SG.hu·
London polgármestere korlátozná a városban lévő robotaxik számát
Míg a brit kormány arra készül, hogy engedélyezze a vezető nélküli járművek közlekedését a fővárosban, addig Sadiq Khan szerint meg kell vizsgálni milyen hatással lesznek az önvezető járművek a levegő minőségére, a forgalmi torlódásokra és a munkahelyekre.
Sadiq Khan szerint a politikusok nem tudják „felmérni a változás ütemét”, amelyet ez a technológia hozhat, és amely munkahelyeket veszélyeztethet, valamint növelheti a városi forgalmi torlódásokat. Azt is megkérdőjelezte, hogy az önvezető autókra vonatkozó szabályozás megfelel-e a célnak. Kijelentései azután hangzottak el, hogy a Lyft Uberrel versengő szolgáltatója, a Freenow by Lyft bemutatta a Londonban jelenleg tesztelt kínai robotaxikat. Az Uber szeptemberben kezdett korlátozott személyszállítási szolgáltatást kínálni a Wayve önvezető autóival, bár ezekben az első ülésen még biztonsági sofőr is tartózkodik. A szolgáltatás a Transport for London (TfL) engedélyével működik.
A Freenow by Lyft azt reméli, hogy már jövőre elindíthatja a teljesen vezető nélküli Baidu robotaxik szolgáltatását egy országos engedélyezési rendszer keretében. A vállalatok - valamint a Waymo, amely San Franciscóban és más amerikai városokban is üzemeltet robotaxikat - elsősorban Londonra összpontosítanak. Khan szerint azonban a városnak képesnek kell lennie arra, hogy korlátozza az új szolgáltatások bevezetésének ütemét.
„Nem szeretnénk olyan helyzetet, amelyben minden előzetes figyelmeztetés nélkül, egyszerre következik be egy nagy léptékű bevezetés, megfelelő szabályozás nélkül. Gondoskodnunk kell arról, hogy a szabályozás megfeleljen a célnak, mielőtt tömegesen elterjednének az olyan megoldások, mint az automatizált járművek” - mondta Khan. „Úgy gondolom, hogy a politikusok nem mérték fel teljes mértékben a technológia és az innováció terén zajló változások ütemét. Az olyan megoldások esetében, mint a robotaxik vagy az automatizált járművek, fokozatos előrelépésre van szükség. Lobbizunk a kormánynál azért, hogy a TfL, illetve London a jelenleginél szélesebb hatásköröket kapjon az olyan kérdésekben, mint az automatizált járművek. Vannak fontos kérdések, amelyekre még nem született válasz: milyen hatással lesz mindez a levegő minőségére és a forgalmi torlódásokra, illetve azoknak az embereknek a megélhetésére, akik magánbérlésű személyszállító járművek vagy a fekete színű taxik vezetéséből élnek?”
A sofőrök szakszervezetei az elmúlt hetekben tiltakozásokat tartottak a Wayve és a Waymo londoni központja előtt, miközben sok Uber-sofőr aggódik a jövője miatt. Khan hozzátette: „Lesz-e felső korlát? Jelenleg nincs korlátozva a magánbérlésű személyszállító járművek vagy a taxik száma. Ezeknek a hatásköröknek a megszerzéséért is lobbiztunk. London nem San Francisco. Egy csaknem 10 milliós város vagyunk, 400 településrésszel és szűk utakkal, ezért rendkívül fontos, hogy jól csináljuk ezt.”
A teljesen önvezető járművekre vonatkozó jelenlegi szabályozás értelmében a TfL csak engedélyezheti vagy elutasíthatja ezek londoni használatát, de nem irányíthatja és nem engedélyezheti a robotaxiszolgáltatásokat. Emiatt a főváros hatóságai valamivel kevésbé lelkesek az új technológia gyors bevezetését illetően, mint a kormány miniszterei. A Freenow by Lyft ugyanakkor azt mondta, hogy az Egyesült Királyság vezető nélküli autókra vonatkozó országos szabályozási kerete fontos tényező a vállalat számára. Danny O’Gorman, a cég Egyesült Királyságért és Írországért felelős vezérigazgatója szerint ez „nagyszerű hír számunkra, mert így valóban befektethetünk a piacba. Azt azonban, hogy a szolgáltatás elindulása után miként fogják szabályozni a működését, még tisztázni kell”. O’Gorman elmondta, hogy a vállalat szorosan együttműködik a TfL-lel, és „a dolgokat a megfelelő módon szeretné intézni”.
A Brent londoni kerületben jelenleg mintegy 24 önvezető Baidu Apollo Go járművet tesztelnek. A tágas kínai autókban masszázsülés és az utasok számára a hátsó részen beépített érintőképernyő is található. Kínában és az Egyesült Arab Emírségek városaiban már teljesen önvezető szolgáltatásban közlekednek, és a tesztvezetések alapján biztonságosan boldogulnak London utcáin. A tesztutak során azonban továbbra is sok esetben szükség van emberi beavatkozásra, a közúti munkálatok pedig különösen nehézséget jelentenek. O’Gorman szerint az önvezető járművek számára „Londonban az egyik érdekes kihívást az jelenti, hogy betartsák a közlekedési szabályokat”, miközben sok sofőr figyelmen kívül hagyja azokat. „Az ember rengeteg dudálást kap azért, mert betartja a sebességkorlátozást” - mondta.
A Freenow by Lyft azt ígéri, hogy az Egyesült Királyságban kifejezetten az önvezető járművek kiszolgálására kialakított telephelyet hoz létre. O’Gorman szerint az állásukat elveszítő taxisofőrök jelentős részét ott távoli járműirányítási és karbantartási munkakörökben lehetne foglalkoztatni. A vállalat a hagyományos fekete taxikkal dolgozik együtt. O’Gorman szerint „az ágazatot fenyegető nagyobb kockázatok a sofőrök életkori összetételéből fakadnak: kétharmaduk 50 év feletti, nyugdíjba vonulnak, a jármű pedig túl drága. Az önvezető járművek valójában nem fognak versenyezni ebben a szegmensben, és hosszú időbe telik majd, mire olyan mértékben növeljük a járművek számát, hogy bármi olyat veszélyeztessenek, ami ehhez az ágazathoz kapcsolódik.”
Sadiq Khan szerint a politikusok nem tudják „felmérni a változás ütemét”, amelyet ez a technológia hozhat, és amely munkahelyeket veszélyeztethet, valamint növelheti a városi forgalmi torlódásokat. Azt is megkérdőjelezte, hogy az önvezető autókra vonatkozó szabályozás megfelel-e a célnak. Kijelentései azután hangzottak el, hogy a Lyft Uberrel versengő szolgáltatója, a Freenow by Lyft bemutatta a Londonban jelenleg tesztelt kínai robotaxikat. Az Uber szeptemberben kezdett korlátozott személyszállítási szolgáltatást kínálni a Wayve önvezető autóival, bár ezekben az első ülésen még biztonsági sofőr is tartózkodik. A szolgáltatás a Transport for London (TfL) engedélyével működik.
A Freenow by Lyft azt reméli, hogy már jövőre elindíthatja a teljesen vezető nélküli Baidu robotaxik szolgáltatását egy országos engedélyezési rendszer keretében. A vállalatok - valamint a Waymo, amely San Franciscóban és más amerikai városokban is üzemeltet robotaxikat - elsősorban Londonra összpontosítanak. Khan szerint azonban a városnak képesnek kell lennie arra, hogy korlátozza az új szolgáltatások bevezetésének ütemét.
„Nem szeretnénk olyan helyzetet, amelyben minden előzetes figyelmeztetés nélkül, egyszerre következik be egy nagy léptékű bevezetés, megfelelő szabályozás nélkül. Gondoskodnunk kell arról, hogy a szabályozás megfeleljen a célnak, mielőtt tömegesen elterjednének az olyan megoldások, mint az automatizált járművek” - mondta Khan. „Úgy gondolom, hogy a politikusok nem mérték fel teljes mértékben a technológia és az innováció terén zajló változások ütemét. Az olyan megoldások esetében, mint a robotaxik vagy az automatizált járművek, fokozatos előrelépésre van szükség. Lobbizunk a kormánynál azért, hogy a TfL, illetve London a jelenleginél szélesebb hatásköröket kapjon az olyan kérdésekben, mint az automatizált járművek. Vannak fontos kérdések, amelyekre még nem született válasz: milyen hatással lesz mindez a levegő minőségére és a forgalmi torlódásokra, illetve azoknak az embereknek a megélhetésére, akik magánbérlésű személyszállító járművek vagy a fekete színű taxik vezetéséből élnek?”
A sofőrök szakszervezetei az elmúlt hetekben tiltakozásokat tartottak a Wayve és a Waymo londoni központja előtt, miközben sok Uber-sofőr aggódik a jövője miatt. Khan hozzátette: „Lesz-e felső korlát? Jelenleg nincs korlátozva a magánbérlésű személyszállító járművek vagy a taxik száma. Ezeknek a hatásköröknek a megszerzéséért is lobbiztunk. London nem San Francisco. Egy csaknem 10 milliós város vagyunk, 400 településrésszel és szűk utakkal, ezért rendkívül fontos, hogy jól csináljuk ezt.”
A teljesen önvezető járművekre vonatkozó jelenlegi szabályozás értelmében a TfL csak engedélyezheti vagy elutasíthatja ezek londoni használatát, de nem irányíthatja és nem engedélyezheti a robotaxiszolgáltatásokat. Emiatt a főváros hatóságai valamivel kevésbé lelkesek az új technológia gyors bevezetését illetően, mint a kormány miniszterei. A Freenow by Lyft ugyanakkor azt mondta, hogy az Egyesült Királyság vezető nélküli autókra vonatkozó országos szabályozási kerete fontos tényező a vállalat számára. Danny O’Gorman, a cég Egyesült Királyságért és Írországért felelős vezérigazgatója szerint ez „nagyszerű hír számunkra, mert így valóban befektethetünk a piacba. Azt azonban, hogy a szolgáltatás elindulása után miként fogják szabályozni a működését, még tisztázni kell”. O’Gorman elmondta, hogy a vállalat szorosan együttműködik a TfL-lel, és „a dolgokat a megfelelő módon szeretné intézni”.
A Brent londoni kerületben jelenleg mintegy 24 önvezető Baidu Apollo Go járművet tesztelnek. A tágas kínai autókban masszázsülés és az utasok számára a hátsó részen beépített érintőképernyő is található. Kínában és az Egyesült Arab Emírségek városaiban már teljesen önvezető szolgáltatásban közlekednek, és a tesztvezetések alapján biztonságosan boldogulnak London utcáin. A tesztutak során azonban továbbra is sok esetben szükség van emberi beavatkozásra, a közúti munkálatok pedig különösen nehézséget jelentenek. O’Gorman szerint az önvezető járművek számára „Londonban az egyik érdekes kihívást az jelenti, hogy betartsák a közlekedési szabályokat”, miközben sok sofőr figyelmen kívül hagyja azokat. „Az ember rengeteg dudálást kap azért, mert betartja a sebességkorlátozást” - mondta.
A Freenow by Lyft azt ígéri, hogy az Egyesült Királyságban kifejezetten az önvezető járművek kiszolgálására kialakított telephelyet hoz létre. O’Gorman szerint az állásukat elveszítő taxisofőrök jelentős részét ott távoli járműirányítási és karbantartási munkakörökben lehetne foglalkoztatni. A vállalat a hagyományos fekete taxikkal dolgozik együtt. O’Gorman szerint „az ágazatot fenyegető nagyobb kockázatok a sofőrök életkori összetételéből fakadnak: kétharmaduk 50 év feletti, nyugdíjba vonulnak, a jármű pedig túl drága. Az önvezető járművek valójában nem fognak versenyezni ebben a szegmensben, és hosszú időbe telik majd, mire olyan mértékben növeljük a járművek számát, hogy bármi olyat veszélyeztessenek, ami ehhez az ágazathoz kapcsolódik.”