SG.hu·
Képtelenek betartani a parkolási szabályokat a Waymo robotaxijai
A parkolóhely megtalálása a legtöbb autós számára fejfájást okoz egy városban, és ugyanez igaz az önvezető robotaxikra is. Ahogy egyre nagyobb számban jelennek meg, a városok és a rendvédelmi szervek szigorúbban lépnek fel a szabálytalan működésük ellen.
Austin az Egyesült Államok egyik legnagyobb feltörekvő robotaxi piaca. A Waymo jelenleg több mint 300 robotaxival rendelkezik a városban, ami a teljes texasi flottájának csaknem felét jelenti. Mindazonáltal a cég járművei nehezen tudják betartani a parkolási szabályokat. A vállalat 2024-es városi megjelenése óta járműveire összesen 9325 dollár értékben szabtak ki parkolási bírságokat, derül ki közérdekű adatigénylés útján megszerzett dokumentumokból. Persze a vállalat által befizetett bírságok összege eltörpül ahhoz a 6,3 millió dollárhoz képest, amelyet Austin a 2025-ös pénzügyi évben összesen parkolási bírságokból beszedett, de az ilyen parkolási problémák egyre látványosabb súrlódási ponttá válnak, miközben a Waymo és más robotaxi vállalatok is gyorsan bővítik szolgáltatásaikat az Egyesült Államokban.
A Waymo és más vállalatok önvezető járművei, amelyek Austinban többek között a Tesla Robotaxijait és az Amazon Zoox járműveit is magukban foglalják, komoly kihívások elé állítják a rendvédelmi szerveket, amikor nehezen kezelhető, kiszámíthatatlan helyzetekkel találkoznak, például baleseti helyszínekkel, építési területekkel vagy útlezárásokkal. Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) július 8-án kelt levelében felszólította az önvezető járművek fejlesztőit, hogy tegyék képessé robotaxijaikat arra, hogy jobban kövessék a mentőegységek és elsőként reagáló hatóságok utasításait. A levél szerint a probléma egyik része az, hogy a robotaxik gyakran nem képesek megfelelően felismerni, hol állhatnak meg anélkül, hogy akadályoznák a forgalmat vagy veszélyt okoznának. 83 különböző szabálysértési jegyzőkönyv nyomán a Waymo eddig összesen 7433 dollárnyi bírságot fizetett ki, ugyanakkor július 15-én még 1892 dollárnyi rendezetlen tartozása volt.
A vállalat ugyanúgy kifizeti a szabálytalanul parkoló autói után kiszabott bírságokat, mint bármely más járművezető. „Nem várunk el eltérő bánásmódot a bírságolás tekintetében” - mondta a Waymo szóvivője. A Waymo parkolási bírságainak összege 20 dollártól egészen 519 dollárig terjed. Egy 2024. szeptember 11-én rögzített esetben a vállalat eddigi legnagyobb parkolási bírságát kapta, miután egyik járműve egy mozgáskorlátozottak számára fenntartott parkolóhelyen állt meg. A vállalat emellett 64 bírságot kapott vontatási zónában történő parkolás miatt, 13 alkalommal azért, mert nem fizetett a parkolóautomatánál, és kilenc esetben párhuzamos parkolás miatt.
Austinban a parkolási ellenőrök a jegyeket amelyek polgári jogi jellegű szabálysértési felszólítások - nem a sofőr, hanem konkrétan a jármű ellen állítják ki. A város egy nyilvános adatbázist használ a panaszok nyomon követésére, amelyek gyakran lakossági bejelentésekből származnak, és robotaxik parkolási szabálysértéseire vonatkoznak. A fuvarok között egyes Waymo járművek nyilvánosan elérhető parkolóhelyeket használnak annak érdekében, hogy ne okozzanak felesleges forgalmi torlódásokat az utakon, miközben továbbra is a város különböző pontjain maradnak a potenciális utasok közelében. Alternatív megoldásként egy Waymo jármű visszatérhet az Uber által kezelt austini műveleti központba, ahol parkolhat, feltöltheti akkumulátorait és megtisztíthatják.
A Waymo és a Tesla által üzemeltetett robotaxi vállalatok a parkolási problémák ellenére azt állítják, hogy járműveik statisztikailag biztonságosabbak az emberi sofőröknél. A Waymo-ról készült legutóbbi független elemzés, amelyet az Amerikai Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (Insurance Institute for Highway Safety) végzett, arra jutott, hogy a járművek kilométerenként átlagosan kevesebb balesetben érintettek, mint az emberek által vezetett autók. A szervezet megállapítása szerint a Waymo önvezető üzemmódban megtett több mint 50 millió mérföldje során Phoenixben, San Franciscóban, Los Angelesben és Austinban a vállalat járműveinek baleseti érintettségi aránya 68 százalékkal alacsonyabb volt, mint az emberi sofőrök esetében.
Austin az Egyesült Államok egyik legnagyobb feltörekvő robotaxi piaca. A Waymo jelenleg több mint 300 robotaxival rendelkezik a városban, ami a teljes texasi flottájának csaknem felét jelenti. Mindazonáltal a cég járművei nehezen tudják betartani a parkolási szabályokat. A vállalat 2024-es városi megjelenése óta járműveire összesen 9325 dollár értékben szabtak ki parkolási bírságokat, derül ki közérdekű adatigénylés útján megszerzett dokumentumokból. Persze a vállalat által befizetett bírságok összege eltörpül ahhoz a 6,3 millió dollárhoz képest, amelyet Austin a 2025-ös pénzügyi évben összesen parkolási bírságokból beszedett, de az ilyen parkolási problémák egyre látványosabb súrlódási ponttá válnak, miközben a Waymo és más robotaxi vállalatok is gyorsan bővítik szolgáltatásaikat az Egyesült Államokban.
A Waymo és más vállalatok önvezető járművei, amelyek Austinban többek között a Tesla Robotaxijait és az Amazon Zoox járműveit is magukban foglalják, komoly kihívások elé állítják a rendvédelmi szerveket, amikor nehezen kezelhető, kiszámíthatatlan helyzetekkel találkoznak, például baleseti helyszínekkel, építési területekkel vagy útlezárásokkal. Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) július 8-án kelt levelében felszólította az önvezető járművek fejlesztőit, hogy tegyék képessé robotaxijaikat arra, hogy jobban kövessék a mentőegységek és elsőként reagáló hatóságok utasításait. A levél szerint a probléma egyik része az, hogy a robotaxik gyakran nem képesek megfelelően felismerni, hol állhatnak meg anélkül, hogy akadályoznák a forgalmat vagy veszélyt okoznának. 83 különböző szabálysértési jegyzőkönyv nyomán a Waymo eddig összesen 7433 dollárnyi bírságot fizetett ki, ugyanakkor július 15-én még 1892 dollárnyi rendezetlen tartozása volt.
A vállalat ugyanúgy kifizeti a szabálytalanul parkoló autói után kiszabott bírságokat, mint bármely más járművezető. „Nem várunk el eltérő bánásmódot a bírságolás tekintetében” - mondta a Waymo szóvivője. A Waymo parkolási bírságainak összege 20 dollártól egészen 519 dollárig terjed. Egy 2024. szeptember 11-én rögzített esetben a vállalat eddigi legnagyobb parkolási bírságát kapta, miután egyik járműve egy mozgáskorlátozottak számára fenntartott parkolóhelyen állt meg. A vállalat emellett 64 bírságot kapott vontatási zónában történő parkolás miatt, 13 alkalommal azért, mert nem fizetett a parkolóautomatánál, és kilenc esetben párhuzamos parkolás miatt.
Austinban a parkolási ellenőrök a jegyeket amelyek polgári jogi jellegű szabálysértési felszólítások - nem a sofőr, hanem konkrétan a jármű ellen állítják ki. A város egy nyilvános adatbázist használ a panaszok nyomon követésére, amelyek gyakran lakossági bejelentésekből származnak, és robotaxik parkolási szabálysértéseire vonatkoznak. A fuvarok között egyes Waymo járművek nyilvánosan elérhető parkolóhelyeket használnak annak érdekében, hogy ne okozzanak felesleges forgalmi torlódásokat az utakon, miközben továbbra is a város különböző pontjain maradnak a potenciális utasok közelében. Alternatív megoldásként egy Waymo jármű visszatérhet az Uber által kezelt austini műveleti központba, ahol parkolhat, feltöltheti akkumulátorait és megtisztíthatják.
A Waymo és a Tesla által üzemeltetett robotaxi vállalatok a parkolási problémák ellenére azt állítják, hogy járműveik statisztikailag biztonságosabbak az emberi sofőröknél. A Waymo-ról készült legutóbbi független elemzés, amelyet az Amerikai Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (Insurance Institute for Highway Safety) végzett, arra jutott, hogy a járművek kilométerenként átlagosan kevesebb balesetben érintettek, mint az emberek által vezetett autók. A szervezet megállapítása szerint a Waymo önvezető üzemmódban megtett több mint 50 millió mérföldje során Phoenixben, San Franciscóban, Los Angelesben és Austinban a vállalat járműveinek baleseti érintettségi aránya 68 százalékkal alacsonyabb volt, mint az emberi sofőrök esetében.