SG.hu·
A Volkswagen megépítette a világ leghatékonyabb elektromos autóját
A rendkívül áramvonalas karosszéria, a kis homlokfelület, a napelemek és az egyszerűsített utastér egyaránt azt szolgálják, hogy a lehető legtakarékosabban közlekedjen az utakon.
Nem szokatlan, hogy az autógyártók megvalósíthatatlannak tűnő, meghökkentő adatokkal rendelkező koncepciókat mutatnak be, a Volkswagen azonban egy vagy két lépéssel tovább ment: megépített egy elektromos autót, majd a németországi wolfsburgi központjából 1278 kilométeres útra indult vele Bécsbe. A csapat az út során egyszer töltötte fel a Mission Efficiency prototípust, és úgy érkezett meg, hogy még 168 kilométer hatótávolság maradt az akkumulátorban. A könnycsepp alakú járgányt az ID. Polo elektromotorjának és akkumulátorának felhasználásával építették meg. A Volkswagen közleménye szerint ez a két elem teszi lehetővé, hogy az autó „közel sorozatgyártásra kész” állapotban legyen.
Aki számolja az adatokat, annak kedvéért: a prototípus csaknem kétszer olyan hatékony, mint a világ leghatékonyabb sorozatgyártású autója, a Lucid Air Pure. Néhány gyors, nagyjából kiszámolt adat alapján a Volkswagen tudományos kísérlete egy 54,9 kilowattórás akkumulátorból több mint 600 kilométeres hatótávolságot tud kihozni, bár ez nem hivatalos EPA-minősítés. Az EPA adatai szerint a Lucid egy 84 kilowattórás akkumulátorból 670 kilométert képes megtenni, az azonban jóval nagyobb és praktikusabb jármű.
A Volkswagennek az energiahatékonyság érdekében néhány kompromisszumot is meg kellett kötnie. A legszembetűnőbb ezek közül a tetővonal, amely a vezető feje fölött elért legmagasabb pont után gyorsan lejt. Ez a Kammback néven ismert forma az egyik legáramvonalasabb kialakítás, amelyet egy jármű kaphat. A Volkswagennek sikerült 0,158-ra csökkentenie a légellenállási együtthatót, miközben a homlokfelületet is alacsonyan, mindössze 2,08 négyzetméteren tartotta. Ennek eredményeként a Mission Efficiency technikailag 2+2 üléses autó, ami azt jelenti, hogy a hátsó ülések a legtöbb felnőtt számára nem alkalmasak. A Volkswagen szerint a hátsó ülés olyan emberek számára készült, akik 1,6 méternél alacsonyabbak. „A prototípust úgy terveztük, hogy elméletileg egy négytagú fiatal család is használhassa” - közölte a Volkswagen, bár bárki, aki már elgondolkodott azon, milyen lehet egy 2+2-es autóban ülni, tudja, hogy még a gyerekek is gúnyosan fogadhatják ezt az elképzelést.
A másik kompromisszum közelebb van az úthoz. Mivel a kerekek és a gumiabroncsok az aerodinamikai légellenállás körülbelül egynegyedétől egyharmadáig terjedő részéért felelhetnek, a tervezők csökkentették a kerékjárati ívek és az első gumiabroncsok közötti helyet. Ez nagyszerű az energiahatékonyság szempontjából, de valószínűleg nem kedvez a menetkomfortnak, mivel a kerekeknek helyre van szükségük ahhoz, hogy a kerékjáratokon belül mozoghassanak, miközben a lengéscsillapítók elnyelik az úthibák okozta ütéseket. Egy dologban a Volkswagen nem kötött kompromisszumot: a tükrökben. A külső visszapillantó tükrök pusztán azzal, hogy kilógnak az autó oldalából, jelentős légellenállást keltenek, és bár a kamerák használata jelentősen csökkentette volna ezt a veszteséget, nem biztosítják ugyanazt a térmélységérzetet, mint a valódi tükrök.
Hogy teljes legyen a kép, a Volkswagen napelemeket helyezett a tetőre és a csomagtérajtóra is. Ez egy kellemes megoldás, amely minden bizonnyal örömmel tölti majd el az internetet, a hatásuk azonban korlátozott: mindössze 30 kilométerrel növelik a hatótávolságot teljesen sík, napos útvonalakon, állandó 68 km/h-s sebesség mellett. Az utastérben az ülések könnyű anyagok és szerény kialakítások felhasználásával készültek. A műszerfalon a Volkswagen a Slate Auto elektromosautó-startuptól vett át egy ötletet: a fapados pickuphoz hasonlóan a Mission Efficiency sem rendelkezik infotainment-rendszerrel vagy beépített hangszórókkal. Ehelyett egy hordozható Bluetooth-hangszórót kínál, és abból indul ki, hogy a vezetők magukkal hozzák a saját eszközeiket.
Bár a Volkswagen gyakran „közel sorozatgyártásra kész” járműként hivatkozik a Mission Efficiencyre, a vállalat nem kötelezte el magát a tényleges sorozatgyártás mellett. De ne feltételezzük, hogy erre biztosan nem kerül sor: több mint egy évtizeddel ezelőtt az autógyártó 250 példányt készített az XL1-ből, egy másik, a kiemelkedő energiahatékonyságra építő presztízsmodellből. És a többi presztízsmodellhez hasonlóan ez sem volt olcsó, 2013-ban 110 000 eurónál kezdődött az ára.
Nem szokatlan, hogy az autógyártók megvalósíthatatlannak tűnő, meghökkentő adatokkal rendelkező koncepciókat mutatnak be, a Volkswagen azonban egy vagy két lépéssel tovább ment: megépített egy elektromos autót, majd a németországi wolfsburgi központjából 1278 kilométeres útra indult vele Bécsbe. A csapat az út során egyszer töltötte fel a Mission Efficiency prototípust, és úgy érkezett meg, hogy még 168 kilométer hatótávolság maradt az akkumulátorban. A könnycsepp alakú járgányt az ID. Polo elektromotorjának és akkumulátorának felhasználásával építették meg. A Volkswagen közleménye szerint ez a két elem teszi lehetővé, hogy az autó „közel sorozatgyártásra kész” állapotban legyen.
Aki számolja az adatokat, annak kedvéért: a prototípus csaknem kétszer olyan hatékony, mint a világ leghatékonyabb sorozatgyártású autója, a Lucid Air Pure. Néhány gyors, nagyjából kiszámolt adat alapján a Volkswagen tudományos kísérlete egy 54,9 kilowattórás akkumulátorból több mint 600 kilométeres hatótávolságot tud kihozni, bár ez nem hivatalos EPA-minősítés. Az EPA adatai szerint a Lucid egy 84 kilowattórás akkumulátorból 670 kilométert képes megtenni, az azonban jóval nagyobb és praktikusabb jármű.
A Volkswagennek az energiahatékonyság érdekében néhány kompromisszumot is meg kellett kötnie. A legszembetűnőbb ezek közül a tetővonal, amely a vezető feje fölött elért legmagasabb pont után gyorsan lejt. Ez a Kammback néven ismert forma az egyik legáramvonalasabb kialakítás, amelyet egy jármű kaphat. A Volkswagennek sikerült 0,158-ra csökkentenie a légellenállási együtthatót, miközben a homlokfelületet is alacsonyan, mindössze 2,08 négyzetméteren tartotta. Ennek eredményeként a Mission Efficiency technikailag 2+2 üléses autó, ami azt jelenti, hogy a hátsó ülések a legtöbb felnőtt számára nem alkalmasak. A Volkswagen szerint a hátsó ülés olyan emberek számára készült, akik 1,6 méternél alacsonyabbak. „A prototípust úgy terveztük, hogy elméletileg egy négytagú fiatal család is használhassa” - közölte a Volkswagen, bár bárki, aki már elgondolkodott azon, milyen lehet egy 2+2-es autóban ülni, tudja, hogy még a gyerekek is gúnyosan fogadhatják ezt az elképzelést.
A másik kompromisszum közelebb van az úthoz. Mivel a kerekek és a gumiabroncsok az aerodinamikai légellenállás körülbelül egynegyedétől egyharmadáig terjedő részéért felelhetnek, a tervezők csökkentették a kerékjárati ívek és az első gumiabroncsok közötti helyet. Ez nagyszerű az energiahatékonyság szempontjából, de valószínűleg nem kedvez a menetkomfortnak, mivel a kerekeknek helyre van szükségük ahhoz, hogy a kerékjáratokon belül mozoghassanak, miközben a lengéscsillapítók elnyelik az úthibák okozta ütéseket. Egy dologban a Volkswagen nem kötött kompromisszumot: a tükrökben. A külső visszapillantó tükrök pusztán azzal, hogy kilógnak az autó oldalából, jelentős légellenállást keltenek, és bár a kamerák használata jelentősen csökkentette volna ezt a veszteséget, nem biztosítják ugyanazt a térmélységérzetet, mint a valódi tükrök.
Hogy teljes legyen a kép, a Volkswagen napelemeket helyezett a tetőre és a csomagtérajtóra is. Ez egy kellemes megoldás, amely minden bizonnyal örömmel tölti majd el az internetet, a hatásuk azonban korlátozott: mindössze 30 kilométerrel növelik a hatótávolságot teljesen sík, napos útvonalakon, állandó 68 km/h-s sebesség mellett. Az utastérben az ülések könnyű anyagok és szerény kialakítások felhasználásával készültek. A műszerfalon a Volkswagen a Slate Auto elektromosautó-startuptól vett át egy ötletet: a fapados pickuphoz hasonlóan a Mission Efficiency sem rendelkezik infotainment-rendszerrel vagy beépített hangszórókkal. Ehelyett egy hordozható Bluetooth-hangszórót kínál, és abból indul ki, hogy a vezetők magukkal hozzák a saját eszközeiket.
Bár a Volkswagen gyakran „közel sorozatgyártásra kész” járműként hivatkozik a Mission Efficiencyre, a vállalat nem kötelezte el magát a tényleges sorozatgyártás mellett. De ne feltételezzük, hogy erre biztosan nem kerül sor: több mint egy évtizeddel ezelőtt az autógyártó 250 példányt készített az XL1-ből, egy másik, a kiemelkedő energiahatékonyságra építő presztízsmodellből. És a többi presztízsmodellhez hasonlóan ez sem volt olcsó, 2013-ban 110 000 eurónál kezdődött az ára.