SG.hu·
A Tesla rajongók nagyon nem örülnek, hogy Musk egyre inkább a SpaceX-re figyel
A Tesla egykor Musk birodalmának ékköve volt, ám a vállalat új, mesterséges intelligenciára és robotikára épülő jövőképe egyre nagyobb bizonytalanságot kelt azokban a befektetőkben is, akik korábban rendíthetetlenül hittek a vezérigazgató ígéreteiben.
Azok a Tesla-rajongók, akik általában lélegzetvisszafojtva támogatják Musk vállalkozásait, most szokatlan hangot ütnek meg, és azt kezdik hangoztatni, amit korábban éppen a vállalat bírálóinak tulajdonítottak: félelmet, bizonytalanságot és kételyt. Az autógyártó részvényei megtorpantak, és 2026 eleje óta több mint 20 százalékot estek. Egyesek nyilvánosan már annak reményének is hangot adtak, hogy a SpaceX felvásárolja az autógyártót, hogy megakadályozza annak jelentéktelenségbe sodródását. A Tesla igazi híveit, köztük olyanokat is, akik az autógyártó első nagy felemelkedéséből jelentős nyereséget zsebeltek be, most arra kérik, hogy viszonozzák ezt a támogatást, és továbbra is álljanak Musk mellett, miközben ő a vállalatot egy távoli jövő felé vezeti.
"A Tesla befektetői össze vannak zavarodva, és néhányan úgy érzik, hogy elárulták őket" - mondta Bradford Ferguson, a Rebellionaire nevű befektetői csoport létrehozója. Arra utalt, hogy a vállalat tavaly jóváhagyott egy nagyjából ezermilliárd dolláros javadalmazási csomagot Musk számára, amelynek célja az volt, hogy biztosítsa a Tesla iránti figyelmét. "Nem így alakult" - mondta Ferguson. "A Tesla úgy tűnik, másodlagossá vált."
A Tesla kezdeti vásárlóit elegáns, nagy teljesítményű járművekkel nyerte meg, amelyeket egy klímavédelmi küldetéssel párosított: "Felgyorsítani a világ átállását a fenntartható energiára." A Tesla hírhedt a vállalatot rajongva támogató szurkolói kultúrájáról. Legnagyobb hívei nemcsak befektethettek a vállalatba, hanem a márka jellegzetes termékét is hazavihették a kereskedésből. Most azonban a vállalat új korszakba lépett, amelyben a hangsúly az infrastruktúrán van, és működését két szolgáltatásközpontú termék, az Optimus humanoid robot és a Cybercab önvezető jármű köré szervezte át. Ezek eltérnek a Tesla hagyományos piacától, mivel a vállalat a megszokott technológiai fogyasztók mellett a gyári munkát és a személyszállítási szolgáltatások ügyfeleit is meg akarja szerezni. Új küldetése immár az, hogy "egy lenyűgöző bőség világát építse fel".
Az autóktól való elfordulás és a még bizonyítatlan robotikai fogadás az úgynevezett fizikai MI területére helyezte a Teslát, amely elsősorban vállalati ügyfeleket céloz. Ez éles váltás azoktól a termékektől, amelyeket a befektetők a mindennapi életükben használnak. Miközben a vállalat egyre kevésbé bizonyított területek felé indult el, a Tesla az előző év azonos időszakához képest a legutóbbi negyedévben nyereségének csökkenéséről számolt be, miközben bevétele 26 százalékkal megugrott. Ez éles ellentétben áll az autóipari üzletággal, amely korábban megbízhatóan növekedést tudott felmutatni. A befektetők "egyre kevésbé hisznek abban, hogy a Full Self-Driving valaha is képes lesz a jelenlegi, 90-100 felügyelet nélküli önvezető járműből álló flottáját biztonsági sofőrök nélkül felfuttatni" - írta Gary Black, a Future Fund ügyvezető partnere és befektetési tanácsadó.
A Tesla nehézségei rávilágítanak azokra a problémákra, amelyekkel egyes vállalatok szembesülnek a mesterséges intelligencia korszakában, amikor a számítástechnikai alkatrészek csillagászati árai felemésztik a nyereséget, és arra kényszerítik a befektetőket, hogy olyan hosszú távú projektek mögé álljanak be, amelyeknek egyelőre nincs egyértelmű megtérülése. Egyes befektetők számára alig látszik fény az alagút végén. Bár a vállalat évek óta azt ígéri, hogy teljes önvezetést biztosít járművei számára, lehetővé téve azok vezető nélküli közlekedését, a Tesla továbbra is csak fokozatos előrelépést tud felmutatni.
Musk hosszú távú Tesla-termékterve egyesek számára inkább egy részletesen kidolgozott fantáziának tűnik: egymilliárd Optimus humanoid robot gyártása, segítségnyújtás a világ legnagyobb chipgyártó üzemének felépítésében, valamint több millió teljesen önvezető jármű létrehozása egy hatalmas "Robotaxi" hálózat kialakításához, amely utasokat szállítana szerte a világon. E mérföldkövek bármelyikének elérése egyaránt kiemelné a Teslát az autóipari és technológiai versenytársak közül, a vállalat azonban mindeddig nem tudott olyan jelentős áttöréseket felmutatni, amelyek meggyőzték volna a befektetőket. "Már nem bízom a vezetőség nyilatkozataiban" - írta nemrég az X-en Matt Smith, Ferguson partnere a Rebellionaire-nél. "Túl sok a be nem tartott ígéret és az elmulasztott határidő." "Befektető vagyok, nem szurkoló" - írta egy későbbi bejegyzésében.
Nem mindenki veszítette el a hitét. "Vannak olyan emberek, akik hisznek a jövőképben, és most kivárnak" - mondta Gene Munster, a Deepwater Asset Management ügyvezető partnere. Munster szerint ő is hasonló állásponton van, mint a többiek: támogatja Musk vízióját, de úgy véli, hogy a befektetők egyre inkább bizonyítékokat várnak arra, hogy a vállalat képes is megvalósítani azt. "Az a központi kérdés, amelyet minden intézményi és kisbefektetőnek fel kellene tennie magának, az, hogy hiszel-e?" - mondta.
A megjelenő kritikusok azonban éles eltérést jelentenek attól a csoporttól, amely általában gondolkodás nélkül elfogadta Musk jövőképét. Ross Gerber, a SpaceX egyik befektetője, aki az elmúlt években kritikusan viszonyult Musk vállalatvezetéséhez, szórakoztatónak találja a korábban kifejezetten optimista befektetői körök hangnemének hirtelen megváltozását. Van egy saját kifejezése azokra a rajongókra, akik többnyire gondolkodás nélkül felsorakoztak minden mögött, amit Musk éppen előadott. "Azt hiszem, a csatlósok elégedetlenek" - mondta Gerber. Az ellenőrzés és számonkérés mércéje egyszerűen megváltozott a mega-kapitalizációjú vállalattal szembeni eltérő elvárások miatt. De nemcsak a Tesla változott meg, az évek során a cég befektetői is érettebbé váltak.
Azok a Tesla-rajongók, akik általában lélegzetvisszafojtva támogatják Musk vállalkozásait, most szokatlan hangot ütnek meg, és azt kezdik hangoztatni, amit korábban éppen a vállalat bírálóinak tulajdonítottak: félelmet, bizonytalanságot és kételyt. Az autógyártó részvényei megtorpantak, és 2026 eleje óta több mint 20 százalékot estek. Egyesek nyilvánosan már annak reményének is hangot adtak, hogy a SpaceX felvásárolja az autógyártót, hogy megakadályozza annak jelentéktelenségbe sodródását. A Tesla igazi híveit, köztük olyanokat is, akik az autógyártó első nagy felemelkedéséből jelentős nyereséget zsebeltek be, most arra kérik, hogy viszonozzák ezt a támogatást, és továbbra is álljanak Musk mellett, miközben ő a vállalatot egy távoli jövő felé vezeti.
"A Tesla befektetői össze vannak zavarodva, és néhányan úgy érzik, hogy elárulták őket" - mondta Bradford Ferguson, a Rebellionaire nevű befektetői csoport létrehozója. Arra utalt, hogy a vállalat tavaly jóváhagyott egy nagyjából ezermilliárd dolláros javadalmazási csomagot Musk számára, amelynek célja az volt, hogy biztosítsa a Tesla iránti figyelmét. "Nem így alakult" - mondta Ferguson. "A Tesla úgy tűnik, másodlagossá vált."
A Tesla kezdeti vásárlóit elegáns, nagy teljesítményű járművekkel nyerte meg, amelyeket egy klímavédelmi küldetéssel párosított: "Felgyorsítani a világ átállását a fenntartható energiára." A Tesla hírhedt a vállalatot rajongva támogató szurkolói kultúrájáról. Legnagyobb hívei nemcsak befektethettek a vállalatba, hanem a márka jellegzetes termékét is hazavihették a kereskedésből. Most azonban a vállalat új korszakba lépett, amelyben a hangsúly az infrastruktúrán van, és működését két szolgáltatásközpontú termék, az Optimus humanoid robot és a Cybercab önvezető jármű köré szervezte át. Ezek eltérnek a Tesla hagyományos piacától, mivel a vállalat a megszokott technológiai fogyasztók mellett a gyári munkát és a személyszállítási szolgáltatások ügyfeleit is meg akarja szerezni. Új küldetése immár az, hogy "egy lenyűgöző bőség világát építse fel".
Az autóktól való elfordulás és a még bizonyítatlan robotikai fogadás az úgynevezett fizikai MI területére helyezte a Teslát, amely elsősorban vállalati ügyfeleket céloz. Ez éles váltás azoktól a termékektől, amelyeket a befektetők a mindennapi életükben használnak. Miközben a vállalat egyre kevésbé bizonyított területek felé indult el, a Tesla az előző év azonos időszakához képest a legutóbbi negyedévben nyereségének csökkenéséről számolt be, miközben bevétele 26 százalékkal megugrott. Ez éles ellentétben áll az autóipari üzletággal, amely korábban megbízhatóan növekedést tudott felmutatni. A befektetők "egyre kevésbé hisznek abban, hogy a Full Self-Driving valaha is képes lesz a jelenlegi, 90-100 felügyelet nélküli önvezető járműből álló flottáját biztonsági sofőrök nélkül felfuttatni" - írta Gary Black, a Future Fund ügyvezető partnere és befektetési tanácsadó.
A Tesla nehézségei rávilágítanak azokra a problémákra, amelyekkel egyes vállalatok szembesülnek a mesterséges intelligencia korszakában, amikor a számítástechnikai alkatrészek csillagászati árai felemésztik a nyereséget, és arra kényszerítik a befektetőket, hogy olyan hosszú távú projektek mögé álljanak be, amelyeknek egyelőre nincs egyértelmű megtérülése. Egyes befektetők számára alig látszik fény az alagút végén. Bár a vállalat évek óta azt ígéri, hogy teljes önvezetést biztosít járművei számára, lehetővé téve azok vezető nélküli közlekedését, a Tesla továbbra is csak fokozatos előrelépést tud felmutatni.
Musk hosszú távú Tesla-termékterve egyesek számára inkább egy részletesen kidolgozott fantáziának tűnik: egymilliárd Optimus humanoid robot gyártása, segítségnyújtás a világ legnagyobb chipgyártó üzemének felépítésében, valamint több millió teljesen önvezető jármű létrehozása egy hatalmas "Robotaxi" hálózat kialakításához, amely utasokat szállítana szerte a világon. E mérföldkövek bármelyikének elérése egyaránt kiemelné a Teslát az autóipari és technológiai versenytársak közül, a vállalat azonban mindeddig nem tudott olyan jelentős áttöréseket felmutatni, amelyek meggyőzték volna a befektetőket. "Már nem bízom a vezetőség nyilatkozataiban" - írta nemrég az X-en Matt Smith, Ferguson partnere a Rebellionaire-nél. "Túl sok a be nem tartott ígéret és az elmulasztott határidő." "Befektető vagyok, nem szurkoló" - írta egy későbbi bejegyzésében.
I'm an investor, not a cheerleader.
— Matt Smith (@nerdalert) July 21, 2026
Nem mindenki veszítette el a hitét. "Vannak olyan emberek, akik hisznek a jövőképben, és most kivárnak" - mondta Gene Munster, a Deepwater Asset Management ügyvezető partnere. Munster szerint ő is hasonló állásponton van, mint a többiek: támogatja Musk vízióját, de úgy véli, hogy a befektetők egyre inkább bizonyítékokat várnak arra, hogy a vállalat képes is megvalósítani azt. "Az a központi kérdés, amelyet minden intézményi és kisbefektetőnek fel kellene tennie magának, az, hogy hiszel-e?" - mondta.
A megjelenő kritikusok azonban éles eltérést jelentenek attól a csoporttól, amely általában gondolkodás nélkül elfogadta Musk jövőképét. Ross Gerber, a SpaceX egyik befektetője, aki az elmúlt években kritikusan viszonyult Musk vállalatvezetéséhez, szórakoztatónak találja a korábban kifejezetten optimista befektetői körök hangnemének hirtelen megváltozását. Van egy saját kifejezése azokra a rajongókra, akik többnyire gondolkodás nélkül felsorakoztak minden mögött, amit Musk éppen előadott. "Azt hiszem, a csatlósok elégedetlenek" - mondta Gerber. Az ellenőrzés és számonkérés mércéje egyszerűen megváltozott a mega-kapitalizációjú vállalattal szembeni eltérő elvárások miatt. De nemcsak a Tesla változott meg, az évek során a cég befektetői is érettebbé váltak.