgáltatások. Kiskategóriás autók napi 4 200 Ft-ért akár egy napra is. Már félnapos kirándulások szervezése sofőrrel 8 főig.
hvtm virtuáltuning
Frissítve: 2006. 09. 22.
Volvo C70 (4)
Rover 75 Coupe (3)
Toyota Supra (7)
Lamborghini Gallardo Targa
Smart Coupe
-
Jhon Balu #281 szép nagy... -
#280
sorry a nagy képért ,de látványos ,a kép magáért beszél. -
#279
1 H1-es motor
![]()
-
#278
és ha csajok mondják h uhh milyen jó kis autód van aztán meg szívod hcsak béreled
örökké nem lehet bérelni
inkább vedd meg részletre -
#277
feszíteni akarsz vele az utcán? -
#276
Hello!
OLyan kérdésem lenne, hogy hol lehet 30000-nél (óránként) olcsóbban bérelni Hummert Bp-n? -
Jhon Balu #275 én pedig úgy tudom,hogy soha nemindult... -
#274
nem akarok belétek kötni megint csak megemlítem
#212 = #64
és már volt -
#273
készült egy h3-an a dakarra de sztem nem hozott várt eredményt -
#272
ez jó kérdés,még soha nem gondolkodtam rajta!
de utána járok!!!!! -
Jhon Balu #271 nekem lenne egy kérdésem :miért nemindul soha a Paris-Dakar-on sohasem hammi?
-
#270
![]()
-
#269
Nem rosszak ezek a H2_esek se.De az igazi Hummer akkor is a Katonai H1-es marad!Gyönyörűek!Becenevén,Humvee:
![]()
![]()
![]()
-
#268
Mit nem értesz? rá kell karrintani. -
#267
-
#266
ide is -
#265
KATT -
#264
Egy mentőautó hummert megnéznék. -
#263
Tulajdon képpen ott ez természetes ,hogy hummer-a munka eszköz,álltalában sokmindenben-! -
#262
Amerikába eggyes helyeken gondolom nem csak brahiból meg tuningból vannak ilyenek hanem tényleges mentési feladatokra. -
#261
ezek mid naon jóak-!!! 
-
#260
![]()
-
#259
![]()
-
#258
![]()
-
#257
![]()
-
#256
![]()
-
#255
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#254
nagyon fasza -
#253
-
#252
![]()
-
#251
Q-jó -
#250
Imádom sárga szinben a Hummert-!!!!!!!!!!!!!!!!!! -
#249
![]()
-
#248
![]()
-
#247
![]()
-
#246
Háát az 1szer baromi BIZTOS!! 
-
#245
okk 
-
#244
és nyugottan jöhetnek a hozzászólások,képek,linkek
