Célegyenesben a Sikorsky demonstrátora
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#72
"hogyan rakom be a beteget, ha hátul a rotor megpróbálja beszippantani szegényt és a mentõst a beteg behelyeséekor?"
A földre leszállva semmi szükség a(z elõrehaladásért felelõs) farokrotor forgására. A fenébe, eggyel kevesebb ok a fikázásra...
A földre leszállva semmi szükség a(z elõrehaladásért felelõs) farokrotor forgására. A fenébe, eggyel kevesebb ok a fikázásra...
#71
Tessék parancsolni: XH-59 . Erre nem véletlenül bukkantam ám rá, mert volt annó egy sorozat (Haditechnika fiataloknak) , mely egy része a Katonai helikopterekkel foglalkozott, s ott írtak róla pár sort...
Hattyú? Hol?
#70
Tessék képet, linket beszúrni, ne csak bekiabálni a partvonalról.
Kara kánként folytatom tanításom.
#69
Miért hagyták ki Szikorszkij egy korábbi helikopter-tanulmányát, ami ráadásul a leggyorsabb helikopter????? Nem értem.
(Szikorszkij XH-59)
(Szikorszkij XH-59)
Hattyú? Hol?
#68
OFF
Na, megáll az eszem!
Ma reggel hallgatom a Kossuth Rádiót, és az egyik "közíró" (annyi közíró van manapság, lásd Babarczy Eszter, Debreceni Jóska stb. stb., hogyha kimész a Blaha Lujza térre és eldobsz egy teniszlabdát, valszeg egy közírót fog fejen találni!) használta az ÉN kifejezésemet. A társadalom kommunikációs fejlõdésérõl elmélkedve aszongya a drágám: ROVARIZÁLÓDUNK.
Eppedig az enyém!
Na, látjátok, így jár az ember, ha nem figyel. Pedig mindig odaírom, hogy
"(c) Epikurosz, 200x, Minden jog fenntartva! A szomszédok is." , de úgy megy itt e lenyúlás, mint csúcsforgalomban a 4-6-os villamoson.
A tanulság: Legyél mindig éber! Az ellenség figyel.
OFF
:-)
Na, megáll az eszem!
Ma reggel hallgatom a Kossuth Rádiót, és az egyik "közíró" (annyi közíró van manapság, lásd Babarczy Eszter, Debreceni Jóska stb. stb., hogyha kimész a Blaha Lujza térre és eldobsz egy teniszlabdát, valszeg egy közírót fog fejen találni!) használta az ÉN kifejezésemet. A társadalom kommunikációs fejlõdésérõl elmélkedve aszongya a drágám: ROVARIZÁLÓDUNK.
Eppedig az enyém!
Na, látjátok, így jár az ember, ha nem figyel. Pedig mindig odaírom, hogy
"(c) Epikurosz, 200x, Minden jog fenntartva! A szomszédok is." , de úgy megy itt e lenyúlás, mint csúcsforgalomban a 4-6-os villamoson.
A tanulság: Legyél mindig éber! Az ellenség figyel.
OFF
:-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#67
Régen és ma is használnak betegszállításra helikoptereket, amikbe nem fér beteg, hanem a rögzítõ ágyat a gép szárnya, vagy hasa alá kötik hátul, vagy oldalt. Természetesen ennek akkor van értelme, ha a beteg kibírja így a szállítást.
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#66
betegszállításhoz kicsit alkalmatlan a gép jelen pillanatban. hva teszem a beteget, mikor 2 üléses a gép?
hogyan rakom be a beteget, ha hátul a rotor megpróbálja beszippantani szegényt és a mentõst a beteg behelyeséekor?
imádom az ilyen promóciós anyagokat, de ilyen erõvel tankerhajók építõelemeinek a nehezékére is lehetne használni, csak KURVÁRA nincs értelme...
hogyan rakom be a beteget, ha hátul a rotor megpróbálja beszippantani szegényt és a mentõst a beteg behelyeséekor?
imádom az ilyen promóciós anyagokat, de ilyen erõvel tankerhajók építõelemeinek a nehezékére is lehetne használni, csak KURVÁRA nincs értelme...
#65
Azért észre vesszük...
Kara kánként folytatom tanításom.
#64
Szerintem nem azzal van gond, hogy repülünk, meg utazunk, meg sztendbájon hagyjuk a Tv-nket, meg általában energiát fogyasztunk, hanem hogy eközben a környezetünkbe bevitt és kivett anyagok nincsenek egyensúlyban. Használhatnánk fosszilis energiahordozókat évezredekig (ha lenne annyi), ha kb ua CO2-t, kénsavat miegymást nyeletnénk el, mint amennyit kibocsájtunk!
Ha ezt nem tudjuk feldolgozni magunkban, akkor valamilyen módon véget fog érni a civilizációnk.
A csúcspontot már 50 éve elhagytuk, nemrég néztem meg egy amcsi álomautós (50-es évek) kiállítást. Azokba a kocsikban már volt, szervó, meg hifi, meg elektromos ablakemelõ, meg klíma, ezek nagyrésze még most sem széria tartozék. És persze volt még 5000 ccm, meg 250 lóerõ, meg volt olcsó benzin és végtelen üres utak, és dizájn és anyag.
Ijesztõ emberek ahol most vagyunk, úgy sûlyedünk a nyomorba, hogy észre sem vesszük!
Ha ezt nem tudjuk feldolgozni magunkban, akkor valamilyen módon véget fog érni a civilizációnk.
A csúcspontot már 50 éve elhagytuk, nemrég néztem meg egy amcsi álomautós (50-es évek) kiállítást. Azokba a kocsikban már volt, szervó, meg hifi, meg elektromos ablakemelõ, meg klíma, ezek nagyrésze még most sem széria tartozék. És persze volt még 5000 ccm, meg 250 lóerõ, meg volt olcsó benzin és végtelen üres utak, és dizájn és anyag.
Ijesztõ emberek ahol most vagyunk, úgy sûlyedünk a nyomorba, hogy észre sem vesszük!
Histeria est magistra vitae. Ez nem trollkodás, ez online graffiti! ;) https://suno.com/@nexus65ongs
#63
Hiányos térképpel nem megy. AMúgy meg most is sipákol a GPS nav, ha beállítod, hogy túl gyorsan mész, rád van bízva, hogy megfogadod-e...
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#62
Ó, ez nem probléma. Ugyanis, a büntethetõ sebesség meghatározásához nem is kellenek méterre pontos adatok, hanem csak átlagok.
Kara kánként folytatom tanításom.
#61
A GPS még mindig nem stabil dolog és minden szar árnyékolja, hiányosak a térképek és nem naprakészek stb.-stb.
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#60
Tudom, de én nem tagadom a relativitáselméletet, ennyire szkizo azér nem vagyok. ;-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#59
Apropó! Álljon meg a menet!
A sebességhatárok betartatása GPS alapon simán menne, na jó, engedne +10%-ot, hogy tudj könnyebben elõzni.
Nem lennének csikorgó fékek és képek, hanem csak mosolygó, boldog emberek, és a demográfiai mutATÓK IS javulnának.
A sebességhatárok betartatása GPS alapon simán menne, na jó, engedne +10%-ot, hogy tudj könnyebben elõzni.
Nem lennének csikorgó fékek és képek, hanem csak mosolygó, boldog emberek, és a demográfiai mutATÓK IS javulnának.
Kara kánként folytatom tanításom.
#58
A píz! Minek ultrafaszályos gigagép, mikor a 40-50 éves konstrukciókkal is szépen el lehet csettegni a levegõégben-e?! Kit izgat??? A kocsikban is elég ha 50kmh-t tud azt csókolom, városba az is sok és sok ember ki sem mozdul hónapokon át a citybõl (énsenem), ha meg mégis, megoldja. Kinek kell az 1267kmh-s gyorsvasút úgy õszintén. A távmunka kora közelg és az emberek egyre kevesebbet utaznak (lásd. terrorság), fõleg repülõvel. Becsõdöl lassan mindenki aki reptet. Jól is van ez így, minek annyit utazgatni és azzal is szétrohasztani az ökoszférát. Mindenki szépen üljön meg a popsiján és hamár, akkor az ûrkutatást fejlesszék mán (azt se fogják sajna).
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#57
As Osprey nem a billenõrotor miatt kiba bonyolult, hanem mert meg kell felelnie a repgépanyahajón való üzemelésnek is, szal összecsomagolja magát egy tõk kis helyre, miközben minden kilógó részét visszahajtja. Hát ez egy elbaltázott gondolat szerintem, pont egy amúgy is bonyis szerkezetnél.
Egy szárazföldi üzemeltetésû egyszerûbb változat valszeg sokkal jobb lehetne, minden szempontból. Pl hermetizált raktérrel, nagyobb hatótávolsággal, meg ilyenek. Valszeg igény is lenne rá, nem kéne most elõrõl kezdeni már megint a fejlesztést. Az 50-es 60-as években már megcsinálták szinte minden lehetséges helybõlfelszálló gép konstrukció prototípusát - beleértve a helybõlfelszálló billenõ hajtómûves szuperszónikus vadászgépet is!
Nem értem mi ez a tökölõdés még mindíg.
Egy szárazföldi üzemeltetésû egyszerûbb változat valszeg sokkal jobb lehetne, minden szempontból. Pl hermetizált raktérrel, nagyobb hatótávolsággal, meg ilyenek. Valszeg igény is lenne rá, nem kéne most elõrõl kezdeni már megint a fejlesztést. Az 50-es 60-as években már megcsinálták szinte minden lehetséges helybõlfelszálló gép konstrukció prototípusát - beleértve a helybõlfelszálló billenõ hajtómûves szuperszónikus vadászgépet is!
Nem értem mi ez a tökölõdés még mindíg.
Histeria est magistra vitae. Ez nem trollkodás, ez online graffiti! ;) https://suno.com/@nexus65ongs
#56
Tõled kitelik... 😄
#55
Végre egy épkézláb ötlet. :-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#54
"Csak nem Wanek Úrhoz van szerencsém?"
Akkor a múltkor saját magammal vitáztam? <#confused>
Akkor a múltkor saját magammal vitáztam? <#confused>
Kara kánként folytatom tanításom.
#53
Na igen volt ilyen kísérlet több is, még az oroszoknál is, de az ENSZ egyezmények miatt(a világûr nem használható nukleáris kísérletekre), abbahagyták. Túl nagyot durrant volna, ha kilövéskor félresikerül valami.
Volt pár másik is, pl. az Orion-tervezet.
Az UFÓ-magazin ott jön, amikor azt állítod, ez már repült. Az elsõdleges hajtómû-próbákat végezték csak el, azt is próbapadon, azután megszûnt a projekt. Ami nem is baj, legalább nem repkednek felettünk mindenféle Csernobilok.
Volt pár másik is, pl. az Orion-tervezet.
Az UFÓ-magazin ott jön, amikor azt állítod, ez már repült. Az elsõdleges hajtómû-próbákat végezték csak el, azt is próbapadon, azután megszûnt a projekt. Ami nem is baj, legalább nem repkednek felettünk mindenféle Csernobilok.
#52
Ami a rotor fordulatszám-csökkentést illeti, az szükséges magasabb sebességen, mert különben a rotor elõre haladó vége túllépné a hangsebességet. És ez túl erõs vibrációt okozna. A tolólégcsavart viszont így is, úgy is be kell kapcsolni, részben hogy a gépet kézben lehessen tartani, másrészt mert felszállás után útvonalrepülés jön.
"Azert emelo sugarhajtomuvu gepet mar keszitettek parat, pl. a harrier is ilyen."
De nem nukleáris meghajtásúak. Repülõgép nukleáris meghajtásának kísérletével próbálkoztak az amerikaiak, és lehet hogy az oroszoknak is eszébe jutott, de nem vált be. Abban a kísérletben csak a reaktor elhelyezését, üzemeltetését próbálgatták, repülni a hagyományos motorokkal repültek.
Repülõ autó
Nekem is az eszembe jutott, de tudtommal prototípusokon túl nem jutott. Ami pedig a sorozatgyártását illeti; lásd a 44 -es hozzászólás végét. Így is potyognak az "úrvezetõ" pilóták, mint a megrázott szilvafáról a gyümölcs.
Az F-35-nek ez az egyik verziója. De említhetjük a Harriert is, vagy a JAK-38-ast is. A két utóbbi ugyan a hajtómû-sugár elfordításával emelkedik fel, de helybõl felszálló gépek, és rendszeresítették is mindkettõt. De nem tolólégcsavaros helikopterek, és nem használnak más rendszert a függõleges emelkedéshez, mint a vízszintes repüléshez. Ez még többé-kevésbé az F-35B -re is igaz, mert a lebegéshez csak részben használja a beépített csõventilátort, a többi tolóerõt az elfordított fúvócsõ adja.
"Azert emelo sugarhajtomuvu gepet mar keszitettek parat, pl. a harrier is ilyen."
De nem nukleáris meghajtásúak. Repülõgép nukleáris meghajtásának kísérletével próbálkoztak az amerikaiak, és lehet hogy az oroszoknak is eszébe jutott, de nem vált be. Abban a kísérletben csak a reaktor elhelyezését, üzemeltetését próbálgatták, repülni a hagyományos motorokkal repültek.
Repülõ autó
Nekem is az eszembe jutott, de tudtommal prototípusokon túl nem jutott. Ami pedig a sorozatgyártását illeti; lásd a 44 -es hozzászólás végét. Így is potyognak az "úrvezetõ" pilóták, mint a megrázott szilvafáról a gyümölcs.
Az F-35-nek ez az egyik verziója. De említhetjük a Harriert is, vagy a JAK-38-ast is. A két utóbbi ugyan a hajtómû-sugár elfordításával emelkedik fel, de helybõl felszálló gépek, és rendszeresítették is mindkettõt. De nem tolólégcsavaros helikopterek, és nem használnak más rendszert a függõleges emelkedéshez, mint a vízszintes repüléshez. Ez még többé-kevésbé az F-35B -re is igaz, mert a lebegéshez csak részben használja a beépített csõventilátort, a többi tolóerõt az elfordított fúvócsõ adja.
#51
Van egy másik alternatíva,amit most találtam ki!
A neve az ,hogy gömb-autó. 😄
Külsõre egy gömb az egész,ami könnyû és rugalmas mûanyagból van,ami kibír egy 100 méteres zuhanást is.
Elõnyei:-Tud repülni,ha kilövik.Ha a levegõbe van már kijön belõle egy propeller,amitõl tud repülni.A motor a gömb közepén van.
-Lehet autóként is használni,a belseje úgy van megcsinálva ,hogy ne forogjon.
A meghajtás többféleképpen lehetséges.Külön gömb-autó pálya,ami úgy néz ki ,hogy egy ilyen félkör alakú gödör olyan anyagból ,ami nem tapad,tehát tul képpen csúszik egész végig.Vannak állomások,ahonnét kilövik az autókat és onnantól elcsúszik a célállomásig.Csak nehéz kiépíteni ezt az infrastruktúrát.
A másik megoldás,hogy egy motor forgatja,úgy mintha egy kerék lenne.
-Tud menni vízen is mert könnyû és a belseje levegõbõl van.😄😄😄
-Tud menni víz alatt is mert vannak beépített balaszt tartájok és zárt az egész.
-Tud menni föld alatt is,mert van rászerelhetõ fúrófej.
-Tud menni a dzsungelbe is,mert van rászerelhetõ bozótvágó,ami vágja a bozótot és hátul bálákba kiadja.
Hátránya:
-Az ûrbe nem tud mennni. 😄😄😄
Mielõtt valaki komolyan venné,csak hülyeségbõl írtam
A neve az ,hogy gömb-autó. 😄
Külsõre egy gömb az egész,ami könnyû és rugalmas mûanyagból van,ami kibír egy 100 méteres zuhanást is.
Elõnyei:-Tud repülni,ha kilövik.Ha a levegõbe van már kijön belõle egy propeller,amitõl tud repülni.A motor a gömb közepén van.
-Lehet autóként is használni,a belseje úgy van megcsinálva ,hogy ne forogjon.
A meghajtás többféleképpen lehetséges.Külön gömb-autó pálya,ami úgy néz ki ,hogy egy ilyen félkör alakú gödör olyan anyagból ,ami nem tapad,tehát tul képpen csúszik egész végig.Vannak állomások,ahonnét kilövik az autókat és onnantól elcsúszik a célállomásig.Csak nehéz kiépíteni ezt az infrastruktúrát.
A másik megoldás,hogy egy motor forgatja,úgy mintha egy kerék lenne.
-Tud menni vízen is mert könnyû és a belseje levegõbõl van.😄😄😄
-Tud menni víz alatt is mert vannak beépített balaszt tartájok és zárt az egész.
-Tud menni föld alatt is,mert van rászerelhetõ fúrófej.
-Tud menni a dzsungelbe is,mert van rászerelhetõ bozótvágó,ami vágja a bozótot és hátul bálákba kiadja.
Hátránya:
-Az ûrbe nem tud mennni. 😄😄😄
#50
"general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer" innentõl azonban az UFÓ Magazin jön.
Nem annyira...
Nem annyira...
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.! SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
#49
"Az autogirók egészen más alapelven mûködnek, azok rövid felszállású/leszállású repülõgépek(STOL).
Az amerikaiak már megpróbálkoztak egy hasonló harci helikopter építésével a vietnámi háború idején. Sebességi rekordot állítottak fel vele, kb. 400 km! De azután hagyták a fenébe."
En nem autogirorol beszelek, hanem arrol, hogy vizszintes repulesnel a rotorokat le lehet kapcsolni a hajtaslancrol, tehat ilyenkor csak a faroklegcsavar van meghajtva, a forgoszarnyak szabadon poroghetnek (autogiro elv). Fuggoleges repulesnel pedig a hatso legcsavarra nincs szukseg, ilyenkor csak a ket forgoszarny kell, hogy meghajtast kapjon. Igy egy hajtomu kepes ellatni a teljes rendszert. Koztes allapotban pedig mindket rendszer meg van hajtva, tehat valtaskor nem eshet le a madar.
"general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer" innentõl azonban az UFÓ Magazin jön.
Azert emelo sugarhajtomuvu gepet mar keszitettek parat, pl. a harrier is ilyen. A kombinalt emelo es tolo hajtomuvet pedig a joint strike fighter kapott, ami reszben a sugarhajtomu lefele iranyitott gazsugarabol all, reszben egy a hajtomu ele vizszintesen beepitett emelo legcsavarbol all. A rendszer elonye, hogy valtaskor meg jar az emelo legcsavar, ami miatt nem tud elore esni a gep mialatt a gazsugar hatra fordul, tovabba lebeges kozben a sugarhajtomu felulrol szivja a levegot, ami miatt kis magassagon sem tud lefulladni.
""Repülõ csészealj"
A Discoveryn volt nem rég egy dokumentumfilm, abban mutogattak egy ilyet. Az ötvenes években kísérleteztek vele, de nem volt sikeres. Sokat zabált, még az akkori mértékkel is zajos volt, és nehezen lehetett irányítani. Ráadásul csak úgy 2 méterre tudott felemelkedni. A kísérletet sikertelennek nyilvánították, a modellek múzeumba kerültek."
Ilyen a repulo auto terve is, bar abbol letezik mukodo prototipus. Viszont a fent emlitett jtf gep pont a sugarhajtomu es a legcsavar kombinaciojat valositja meg, raadasul bevetheto kivitelben.
http://en.wikipedia.org/wiki/F-35_Lightning_II
Az amerikaiak már megpróbálkoztak egy hasonló harci helikopter építésével a vietnámi háború idején. Sebességi rekordot állítottak fel vele, kb. 400 km! De azután hagyták a fenébe."
En nem autogirorol beszelek, hanem arrol, hogy vizszintes repulesnel a rotorokat le lehet kapcsolni a hajtaslancrol, tehat ilyenkor csak a faroklegcsavar van meghajtva, a forgoszarnyak szabadon poroghetnek (autogiro elv). Fuggoleges repulesnel pedig a hatso legcsavarra nincs szukseg, ilyenkor csak a ket forgoszarny kell, hogy meghajtast kapjon. Igy egy hajtomu kepes ellatni a teljes rendszert. Koztes allapotban pedig mindket rendszer meg van hajtva, tehat valtaskor nem eshet le a madar.
"general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer" innentõl azonban az UFÓ Magazin jön.
Azert emelo sugarhajtomuvu gepet mar keszitettek parat, pl. a harrier is ilyen. A kombinalt emelo es tolo hajtomuvet pedig a joint strike fighter kapott, ami reszben a sugarhajtomu lefele iranyitott gazsugarabol all, reszben egy a hajtomu ele vizszintesen beepitett emelo legcsavarbol all. A rendszer elonye, hogy valtaskor meg jar az emelo legcsavar, ami miatt nem tud elore esni a gep mialatt a gazsugar hatra fordul, tovabba lebeges kozben a sugarhajtomu felulrol szivja a levegot, ami miatt kis magassagon sem tud lefulladni.
""Repülõ csészealj"
A Discoveryn volt nem rég egy dokumentumfilm, abban mutogattak egy ilyet. Az ötvenes években kísérleteztek vele, de nem volt sikeres. Sokat zabált, még az akkori mértékkel is zajos volt, és nehezen lehetett irányítani. Ráadásul csak úgy 2 méterre tudott felemelkedni. A kísérletet sikertelennek nyilvánították, a modellek múzeumba kerültek."
Ilyen a repulo auto terve is, bar abbol letezik mukodo prototipus. Viszont a fent emlitett jtf gep pont a sugarhajtomu es a legcsavar kombinaciojat valositja meg, raadasul bevetheto kivitelben.
http://en.wikipedia.org/wiki/F-35_Lightning_II
"Na, ez a baj.
A kerék feltalálása (és a rotor lényegében egy kerék) jó dolog volt, de túl kéne lépni rajta. Én ösztönösen irtózom minden olyan géptõl, amelyben izgõ-mozgó alkatrészek vannak, mert nagy a meghibásodás kockázata (ami elromolhat, az el is romlik).
Egy kicsit a földre leszállva, tényleg nem értem, hogy minek ragaszkodunk mi emberek pld. a négy keréken guruló autókhoz, amelyekhez bazinagy infrastruktúrát kell kiépíteni, utakat, hidakat, alagutakat (mindjárt leaszfaltozzuk az egész Földet!), amikor a légpárnás technológia sokkal de sokkal szimpatikusabb és hordozhatóbb. Aztán, ha egyszer sikerült elrugaszkodni a földtõl, onnantól már lehet agyalni, hogy mivel menjen odébb a cucc."
Csak nem Wanek Úrhoz van szerencsém?
Légpárnás hátrányai:
- Zajos,
- felveri a port, sarat, vizet, mindent.
- nincs tapadás az úton, mert nincs kereke, ezért kisodródik
- emelkedõn használhatatlan.
- nagyságrendekkel több üzemanyagot fogyaszt
- drága elemekbõl épül fel.
Elõnyei:
- Lehet vele a vízen menni
- lehet vele a susnyásban menni.
Szerinted mire van az embereknek szüksége?
Olyan olcsón közlekedõ jármûre, amivel lehet az egyik településrõl a másikba, vagy egy településen belül biztonságosan közlekedni, vagy egy olyan drága fenntartású jármûre, amivel hangosan, fröcskölve lehet rallyzni a susnyásban?
Leülhetsz!
A kerék feltalálása (és a rotor lényegében egy kerék) jó dolog volt, de túl kéne lépni rajta. Én ösztönösen irtózom minden olyan géptõl, amelyben izgõ-mozgó alkatrészek vannak, mert nagy a meghibásodás kockázata (ami elromolhat, az el is romlik).
Egy kicsit a földre leszállva, tényleg nem értem, hogy minek ragaszkodunk mi emberek pld. a négy keréken guruló autókhoz, amelyekhez bazinagy infrastruktúrát kell kiépíteni, utakat, hidakat, alagutakat (mindjárt leaszfaltozzuk az egész Földet!), amikor a légpárnás technológia sokkal de sokkal szimpatikusabb és hordozhatóbb. Aztán, ha egyszer sikerült elrugaszkodni a földtõl, onnantól már lehet agyalni, hogy mivel menjen odébb a cucc."
Csak nem Wanek Úrhoz van szerencsém?
Légpárnás hátrányai:
- Zajos,
- felveri a port, sarat, vizet, mindent.
- nincs tapadás az úton, mert nincs kereke, ezért kisodródik
- emelkedõn használhatatlan.
- nagyságrendekkel több üzemanyagot fogyaszt
- drága elemekbõl épül fel.
Elõnyei:
- Lehet vele a vízen menni
- lehet vele a susnyásban menni.
Szerinted mire van az embereknek szüksége?
Olyan olcsón közlekedõ jármûre, amivel lehet az egyik településrõl a másikba, vagy egy településen belül biztonságosan közlekedni, vagy egy olyan drága fenntartású jármûre, amivel hangosan, fröcskölve lehet rallyzni a susnyásban?
Leülhetsz!
Munkaállomás: C64 64K RAM 5,25\" floppy & Dataset Szerver: XT8086 640K RAM 10 MB MFM HDD 12\" Hercules Monitor DOS 1.0 Megy rajta a Crisys, mint az állat!
#47
Az egyik a helikopter meghajtása, a másik a repülõgépé. A motor lehet közös, de akkor is nehéz, és bonyolult rendszer. Az Osprey egy és ugyanazt a hajtómûláncot használja mindkét feladatra, de így is nehézkes.
#46
Az autogirók egészen más alapelven mûködnek, azok rövid felszállású/leszállású repülõgépek(STOL).
Az amerikaiak már megpróbálkoztak egy hasonló harci helikopter építésével a vietnámi háború idején. Sebességi rekordot állítottak fel vele, kb. 400 km! De azután hagyták a fenébe.
"general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer" innentõl azonban az UFÓ Magazin jön.
"Repülõ csészealj"
A Discoveryn volt nem rég egy dokumentumfilm, abban mutogattak egy ilyet. Az ötvenes években kísérleteztek vele, de nem volt sikeres. Sokat zabált, még az akkori mértékkel is zajos volt, és nehezen lehetett irányítani. Ráadásul csak úgy 2 méterre tudott felemelkedni. A kísérletet sikertelennek nyilvánították, a modellek múzeumba kerültek.
Az amerikaiak már megpróbálkoztak egy hasonló harci helikopter építésével a vietnámi háború idején. Sebességi rekordot állítottak fel vele, kb. 400 km! De azután hagyták a fenébe.
"general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer" innentõl azonban az UFÓ Magazin jön.
"Repülõ csészealj"
A Discoveryn volt nem rég egy dokumentumfilm, abban mutogattak egy ilyet. Az ötvenes években kísérleteztek vele, de nem volt sikeres. Sokat zabált, még az akkori mértékkel is zajos volt, és nehezen lehetett irányítani. Ráadásul csak úgy 2 méterre tudott felemelkedni. A kísérletet sikertelennek nyilvánították, a modellek múzeumba kerültek.
"És ez mekkora plusz tömeg lenne? Két teljes hajtómû rendszert és behúzható szárnyszerkezetet is fel kéne vinni. Igazából nem értem ezt az egészet...
Helivel kimész a reptérre és onnan meg gyors repcsire ülsz."
Miért kellene két hajtómûrendszer? A kihajtórendszernek meg miért lenne plusz súlya?
Helivel kimész a reptérre és onnan meg gyors repcsire ülsz."
Miért kellene két hajtómûrendszer? A kihajtórendszernek meg miért lenne plusz súlya?
Munkaállomás: C64 64K RAM 5,25\" floppy & Dataset Szerver: XT8086 640K RAM 10 MB MFM HDD 12\" Hercules Monitor DOS 1.0 Megy rajta a Crisys, mint az állat!
#44
"Aztán, ha egyszer sikerült elrugaszkodni a földtõl, onnantól már lehet agyalni, hogy mivel menjen odébb a cucc."
És itt nem látod az ellentmondást? Mert innentõl fogva csak valami gáz vagy levegõsugárral lehet haladni, ami meg zajos alkalmalan ott ahol a jármûvek sûrûn követik egymást. Az utópiákat el kéne felejteni. Egyesek túlsok sci-fi-t olvasnak szerintem. Az is hová vezetne, ha repülõ autók lennének. A sok fakezû a 2D-s környezetben nem boldogul, más sem hiányozna, hogy ezek a fakezûek repüljenek..
És itt nem látod az ellentmondást? Mert innentõl fogva csak valami gáz vagy levegõsugárral lehet haladni, ami meg zajos alkalmalan ott ahol a jármûvek sûrûn követik egymást. Az utópiákat el kéne felejteni. Egyesek túlsok sci-fi-t olvasnak szerintem. Az is hová vezetne, ha repülõ autók lennének. A sok fakezû a 2D-s környezetben nem boldogul, más sem hiányozna, hogy ezek a fakezûek repüljenek..
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#43
"légpárnás technológia sokkal de sokkal szimpatikusabb és hordozhatóbb."
Mert talán ez a kijelentés nem igaz. Mekkora energiaigény lenne egy autónak? Messze többet fogyasztana, mint egy belsõ égésû motor. Dugóban is FOLYAMATOSAN elõ kell állítania légpárnát. Zseniális... És hogyan megy onnantól elõre? Ventilátor tol elõre. Remek. Enyén lenne szélvihar (és zaj) mindenütt a szûk helyeken és a légpárna is csak betonúton lenne olyan hosszú életû (vagy még ott sem..) mint egy középszerû gumiabrnocs.
Fel nem nem fogom, hogy ilyen gondolatok honnan jönnek....
Mert talán ez a kijelentés nem igaz. Mekkora energiaigény lenne egy autónak? Messze többet fogyasztana, mint egy belsõ égésû motor. Dugóban is FOLYAMATOSAN elõ kell állítania légpárnát. Zseniális... És hogyan megy onnantól elõre? Ventilátor tol elõre. Remek. Enyén lenne szélvihar (és zaj) mindenütt a szûk helyeken és a légpárna is csak betonúton lenne olyan hosszú életû (vagy még ott sem..) mint egy középszerû gumiabrnocs.
Fel nem nem fogom, hogy ilyen gondolatok honnan jönnek....
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#42
A cikkben leirt helikopter otlete mar eleg regi. Ehhez hasonlok az autogirok is, ahol a vizszintes legcsavar mozgatja a gepet, a fuggoleges meg csak emeli, de ahhoz bizonyos sebesseg felett mar motor sem kell, a menetszel forgatja a lapatokat.
Mukodo repulo cseszealj mar volt par, ebbol a legjobb a general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer volt, ami hivatalosan soha nem probaltak ki. Egy repulo haromszog lett volna, kozepen az altaluk tervezett atomreaktor alapu sugarhajtomuvel es 3 stabilizalo fuvokaval. Alulrol ugy nezett volna ki, mint egy hangtalan fenyes pont, korben haromszog alakban 3 kisebb ponttal. A rendszer hatranya, hogy vastag radioaktiv csikot huz maga utan mivel a legkori levegot hasznalja primer hutokozegnek. A hajtomurol van egy jo kep a wikipedian, amikor a kiserlet kozben felrobban.
Mukodo repulo cseszealj mar volt par, ebbol a legjobb a general electric fele nuklearis meghajtasu rendszer volt, ami hivatalosan soha nem probaltak ki. Egy repulo haromszog lett volna, kozepen az altaluk tervezett atomreaktor alapu sugarhajtomuvel es 3 stabilizalo fuvokaval. Alulrol ugy nezett volna ki, mint egy hangtalan fenyes pont, korben haromszog alakban 3 kisebb ponttal. A rendszer hatranya, hogy vastag radioaktiv csikot huz maga utan mivel a legkori levegot hasznalja primer hutokozegnek. A hajtomurol van egy jo kep a wikipedian, amikor a kiserlet kozben felrobban.
#41
Az 1. Világháború közepén az angoloknál terveztek hasonlót, vadászléghajó néven. De a technológia túlhaladta, nem csak ezt, de a zeppelineket is. Túl nagy a méretük, és ezt bizonyos szint alá semmilyen módon nem lehet csökkenteni. A fizika törvényei már csak ilyenek. Jobb, ha tovább lépsz, ez az ötlet nem jó.
#40
3500m3-es hõléghajó visz el 400 kilós gondolát (ez 3 ember + mûszerek + palackok). Szal. kissé hamvába halt terv ez a héliumot az zalkatrészekbe! 😄DD Mese habbal. Sajnos...
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#39
30%-ot írtam, nem 50-et és még annyi se feltétlen kellene, de nyilván van egy szint, ami kényelmesen beépíthetõ. ha most (a 80 feletti) 20% energia visz elõre, akkor ott már 4-5 plusz százalék is jelentõs növekedésnek számítana; a heli teljes hosszában a rotor alatt meg azért akad hely. nem számoltam utána mennyire lenne ez elég, mennyit emelne, de akár lehet is ez a 4-5%; és akár például leszálló talpas helinek a talpait is alakíthatnák ennek megfelelõ módon. stb.
http://twitter.com/valamit76 http://conspiracy101.t35.com/ http://www.youtube.com/user/Darwin76valamit#p/f
#38
A válasz egyszerûbb: könnyebb, de strapabíró anyagok. Erre találták ki a duralaumíniumot, de ma már szénszálas kompozitok is vannak, és a nanotech még nem is szólt ebbe bele.
Kara kánként folytatom tanításom.
#37
hát õõ..
hidrogén tartály - zeppelin..
helium tartály - abból már megy a léghajóépítés, de ahhoz hogy egy embert felemeljen a hélium kell jó 200 lufi. tehát ahhoz hogy gépet, embert, üzemanyagot, magát a tartályt felemelje a hélium akkor már rögtön ott járunk hogy azt nem helikopternek, hanem léghajónak nevezik😊 ha pedig nem törekednénk a teljes emelésre, hanem ahogy írtad csak 50%-ra, akkor is akkora lenne az a tartály, hogy nem érné meg.
madarak csontjaiban a légzsák - az kényszerûségbõl fejlõdött. könnyebb csont kellett, ami ráadásul erõs is(nagyobb átmérõ). tömör nem lehet, nagyarányú velõállományhoz nagyobb érrendszer kell, akkor inkább legyen üres. viszont ha csak simán körbenõ a csont egy lufit, akkor a nyomásváltozással gondok lesznek. (az a csont ugye eleve terhelve van)
halak úszóhólyagja - ez csak arra való, hogy a hal testének sûrûségét a víz sûrûségéhez képest változtassa! ha levegõben ilyet szeretne csinálni valaki, akkor szintén ott jár, hogy léghajó😊
hidrogén tartály - zeppelin..
helium tartály - abból már megy a léghajóépítés, de ahhoz hogy egy embert felemeljen a hélium kell jó 200 lufi. tehát ahhoz hogy gépet, embert, üzemanyagot, magát a tartályt felemelje a hélium akkor már rögtön ott járunk hogy azt nem helikopternek, hanem léghajónak nevezik😊 ha pedig nem törekednénk a teljes emelésre, hanem ahogy írtad csak 50%-ra, akkor is akkora lenne az a tartály, hogy nem érné meg.
madarak csontjaiban a légzsák - az kényszerûségbõl fejlõdött. könnyebb csont kellett, ami ráadásul erõs is(nagyobb átmérõ). tömör nem lehet, nagyarányú velõállományhoz nagyobb érrendszer kell, akkor inkább legyen üres. viszont ha csak simán körbenõ a csont egy lufit, akkor a nyomásváltozással gondok lesznek. (az a csont ugye eleve terhelve van)
halak úszóhólyagja - ez csak arra való, hogy a hal testének sûrûségét a víz sûrûségéhez képest változtassa! ha levegõben ilyet szeretne csinálni valaki, akkor szintén ott jár, hogy léghajó😊
\"The voices are back... Excellent.\"
#36
Irakban harci helyzet van, függetlenül, hogy milyen heli. Ezért írtam, hogy általában nem lõnek rájuk. Nyilván háborúban rájuk is lõnek, de azért potenciálisan sok heli jöhet szóba háborús körülményektõl távol.
A másik dolog meg, hogy a természet is kombinálja a dolgokat. A madár se a csontjaiba lévõ levegõvel repül (és törékenyebb is tõle), viszont az is segíti a repülését. Ugyanígy az ember készítette repülõk hézagait is ki lehetne tölteni valamivel, ami segítené a repülésüket. Vagy el lehetne helyezni valahol egy tartályt, mondjuk a rotor alatt a gép teljes hosszában.
A másik dolog meg, hogy a természet is kombinálja a dolgokat. A madár se a csontjaiba lévõ levegõvel repül (és törékenyebb is tõle), viszont az is segíti a repülését. Ugyanígy az ember készítette repülõk hézagait is ki lehetne tölteni valamivel, ami segítené a repülésüket. Vagy el lehetne helyezni valahol egy tartályt, mondjuk a rotor alatt a gép teljes hosszában.
http://twitter.com/valamit76 http://conspiracy101.t35.com/ http://www.youtube.com/user/Darwin76valamit#p/f
#35
Köszike. Megható.<#rinya>
Kara kánként folytatom tanításom.
#34
Remélem nem.
Persze az idõk változnak. Mondjak példát? Mondok, ha nem akarod akkor is. :-)
Vegyünk egy híres meleget a 15. századból. Lehet Michelangelo, de akár Leonardo da Vinci. Mindketten festegettek, mûvészkedtek, ostromgépeket terveztek, és repcsikrõl álmodtak. Az, hogy melegek voltak, a kutyát sem érdekli, mert letettek valamit az asztalra... izé a falra, ill. mennyzetre (sziksztuszi kápolna).
Mindez az inkvizíció, a vallási bigottizmus idején (persze, azért kellett a reneszánsz is :-)
Most váltsunk snittet.
Lássuk a '68-as nemzedék szintén zenész ikonját, az Eörsi István bácsi által lefordított amcsi Alain Ginsberget. Mirõl álmodott õ: repülõ sárkányokról, mûvészi nagy durranásokról vagy talán ostromgépekrõl, esetleg boncolt anatómiai kutatási céllal? Ó, nem. Egyik híres versében egy banánról ír, amelyet szívesen befogad, a popójába.
Én amúgy nagyon haragszom a '68-as nemzedékre.
Persze az idõk változnak. Mondjak példát? Mondok, ha nem akarod akkor is. :-)
Vegyünk egy híres meleget a 15. századból. Lehet Michelangelo, de akár Leonardo da Vinci. Mindketten festegettek, mûvészkedtek, ostromgépeket terveztek, és repcsikrõl álmodtak. Az, hogy melegek voltak, a kutyát sem érdekli, mert letettek valamit az asztalra... izé a falra, ill. mennyzetre (sziksztuszi kápolna).
Mindez az inkvizíció, a vallási bigottizmus idején (persze, azért kellett a reneszánsz is :-)
Most váltsunk snittet.
Lássuk a '68-as nemzedék szintén zenész ikonját, az Eörsi István bácsi által lefordított amcsi Alain Ginsberget. Mirõl álmodott õ: repülõ sárkányokról, mûvészi nagy durranásokról vagy talán ostromgépekrõl, esetleg boncolt anatómiai kutatási céllal? Ó, nem. Egyik híres versében egy banánról ír, amelyet szívesen befogad, a popójába.
Én amúgy nagyon haragszom a '68-as nemzedékre.
Kara kánként folytatom tanításom.
#33
#32
Tudom, de emléke örökké él.
Kara kánként folytatom tanításom.
#31
72-ben meghalt..
#30
ez még 87-ben volt. Azóta már drogosok lettek : )
#29
Aranyos:
Úgy néz ki, mint egy kispolszki. :-)
Úgy néz ki, mint egy kispolszki. :-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#28
Apropó, az egyeske terveit 12 dolcsiért elküldik bárkinek.
Kara kánként folytatom tanításom.
#27
Kara kánként folytatom tanításom.
#26
Kara kánként folytatom tanításom.
#25
Imádom az ilyen fiatalokat!
Nem inni, cigizni és kábszerezni kell gyerekek, hanem agyalni! :-)
Nem inni, cigizni és kábszerezni kell gyerekek, hanem agyalni! :-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#24
Taposs csak nyugodtan, már megszoktam. :-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#23
És, ki ne hagyjam ezt a bekktudefjúcsör-fílinges honlapot: van ott minden.
Kara kánként folytatom tanításom.
Oldal 1 / 2Következő →