SG.hu·
Októberben dőlhet el a Tesla önvezetésének európai sorsa
A Tesla azt szeretné elérni, hogy holland típusjóváhagyása az egész Európai Unióban érvényessé váljon, ehhez azonban legalább 15 tagállam támogatására és a lakosság 65 százalékának képviseletére van szükség.
Az Európai Unióban továbbra sem született meg a döntés arról, hogy a Tesla önvezetési rendszere, vagyis az FSD Supervised az egész unióban használható legyen. Ugyan a Tesla eredetileg október 6-át jelölte meg egy lehetséges uniós szintű szavazás időpontjaként, a döntési folyamat időzítése nem tekinthető teljesen biztosnak. A június végi ülésen a tagállamok képviselőiből és az Európai Bizottságból álló Technical Committee on Motor Vehicles, vagyis a TCMV még nem szavazott a kérdésről, hanem folytatta a holland kérelem tárgyalását. A jelenlegi menetrend alapján október 6. a következő reális lehetőség a döntésre, de ha ekkor sem kerül sor szavazásra, a folyamat decemberig vagy még későbbre tolódhat.
A történet középpontjában a Tesla FSD Supervised rendszere áll, amelynek elnevezése ellenére nem teljesen önálló vezetési technológia. A rendszer képes gyorsítani, fékezni és kormányozni, de a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az utat, és bármikor készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást. A holland közlekedési hatóság, az RDW április 10-én adott ki típusjóváhagyást a rendszerre. Az RDW szerint a technológiát több mint másfél éven keresztül vizsgálták és tesztelték tesztpályán, illetve közutakon. A holland hatóság külön hangsúlyozta, hogy az FSD Supervised nem önvezető rendszer, hanem vezető által felügyelt vezetéstámogató rendszer, amelynél továbbra is a sofőr felelős a jármű irányításáért.
A holland jóváhagyás egy különleges, az uniós szabályozásban az új technológiák számára biztosított eljáráson alapul. Az Európai Unió 2018/858-as rendeletének 39. cikke lehetőséget ad arra, hogy egy tagállam ideiglenesen engedélyezzen egy olyan technológiát, amelyre a harmonizált uniós szabályok még nem adnak teljes körű keretet. Ezt követően az Európai Bizottság dönthet arról, hogy az adott jóváhagyást az egész unióra kiterjessze. Ehhez azonban a TCMV támogatása szükséges.
A holland engedélyt több másik tagállam is elismerte: Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium, Szlovénia és Csehország is lehetővé tette az FSD Supervised használatát saját területén, így már hét uniós tagállamban vált lehetővé a rendszer használata. Az uniós szintű alkalmazáshoz azonban továbbra is szükség van a közös döntésre, méghozzá minősített többséggel. A 27 tagállamból legalább 15-nek támogatnia kell a javaslatot, és ezeknek az országoknak együttesen az EU lakosságának legalább 65 százalékát kell képviselniük.
A Tesla szeptember 1-jén már arra készült, hogy október 6-án sor kerülhet a szavazásra. A vállalat aznap közzétette az FSD európai működésével kapcsolatos biztonsági adatokat is, amelyeket korábban megosztott az uniós tagállamokkal. A Tesla azt állítja, hogy az öt akkor engedélyezett uniós országban több mint 70 ezer ügyfél használta a rendszert, és ezek az autók naponta több mint egymillió kilométert tettek meg. A vállalat saját összehasonlítása szerint az FSD Supervised használata mellett a járművek 4,1-szer kisebb valószínűséggel kerültek ütközésbe, mint a manuálisan vezetett Teslák.
A Tesla az adatokat egy nyilvánosan hozzáférhető felületen is közzétette. A vállalat szerint az anyag egyik célja az volt, hogy az európai szabályozók számára bemutassa azokat a bizonyítékokat, amelyek a holland engedélyezési folyamatot is alátámasztották. A dokumentáció több különböző vizsgálat eredményeit tartalmazza, köztük az automatikus vészfékezésre, az ütközésekre, a sávváltásokra, a vezető figyelmére és a sebességhatárok kezelésére vonatkozó adatokat.
A vita azonban nem pusztán arról szól, hogy az FSD milyen gyakran vesz részt balesetekben. Az uniós eljárás egyik fontos eleme az a néhány kivétel, amelyet a Tesla az ENSZ R171-es szabályozásához képest kér. A vállalat olyan működési módokra szeretne mentességet, amelyek jelenleg nem illeszkednek teljesen a szabályozás követelményeihez. Ezek között szerepelnek bizonyos, a rendszer által kezdeményezett manőverek, a vezető állapotának figyelésével kapcsolatos követelmények, a megengedett oldalirányú gyorsulásra vonatkozó előírások, valamint az a viselkedés, amikor az autó a környező forgalom sebességéhez igazodva túllépheti az érzékelt sebességhatárt.
És éppen a sebességhatárok kérdése okoz komoly vitát több országban. Svédországban például korábban kifogásokat fogalmaztak meg azzal kapcsolatban, hogy az FSD bizonyos körülmények között képes lehet a sebességhatár fölé gyorsítani. A svéd kormány ugyanakkor az uniós szintű jóváhagyást tekinti kívánatosnak, miközben a svéd közlekedési szakhatóság szigorúbb álláspontot képviselt a sebességhatárok betartásával kapcsolatban. A svéd kormány parlamenti válasza szerint a végső álláspont kialakításakor a TCMV előtt fekvő valamennyi műszaki anyagot és értékelést figyelembe kell venni.
Franciaországban szintén felmerültek aggályok a rendszerrel kapcsolatban. Az ország júliusban még nem támogatta az FSD Supervised jelenlegi formáját, később azonban közúti tesztelésbe kezdett két FSD-vel felszerelt járművel. A francia vizsgálat célja többek között annak ellenőrzése, hogy a Tesla által szolgáltatott adatok és a rendszer tényleges működése megfelel-e az európai és francia közlekedési környezet követelményeinek. Németország szintén saját vizsgálatot folytat, és több másik nagy tagállam sem kíván feltétlenül egyoldalú nemzeti döntést hozni.
A Tesla számára egyre fontosabb az európai engedélyezés, mert kontinensünk elektromosautó-piacán egyre erősebb versennyel szembesül, különösen a kínai gyártók részéről, és az FSD európai elérhetőségét a vállalat a piaci jelenlét erősítésének egyik fontos eszközeként kezeli. A rendszer széles körű engedélyezése önmagában nem oldaná meg a Tesla összes európai értékesítési problémáját, de új, szoftveralapú szolgáltatást tenne elérhetővé azokon a piacokon, ahol a vállalatnak vissza kell szereznie részesedését.
Az FSD Supervised jelenlegi európai formája továbbra is vezetői felügyeletet igényel. Az RDW kifejezetten úgy határozta meg a rendszert, mint vezető által irányított vezetéstámogató technológiát. A vezetőnek folyamatosan ellenőrzése alatt kell tartania a járművet, és felelősséggel tartozik annak működéséért. Az október 6-i időpont továbbra is a legfontosabb közeli dátumként szerepel a nyilvános beszámolókban, de a tényleges szavazás attól függ, hogy a bizottság napirendjén végül döntéshozatalra kerül-e a holland kérelem. Ha nem, a kérdés tovább maradhat az uniós szabályozási folyamatban, és a decemberi ülés lehet a következő komoly lehetőség a döntésre.
Az Európai Unióban továbbra sem született meg a döntés arról, hogy a Tesla önvezetési rendszere, vagyis az FSD Supervised az egész unióban használható legyen. Ugyan a Tesla eredetileg október 6-át jelölte meg egy lehetséges uniós szintű szavazás időpontjaként, a döntési folyamat időzítése nem tekinthető teljesen biztosnak. A június végi ülésen a tagállamok képviselőiből és az Európai Bizottságból álló Technical Committee on Motor Vehicles, vagyis a TCMV még nem szavazott a kérdésről, hanem folytatta a holland kérelem tárgyalását. A jelenlegi menetrend alapján október 6. a következő reális lehetőség a döntésre, de ha ekkor sem kerül sor szavazásra, a folyamat decemberig vagy még későbbre tolódhat.
A történet középpontjában a Tesla FSD Supervised rendszere áll, amelynek elnevezése ellenére nem teljesen önálló vezetési technológia. A rendszer képes gyorsítani, fékezni és kormányozni, de a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell az utat, és bármikor készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást. A holland közlekedési hatóság, az RDW április 10-én adott ki típusjóváhagyást a rendszerre. Az RDW szerint a technológiát több mint másfél éven keresztül vizsgálták és tesztelték tesztpályán, illetve közutakon. A holland hatóság külön hangsúlyozta, hogy az FSD Supervised nem önvezető rendszer, hanem vezető által felügyelt vezetéstámogató rendszer, amelynél továbbra is a sofőr felelős a jármű irányításáért.
A holland jóváhagyás egy különleges, az uniós szabályozásban az új technológiák számára biztosított eljáráson alapul. Az Európai Unió 2018/858-as rendeletének 39. cikke lehetőséget ad arra, hogy egy tagállam ideiglenesen engedélyezzen egy olyan technológiát, amelyre a harmonizált uniós szabályok még nem adnak teljes körű keretet. Ezt követően az Európai Bizottság dönthet arról, hogy az adott jóváhagyást az egész unióra kiterjessze. Ehhez azonban a TCMV támogatása szükséges.
A holland engedélyt több másik tagállam is elismerte: Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium, Szlovénia és Csehország is lehetővé tette az FSD Supervised használatát saját területén, így már hét uniós tagállamban vált lehetővé a rendszer használata. Az uniós szintű alkalmazáshoz azonban továbbra is szükség van a közös döntésre, méghozzá minősített többséggel. A 27 tagállamból legalább 15-nek támogatnia kell a javaslatot, és ezeknek az országoknak együttesen az EU lakosságának legalább 65 százalékát kell képviselniük.
A Tesla szeptember 1-jén már arra készült, hogy október 6-án sor kerülhet a szavazásra. A vállalat aznap közzétette az FSD európai működésével kapcsolatos biztonsági adatokat is, amelyeket korábban megosztott az uniós tagállamokkal. A Tesla azt állítja, hogy az öt akkor engedélyezett uniós országban több mint 70 ezer ügyfél használta a rendszert, és ezek az autók naponta több mint egymillió kilométert tettek meg. A vállalat saját összehasonlítása szerint az FSD Supervised használata mellett a járművek 4,1-szer kisebb valószínűséggel kerültek ütközésbe, mint a manuálisan vezetett Teslák.
A Tesla az adatokat egy nyilvánosan hozzáférhető felületen is közzétette. A vállalat szerint az anyag egyik célja az volt, hogy az európai szabályozók számára bemutassa azokat a bizonyítékokat, amelyek a holland engedélyezési folyamatot is alátámasztották. A dokumentáció több különböző vizsgálat eredményeit tartalmazza, köztük az automatikus vészfékezésre, az ütközésekre, a sávváltásokra, a vezető figyelmére és a sebességhatárok kezelésére vonatkozó adatokat.
A vita azonban nem pusztán arról szól, hogy az FSD milyen gyakran vesz részt balesetekben. Az uniós eljárás egyik fontos eleme az a néhány kivétel, amelyet a Tesla az ENSZ R171-es szabályozásához képest kér. A vállalat olyan működési módokra szeretne mentességet, amelyek jelenleg nem illeszkednek teljesen a szabályozás követelményeihez. Ezek között szerepelnek bizonyos, a rendszer által kezdeményezett manőverek, a vezető állapotának figyelésével kapcsolatos követelmények, a megengedett oldalirányú gyorsulásra vonatkozó előírások, valamint az a viselkedés, amikor az autó a környező forgalom sebességéhez igazodva túllépheti az érzékelt sebességhatárt.
És éppen a sebességhatárok kérdése okoz komoly vitát több országban. Svédországban például korábban kifogásokat fogalmaztak meg azzal kapcsolatban, hogy az FSD bizonyos körülmények között képes lehet a sebességhatár fölé gyorsítani. A svéd kormány ugyanakkor az uniós szintű jóváhagyást tekinti kívánatosnak, miközben a svéd közlekedési szakhatóság szigorúbb álláspontot képviselt a sebességhatárok betartásával kapcsolatban. A svéd kormány parlamenti válasza szerint a végső álláspont kialakításakor a TCMV előtt fekvő valamennyi műszaki anyagot és értékelést figyelembe kell venni.
Franciaországban szintén felmerültek aggályok a rendszerrel kapcsolatban. Az ország júliusban még nem támogatta az FSD Supervised jelenlegi formáját, később azonban közúti tesztelésbe kezdett két FSD-vel felszerelt járművel. A francia vizsgálat célja többek között annak ellenőrzése, hogy a Tesla által szolgáltatott adatok és a rendszer tényleges működése megfelel-e az európai és francia közlekedési környezet követelményeinek. Németország szintén saját vizsgálatot folytat, és több másik nagy tagállam sem kíván feltétlenül egyoldalú nemzeti döntést hozni.
A Tesla számára egyre fontosabb az európai engedélyezés, mert kontinensünk elektromosautó-piacán egyre erősebb versennyel szembesül, különösen a kínai gyártók részéről, és az FSD európai elérhetőségét a vállalat a piaci jelenlét erősítésének egyik fontos eszközeként kezeli. A rendszer széles körű engedélyezése önmagában nem oldaná meg a Tesla összes európai értékesítési problémáját, de új, szoftveralapú szolgáltatást tenne elérhetővé azokon a piacokon, ahol a vállalatnak vissza kell szereznie részesedését.
Az FSD Supervised jelenlegi európai formája továbbra is vezetői felügyeletet igényel. Az RDW kifejezetten úgy határozta meg a rendszert, mint vezető által irányított vezetéstámogató technológiát. A vezetőnek folyamatosan ellenőrzése alatt kell tartania a járművet, és felelősséggel tartozik annak működéséért. Az október 6-i időpont továbbra is a legfontosabb közeli dátumként szerepel a nyilvános beszámolókban, de a tényleges szavazás attól függ, hogy a bizottság napirendjén végül döntéshozatalra kerül-e a holland kérelem. Ha nem, a kérdés tovább maradhat az uniós szabályozási folyamatban, és a decemberi ülés lehet a következő komoly lehetőség a döntésre.