SG.hu·
A robotaxik leállítását követelik a londoni taxisok
A londoni taxisok szakszervezete arra szólította fel Sadiq Khan polgármestert, hogy állítsa le a vezető nélküli taxik bevezetését. A városháza közlekedési bizottságának jelentése kérdéseket vetett fel a biztonsággal, a forgalmi torlódásokkal és azzal kapcsolatban, hogy valójában ki irányítja a folyamatot.
A Nagy-Britanniai Független Munkavállalók Szakszervezete (IWGB, Independent Workers' Union of Great Britain) felszólította a londoni közlekedési hatóságot, a Transport for Londont (TfL), hogy állítsa le a bevezetési folyamatot, azt követően, hogy hétfőn közzétették a londoni közgyűlés közlekedési bizottságának jelentését. A 66 oldalas jelentés kellemetlen olvasmány azoknak a vállalatoknak, amelyek vezető nélküli taxikból álló flottákat szeretnének London utcáira küldeni. „A jelenlegi helyzetben még nem hallottunk elegendő bizonyítékot arra, hogy meggyőződjünk arról, Londonnak üdvözölnie kellene az autonóm személyszállítási szolgáltatásokat” - állapítja meg a jelentés.
A Waymo, a brit Wayve startup és a kínai technológiai óriás Baidu is azok közé tartozik, amelyek arra készülnek, hogy autonóm személyszállítási szolgáltatásokat indítsanak Londonban. A Waymo már tesztelte autóit a brit fővárosban, és a szabályozó hatóságok jóváhagyásától függően még idén „néhány száz” járműből álló kereskedelmi flottát kíván indítani. Az Uber és a Wayve már megszerezte a TfL bérfuvarozói engedélyét olyan járművekre, amelyek felügyelt önvezető utazásokat kínálnak. Ez azt jelenti, hogy jogilag továbbra is egy emberi sofőr marad az irányításért felelős személy. A Freenow és a Baidu ezzel szemben 2027-re tervezi a teljesen vezető nélküli szolgáltatás elindítását.
Londonban körülbelül 105 ezer engedéllyel rendelkező bérfuvarozó sofőr dolgozik, és sokuknak jó okuk van aggódni az olyan autók miatt, amelyek nélkülük is képesek elvégezni a munkájukat. „Minden egyes autó egy család megélhetését biztosítja, és annak a lehetősége, hogy többé nem tudunk pénzt keresni, mindannyiunkban mély bizonytalanságot kelt azzal kapcsolatban, hogyan fogjuk eltartani a családunkat. Már most is nehezen boldogulunk” - mondta Gholomreza „Rez” Kamyabi, az Uber sofőrje és az IWGB Magánbérfuvarozói Szakszervezetének alelnöke.
A bizottság olyan figyelmeztetéseket hallott, amelyek szerint a robotaxik nagyszámú sofőrt tehetnek munkanélkülivé. Ezért azt szeretné, ha a TfL együttműködne a szakszervezetekkel és az üzemeltetőkkel az érintettek átképzésében, más munkakörökbe történő áthelyezésében, valamint anyagi támogatásuk biztosításában. Az IWGB azonban a bevezetés teljes leállítását követeli. „Az IWGB bérfuvarozói szakszervezete ellenzi a vezető nélküli autók bevezetését” - mondta Alex Marshall, a szakszervezet elnöke. Arra figyelmeztetett, hogy a technológia több ezer embert tehet munkanélkülivé, miközben a technológiai vállalatok és a befektetők profitálnak belőle.
Nem a munkahelyek az egyetlen aggodalomra okot adó tényezők. A kormány ideiglenes, automatizált személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó engedélyezési rendszere alapján a Járművezetői és Járműszabványügyi Hivatal (DVSA) adja ki az üzemeltetési engedélyeket. Ahhoz, hogy egy szolgáltatás elindulhasson Londonban, a TfL hozzájárulására is szükség van, ám a hatóság a már kiadott engedélyeket önállóan nem függesztheti fel, és nem is vonhatja vissza. A TfL-nek a már folyamatban lévő vezető nélküli tesztelésekkel kapcsolatban sincs hivatalos döntési jogköre, az üzemeltetőknek pedig jogszabály alapján nem kötelező jelenteniük neki az incidenseket, noha néhányan önként megosztottak vele információkat.
A jelentés több, autonóm tesztjárművekkel kapcsolatos incidenst is részletez. Ezek közé tartozik egy áprilisi eset, amikor a beszámolók szerint egy autó behajtott egy rendőrségi bűnügyi helyszínt körülvevő kordonnal lezárt területre, egy másik jármű pedig júniusban videóra vett módon rossz irányba kanyarodott be egy egyirányú utcába. Júliusban egy motorkerékpárral történt ütközésről is érkezett jelentés. A jelentés azt is megkérdőjelezi, hogyan kezelnék a robotaxik az egészségügyi vészhelyzeteket, miként biztosítanák az utasok biztonságát, és mennyire lennének hozzáférhetők a szolgáltatások. A jelenleg tesztelt autonóm járművek közül egyik sem alkalmas kerekesszékkel közlekedő utasok szállítására.
Aztán ott van a forgalmi torlódások kérdése is. A robotaxik elcsábíthatják az utasokat a tömegközlekedéstől, miközben tovább növelhetik a forgalmat, hiszen a járművek üresen közlekednek a fuvarok között. A bizottság azt szeretné, ha az üzemeltetők beszámolnának az utas nélküli futásteljesítményről, hogy a TfL felmérhesse annak hatását. A londoniak sem éppen tülekednek azért, hogy kipróbálhassák ezt a technológiát. A bizottság megbízásából a YouGov által végzett felmérés szerint a válaszadók 42 százaléka ellenezte az autonóm személyszállító járműveket, míg 29 százalékuk támogatta azokat. Mindössze 29 százalék mondta azt, hogy valószínűleg igénybe venne egy ilyen szolgáltatást.
A bizottság nem ment el odáig, hogy a technológia betiltását követelje. Ehelyett szigorúbb biztonsági követelmények bevezetését, a TfL felhatalmazását a járművek számának korlátozására, valamint olyan eljárás kidolgozását javasolta, amely lehetővé tenné az engedélyek azonnali felfüggesztésének kezdeményezését. Azt is szeretné, ha a TfL venné át az engedélyezési feladatokat, amikor az automatizált járművekről szóló törvényt teljes körűen végrehajtják, ami várhatóan 2027 második felében történik meg. A vizsgálat idején a TfL még nem tette közzé azokat a kritériumokat, amelyek alapján eldönti, hogy engedélyezi-e a vezető nélküli személyszállítási szolgáltatásokat.
A Nagy-Britanniai Független Munkavállalók Szakszervezete (IWGB, Independent Workers' Union of Great Britain) felszólította a londoni közlekedési hatóságot, a Transport for Londont (TfL), hogy állítsa le a bevezetési folyamatot, azt követően, hogy hétfőn közzétették a londoni közgyűlés közlekedési bizottságának jelentését. A 66 oldalas jelentés kellemetlen olvasmány azoknak a vállalatoknak, amelyek vezető nélküli taxikból álló flottákat szeretnének London utcáira küldeni. „A jelenlegi helyzetben még nem hallottunk elegendő bizonyítékot arra, hogy meggyőződjünk arról, Londonnak üdvözölnie kellene az autonóm személyszállítási szolgáltatásokat” - állapítja meg a jelentés.
A Waymo, a brit Wayve startup és a kínai technológiai óriás Baidu is azok közé tartozik, amelyek arra készülnek, hogy autonóm személyszállítási szolgáltatásokat indítsanak Londonban. A Waymo már tesztelte autóit a brit fővárosban, és a szabályozó hatóságok jóváhagyásától függően még idén „néhány száz” járműből álló kereskedelmi flottát kíván indítani. Az Uber és a Wayve már megszerezte a TfL bérfuvarozói engedélyét olyan járművekre, amelyek felügyelt önvezető utazásokat kínálnak. Ez azt jelenti, hogy jogilag továbbra is egy emberi sofőr marad az irányításért felelős személy. A Freenow és a Baidu ezzel szemben 2027-re tervezi a teljesen vezető nélküli szolgáltatás elindítását.
Londonban körülbelül 105 ezer engedéllyel rendelkező bérfuvarozó sofőr dolgozik, és sokuknak jó okuk van aggódni az olyan autók miatt, amelyek nélkülük is képesek elvégezni a munkájukat. „Minden egyes autó egy család megélhetését biztosítja, és annak a lehetősége, hogy többé nem tudunk pénzt keresni, mindannyiunkban mély bizonytalanságot kelt azzal kapcsolatban, hogyan fogjuk eltartani a családunkat. Már most is nehezen boldogulunk” - mondta Gholomreza „Rez” Kamyabi, az Uber sofőrje és az IWGB Magánbérfuvarozói Szakszervezetének alelnöke.
A bizottság olyan figyelmeztetéseket hallott, amelyek szerint a robotaxik nagyszámú sofőrt tehetnek munkanélkülivé. Ezért azt szeretné, ha a TfL együttműködne a szakszervezetekkel és az üzemeltetőkkel az érintettek átképzésében, más munkakörökbe történő áthelyezésében, valamint anyagi támogatásuk biztosításában. Az IWGB azonban a bevezetés teljes leállítását követeli. „Az IWGB bérfuvarozói szakszervezete ellenzi a vezető nélküli autók bevezetését” - mondta Alex Marshall, a szakszervezet elnöke. Arra figyelmeztetett, hogy a technológia több ezer embert tehet munkanélkülivé, miközben a technológiai vállalatok és a befektetők profitálnak belőle.
Nem a munkahelyek az egyetlen aggodalomra okot adó tényezők. A kormány ideiglenes, automatizált személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó engedélyezési rendszere alapján a Járművezetői és Járműszabványügyi Hivatal (DVSA) adja ki az üzemeltetési engedélyeket. Ahhoz, hogy egy szolgáltatás elindulhasson Londonban, a TfL hozzájárulására is szükség van, ám a hatóság a már kiadott engedélyeket önállóan nem függesztheti fel, és nem is vonhatja vissza. A TfL-nek a már folyamatban lévő vezető nélküli tesztelésekkel kapcsolatban sincs hivatalos döntési jogköre, az üzemeltetőknek pedig jogszabály alapján nem kötelező jelenteniük neki az incidenseket, noha néhányan önként megosztottak vele információkat.
A jelentés több, autonóm tesztjárművekkel kapcsolatos incidenst is részletez. Ezek közé tartozik egy áprilisi eset, amikor a beszámolók szerint egy autó behajtott egy rendőrségi bűnügyi helyszínt körülvevő kordonnal lezárt területre, egy másik jármű pedig júniusban videóra vett módon rossz irányba kanyarodott be egy egyirányú utcába. Júliusban egy motorkerékpárral történt ütközésről is érkezett jelentés. A jelentés azt is megkérdőjelezi, hogyan kezelnék a robotaxik az egészségügyi vészhelyzeteket, miként biztosítanák az utasok biztonságát, és mennyire lennének hozzáférhetők a szolgáltatások. A jelenleg tesztelt autonóm járművek közül egyik sem alkalmas kerekesszékkel közlekedő utasok szállítására.
Aztán ott van a forgalmi torlódások kérdése is. A robotaxik elcsábíthatják az utasokat a tömegközlekedéstől, miközben tovább növelhetik a forgalmat, hiszen a járművek üresen közlekednek a fuvarok között. A bizottság azt szeretné, ha az üzemeltetők beszámolnának az utas nélküli futásteljesítményről, hogy a TfL felmérhesse annak hatását. A londoniak sem éppen tülekednek azért, hogy kipróbálhassák ezt a technológiát. A bizottság megbízásából a YouGov által végzett felmérés szerint a válaszadók 42 százaléka ellenezte az autonóm személyszállító járműveket, míg 29 százalékuk támogatta azokat. Mindössze 29 százalék mondta azt, hogy valószínűleg igénybe venne egy ilyen szolgáltatást.
A bizottság nem ment el odáig, hogy a technológia betiltását követelje. Ehelyett szigorúbb biztonsági követelmények bevezetését, a TfL felhatalmazását a járművek számának korlátozására, valamint olyan eljárás kidolgozását javasolta, amely lehetővé tenné az engedélyek azonnali felfüggesztésének kezdeményezését. Azt is szeretné, ha a TfL venné át az engedélyezési feladatokat, amikor az automatizált járművekről szóló törvényt teljes körűen végrehajtják, ami várhatóan 2027 második felében történik meg. A vizsgálat idején a TfL még nem tette közzé azokat a kritériumokat, amelyek alapján eldönti, hogy engedélyezi-e a vezető nélküli személyszállítási szolgáltatásokat.