SG.hu·
Vizsgálat indult a Tesla kormány és fékpedál nélküli robotaxija miatt
Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság azt vizsgálja, hogy a Tesla jogszerűen állította-e forgalomba a szokatlan kialakítású vezető nélküli járműveit.
A Tesla Cybercab egy olyan kétüléses jármű, amelyben nincs kormánykerék és fékpedál. Az autó hamarosan két amerikai államban is megkezdi az emberek fuvarozását. A járművel kapcsolatban azonban máris vizsgálatot indított az amerikai szövetségi kormány, amely azt vizsgálja, hogy megfelel-e a szövetségi biztonsági előírásoknak. A vizsgálatra mindössze néhány órával azután került sor, hogy az elektromosautó-gyártó több száz rajongót hívott meg Austin belvárosába, hogy utazhassanak a vezető nélküli Cybercabekben. A Tesla azt tervezi, hogy a járműveket a Robotaxi fuvarmegosztó hálózatán állítja forgalomba, amely jelenleg Texas és Florida néhány városában működik.
A National Highway Traffic Safety Administration - vagyis az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hatóság - frissíti a járművekre vonatkozó szabványokat annak érdekében, hogy a vezető nélküli autók könnyebben és gyorsabban kerülhessenek közutakra. Jelenleg nyolc szabályt módosít, köztük olyanokat, amelyek olyan autóalkatrészek meglétét írják elő, amelyekre a vezető nélküli autóknak valójában nincs szükségük: fékpedálokra, ablaktörlőkre és visszapillantó tükrökre. Egyelőre azonban továbbra is a több éves szabványok vannak érvényben. A szokatlan formájú robotaxikat üzemeltető vállalatokat arra utasították, hogy még azelőtt kérjenek felmentést a szövetségi szabályok alól, hogy megkezdenék az utasok fuvarozását. Az Amazon leányvállalata, a Zoox, amelynek járműveiben nincs kormánykerék és kézi vezérlés, ezen a nyáron elsőként kapott felmentést, és ebben legfeljebb 2500 járműre korlátozzák a működését. A Tesla azonban azt mondta, hogy nincs szüksége felmentésre, mert járművei megfelelnek valamennyi jelenlegi biztonsági előírásnak.
A kormányzati beadvány szerint a vizsgálat azokat az adatokat és azt az eljárást fogja megvizsgálni, amelyeket a Tesla felhasznált annak megállapítására, hogy járművei megfelelnek az előírásoknak. Jonathan Morrison, az NHTSA vezetője egy nyilatkozatban azt mondta, hogy ügynöksége „teljes mértékben támogatja az automatizált járművek biztonságos fejlesztését és bevezetését. Szövetségi szabályozó hatóságként azonban biztosítanunk kell, hogy valamennyi törvényünket betartsák”.
Ann Carlson, az NHTSA korábbi megbízott vezetője, aki jelenleg a UCLA környezetvédelmi jogi professzora, azt mondja, hogy a vizsgálat valószínűleg „annak a jele, hogy az NHTSA rendkívül frusztrált a Teslával kapcsolatban”. Az ügynökség a Zoox ügyén keresztül egyértelművé tette, hogy elvárja a vezető nélküli járművek fejlesztőitől, hogy végigmenjenek a felmentési eljáráson. „Hogy a Tesla erre rá se hederítsen és figyelmen kívül hagyja ezt, az egészen elképesztő” - mondja.
Az ilyen szövetségi vizsgálatoknak komoly következményei lehetnek. Az NHTSA előírhatja egy autógyártó számára, hogy változtasson a járművén vagy az alkalmazott eljáráson. Az ügynökség végrehajtási intézkedéseket is kezdeményezhet, beleértve a polgári jogi bírságokat. A Volvo 2023-ban 130 millió dollár büntetést fizetett egy, a visszahívási eljárásával kapcsolatos vizsgálatot követően. A vállalat emellett beleegyezett abba is, hogy három éven keresztül egy külső auditor felügyelje.
A Cybercabek sok szempontból a Tesla elképzelt jövőjének szimbólumai. Elon Musk vezérigazgató azt mondta, hogy a Teslát többé nem autógyártónak, hanem robotikai és autonómjármű-gyártó vállalatnak kellene tekinteni. Az állami adatbázis szerint jelenleg 45 ilyen jármű szerepel a Tesla texasi flottájában, a vállalat azonban évente több milliót kíván forgalomba állítani.
A Tesla Cybercab egy olyan kétüléses jármű, amelyben nincs kormánykerék és fékpedál. Az autó hamarosan két amerikai államban is megkezdi az emberek fuvarozását. A járművel kapcsolatban azonban máris vizsgálatot indított az amerikai szövetségi kormány, amely azt vizsgálja, hogy megfelel-e a szövetségi biztonsági előírásoknak. A vizsgálatra mindössze néhány órával azután került sor, hogy az elektromosautó-gyártó több száz rajongót hívott meg Austin belvárosába, hogy utazhassanak a vezető nélküli Cybercabekben. A Tesla azt tervezi, hogy a járműveket a Robotaxi fuvarmegosztó hálózatán állítja forgalomba, amely jelenleg Texas és Florida néhány városában működik.
A National Highway Traffic Safety Administration - vagyis az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hatóság - frissíti a járművekre vonatkozó szabványokat annak érdekében, hogy a vezető nélküli autók könnyebben és gyorsabban kerülhessenek közutakra. Jelenleg nyolc szabályt módosít, köztük olyanokat, amelyek olyan autóalkatrészek meglétét írják elő, amelyekre a vezető nélküli autóknak valójában nincs szükségük: fékpedálokra, ablaktörlőkre és visszapillantó tükrökre. Egyelőre azonban továbbra is a több éves szabványok vannak érvényben. A szokatlan formájú robotaxikat üzemeltető vállalatokat arra utasították, hogy még azelőtt kérjenek felmentést a szövetségi szabályok alól, hogy megkezdenék az utasok fuvarozását. Az Amazon leányvállalata, a Zoox, amelynek járműveiben nincs kormánykerék és kézi vezérlés, ezen a nyáron elsőként kapott felmentést, és ebben legfeljebb 2500 járműre korlátozzák a működését. A Tesla azonban azt mondta, hogy nincs szüksége felmentésre, mert járművei megfelelnek valamennyi jelenlegi biztonsági előírásnak.
A kormányzati beadvány szerint a vizsgálat azokat az adatokat és azt az eljárást fogja megvizsgálni, amelyeket a Tesla felhasznált annak megállapítására, hogy járművei megfelelnek az előírásoknak. Jonathan Morrison, az NHTSA vezetője egy nyilatkozatban azt mondta, hogy ügynöksége „teljes mértékben támogatja az automatizált járművek biztonságos fejlesztését és bevezetését. Szövetségi szabályozó hatóságként azonban biztosítanunk kell, hogy valamennyi törvényünket betartsák”.
Ann Carlson, az NHTSA korábbi megbízott vezetője, aki jelenleg a UCLA környezetvédelmi jogi professzora, azt mondja, hogy a vizsgálat valószínűleg „annak a jele, hogy az NHTSA rendkívül frusztrált a Teslával kapcsolatban”. Az ügynökség a Zoox ügyén keresztül egyértelművé tette, hogy elvárja a vezető nélküli járművek fejlesztőitől, hogy végigmenjenek a felmentési eljáráson. „Hogy a Tesla erre rá se hederítsen és figyelmen kívül hagyja ezt, az egészen elképesztő” - mondja.
Az ilyen szövetségi vizsgálatoknak komoly következményei lehetnek. Az NHTSA előírhatja egy autógyártó számára, hogy változtasson a járművén vagy az alkalmazott eljáráson. Az ügynökség végrehajtási intézkedéseket is kezdeményezhet, beleértve a polgári jogi bírságokat. A Volvo 2023-ban 130 millió dollár büntetést fizetett egy, a visszahívási eljárásával kapcsolatos vizsgálatot követően. A vállalat emellett beleegyezett abba is, hogy három éven keresztül egy külső auditor felügyelje.
A Cybercabek sok szempontból a Tesla elképzelt jövőjének szimbólumai. Elon Musk vezérigazgató azt mondta, hogy a Teslát többé nem autógyártónak, hanem robotikai és autonómjármű-gyártó vállalatnak kellene tekinteni. Az állami adatbázis szerint jelenleg 45 ilyen jármű szerepel a Tesla texasi flottájában, a vállalat azonban évente több milliót kíván forgalomba állítani.