74
http://www.dtm.de/
-
#34
Dobjátok át a Autó-Motor rovatba plz! 
Vanina Ickx és Susie Stoddart
![]()
![]()
-
#33
DTM-et a királyi tv-re !!! 
-
#32
jah én is emlékszem rá, hogy igérték. mondjuk tökmindegy, mert az sincs... :D -
#31
de ez az új izé, a sportklub hirdetésben az volt, hogy lesz benne DTM is, bár Superbike-ot is ígértek... -
#30
hát ard sajnos nincs.
csak eurosport, sport1, sport2. de ezek (föleg az uccso 2) eléggé foci-centrikusak. ezt rühellem bennük. -
#29
ARD1 adja, elég normális az szerintem, mondjuk ha lesz digitv abban nemtudom benne van-e, bár ahogy nézem idén is sokszor egybe esik a MotoGP-vel, állandó dilemma
-
#28
biztos nem tudták mi ez..
ebben az évben adja már valami normális csatorna? -
#27
ez miért nincs az autó-motorban? :) -
#26
Szívemből szóltál! Egy (több) jó Alfa tényleg hiányzik! Miért lépnek le mindenhonnan? Már lassan nem is tudok mit nézni, mert sehol nem versenyeznek! -
#25
ja, jó a sorozat nagyon, de csak hiányzik onnan minimum egy jó Alfa, egy jó Opel és egy jó BMW csapat, na meg még el tudnék képzelni ezt-azt, pl Renault, Toyota, Ford, Volvo... persze ez csak álom marad... -
#24
tegnap láttam:D húú:D nemsemmi mivolt idén gyönyörű racék még megkockáztatom izgalmasabb volt mint a wtcc pedig azsem piskóta és Mika kijelentése hogy: "A DTM a legjobb túraautó sorozat a világon" tök igaz!!! ( nagyon jóvolt látni amikor a dobogó legfelső fokára állt ) -
#23
az ab moteurson nemrég volt idényösszefoglaló, szokták ismételni, érdemes kifigyelni akit érdekel -
#22
Hakkinen marad a DTM-ben -
#21
mostanában már megint túl nagy a Merci fölénye, hiányzik hozzájuk egy méltó ellenfél, mint pl régen az Alfa... kár, hogy ők akkoriban kiszálltak, bár az okok érthetőek voltak. -
#20
természetesen Mikát megint kilökték, ebben az évben már nem előszőr nem másodszor.. sajnos ittis vannak sato féle kamikaze lámik.. -
#19
Bár Gary Paffettnak csupán egyetlen pontra volt szüksége ahhoz, hogy első brit versenyzőként elhódítsa a 2005-ös DTM bajnoki címét, az idényzárót mégis rettentő komolyan vette mind a húsz pilóta. Ami persze nem csoda, hisz 147 000 ezren látogattak ki a hockenheimi idényzáróra.
A szombati szuperpole-t a Német Túraautó Bajnokságban magát egyre jobban érző Jamie Green szerezte meg, miután az európai F3-as bajnok ügyesen használta ki a kiadós eső után folyamatosan száradó pálya előnyét. A bajnokságért küzdő párosból Paffett a hatodik helyre kvalifikálta magát, míg Mattias Ekström - akinek minden áron győznie kellett a címvédéshez - csupán a tizenötödik helyről várta a rajtot.
Az esőben induló mezőny vasárnap aztán csak másodszorra tudott nekivágni a versenynek, hiszen az audis Tomczyk a felvezető kör végén rossz helyre sorakozott fel a rajtrácson, amelynek köszönhetően senki sem találta a neki járó pozíciót. A második start az örökzöld Bernd Schneidernek sikerült a legjobban, aki könnyedén bújt ki Green és Kristensen között.
A Német Túraautó Bajnokságot jellemző harcok most sem maradtak el, főképp a hátrébbról induló, felzárkózni vágyó pilóták varázsoltak igazi tűzijátékot a pályára. A negyedik helyről induló Frentzennek így lassan át kellett adnia helyét az ő Opeljénél erősebb Mercedeseknek, előbb Paffettnek, majd Hakkinennek is. Előbbi nem is bízhatott semmit a véletlenre, hisz legnagyobb vetélytársa, Ekström mindent egy lapra téve, nem kímélte sem Audiját, sem vetélytársait, és fogcsikorgatva, lökdösődve folyamatosan zárkózott fel az élmezőnyre. A futam nyolc-tizedik körétől még a nap is kisütött, így a hamar száradni kezdő versenyvonalon kissé kaotikussá vált a helyzet. Az élen haladó Bernd Schneider Hakkinennel nem értette meg egymást, és pofozkodott egy kicsit, míg hátrébb Alesi és Ekström „test-test elleni” hosszas küzdelmét figyelhette a népes publikum. Paffettnak egy pillanatra volt miért izgulnia a második kiállását követően, hisz Stipplerrel folytatott harca akár kieséssel is végződhetett volna.
Közben többen is (Aiello, Tomczyk) kicsúsztak az Agip kanyarban, de közülük Heinz Harald Frentzen járt a legrosszabbul, aki a végén egy nagy ütközést követően – bár Opeljén ennek nyomait nem nagyon lehetett látni - elvesztette eszméletét, így körökön át tartott az autóból való kimentése. Végül a német versenyzőt kórházba szállították, ahol kisebb agyrázkódást állapítottak meg nála.
Az élen ezután már nem történt változás, így Schneider megnyerte 200. DTM-es futamát Green előtt, míg melléjük a kategóriában első bajnoki címét szerző Paffett állhatott még fel a dobogóra. Mögöttük Kristensen, Stippler és az Opel utolsó futamán a csapat legjobbjaként Fassler ért célba. A végig hatalmas elánnal küzdő Ekströmöt végül kizárták a hetedik helyről, miután a nagy sietségben nem ejtette meg második kötelező boxkiállását.
A volt F1-eseknek nem sok sikert hozó futam az összetettben Hakkinent a negyedikről az ötödik, míg Alesit az ötödikről a hetedik helyre vetette vissza. Frentzen a nyolcadik, McNish pedig a tizedik pozícióban fejezte be az évet.
A futam végeredménye:
1. Bernd Schneider (Mercedes C-Klasse)
2. Jamie Green (Mercedes C-Klasse)
3. Gary Paffett (Mercedes C-Klasse)
4. Tom Kristensen (Audi A4 DTM)
5. Frank Stippler (Audi A4 DTM)
6. Marcel Fassler (Opel Vectra GTS V8)
7. Mattias Ekström (Audi A4)
8. Bruno Spengler (Mercedes C-Klasse)
9. Laurent Aiello (Opel Vectra GTS V8)
10. Pierre Kaffer (Audi A4 DTM)
13. Jean Alesi (Mercedes C-Klasse)
…
15. Mika Hakkinen (Mercedes C-Klasse)
…
17. Allan McNish (Audi A4 DTM)
A Német Túraautó Bajnokság végeredménye:
1. Gary Paffett 84 pont
2. Mattias Ekström 71 pont
3. Tom Kristensen 56 pont
4. Bernd Schneider 32 pont
5. Mika Hakkinen 30 pont
6. Jamie Green 29 pont
7. Jean Alesi 22 pont
8. Heinz-Harald Frentzen 17 pont
9. Christian Abt 16 pont
10. Allan McNish 13 pont -
#18
HHF tipikusan olyan szerencsés kezű versenyző volt, mint Alesi. Valahogy mindig sikerült egy nem túl acélos csapatban elnyomnia a saját tehetségét. -
#17
Frentzen: semmit nem sikerült elérnem -
#16
A török ringen csalódniuk kellett azoknak, akik a DTM két éllovasa, Ekström és Paffett lausitzringi lélegzetelállító show-ja után kettejük harcának folytatására számítottak, mivel Ekström már a szabadedzéseken sem remekelt. A svéd fiú még az időmérőn teljesített a legjobban, ahol ötödik lett az új pályán verhetetlennek bizonyuló Mercedesek mögött.
Vasárnap egy kiadós esőt követően aztán igen rossz körülmények vártak a pilótákra, de ez a rajtelső Paffett-t zavarta legkevésbé, hisz a start után simán eljött Schneider elől, akit a nagyon jól induló Ekström követett. Öröme mégsem tartott sokáig, hisz a Greennel való szoros küzdelemben a célegyenes végén a pályán kívülre sodródott, így Hakkinen és Alesi is megelőzte a svédet. Az ex F1-es világbajnok aztán Greent is otthagyta, így már a harmadik helyen autózott. A Mercedes-Audi itteni erőviszonyaira legjobb példa, hogy Paffett első boxkiállása után épp a még szerelőinél nem járó másik bajnokaspiráns mögé visszatérve, könnyedén jutott túl a kocsijával látványosan küszködő Ekströmön. Az első tankolásokat követően így Paffett vezetett a boxban előrébb lépő Hakkinen, Schneider, Green és Alesi előtt. Az első négy sorrendje ezután már nem is változott a száradó pályán, Ekström viszont technikai problémákkal küzdve egyre jobban leszakadt az élmezőnytől, míg végül csak tizenkettedikként intette le a kockás zászló.
Ez azt jelenti, hogy az idén ötödször győztes Paffett kilenc pontos előnnyel utazhat az utolsó, hockenheimi megmérettetésre, így már aligha lehet tőle elvenni a bajnoki címet. A verseny nagy vesztesei közé tartozik Jean Alesi, aki dobogóra állhatott volna, ha a tankolócső nem mondja fel a szolgálatot, és emiatt nem kell eggyel többször boxba hajtania a többieknél. Frentzen futama csak a hatodik körig tartott, akkor ugyanis Abttal „kézen fogva” repültek ki a sóderágyba, míg McNish az erősen túlkormányozott autójával tizenötödikként futott be a célba.
Bajnokság állása:
Pilóták:
1. Gary Paffett 78 pont
2. Mattias Ekström 69 pont
3. Tom Kristensen 51 pont
4. Mika Hakkinen 30 pont
5. Jean Alesi 22 pont
6. Bernd Schneider 22 pont
7. Jamie Green 21 pont
8. Heinz-Harald Frentzen 17 pont
9. Christian Abt 16 pont
10. Allan McNish 13 pont
Konstruktőrök:
1. Mercedes 180 pont
2. Audi 168 pont
3. Opel 42 pont
-
#15
itt van hogy melyik csatornákon lehet nézni -
#14
basszus, lenne annyi lóvém mint a szemét, biztos csinálnék egy motorsport csatornát. bár előbb-utóbb biztos lesz.*
már csak a Mika miatt is megnéztem volna. meg Alesi, Frentzen...
*mármint motorsport csatorna. pénzem nem. -
#13
Amugy a Race végeredménye:
Pos. Fahrer/Team Runden Zeit Rückstand
1. Gary Paffett
DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:05:27.828 1:05:27.828
2. Mika Häkkinen
Sport Edition AMG-Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:05:31.050 03.222
3. Bernd Schneider
Vodafone AMG-Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:05:31.379 03.551
4. Jamie Green
Salzgitter AMG-Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:05:31.822 03.994
5. Tom Kristensen
Audi Sport Team Abt
Audi A4 DTM 32 1:05:58.717 30.889
6. Laurent Aiello
Team OPC
Opel Vectra GTS V8 32 1:06:00.970 33.142
7. Jean Alesi
AMG-Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:06:04.362 36.534
8. Bruno Spengler
Junge Gebrauchte von Mercedes
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:06:05.369 37.541
9. Stefan Mücke
Mücke Motorsport
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:06:13.453 45.625
10. Marcel Fässler
GMAC Team OPC
Opel Vectra GTS V8 32 1:06:20.309 52.481
11. Alexandros Margaritis
Mücke Motorsport
AMG-Mercedes C-Klasse 32 1:06:22.434 54.606
12. Mattias Ekström
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 32 1:06:26.017 58.189
13. Frank Stippler
Audi Sport Team Joest
Audi A4 DTM 32 1:06:35.915 1:08.087
14. Manuel Reuter
Team OPC
Opel Vectra GTS V8 32 1:06:36.525 1:08.697
15. Allan McNish
Audi Sport Team Abt
Audi A4 DTM 32 1:06:40.348 1:12.520
16. Martin Tomczyk
Audi Sport Team Abt Sportsline
Audi A4 DTM 31 1:04:36.249 1 lap
- Pierre Kaffer
Audi Sport Team Joest Racing
Audi A4 DTM 22 45:41.677 10 laps
- Rinaldo Capello
Audi Sport Team Joest
Audi A4 DTM 11 23:49.002 21 laps
- Christian Abt
Audi Sport Team Joest Racing
Audi A4 DTM 5 2:10:37.836 27 laps
- Heinz-Harald Frentzen
Stern Team OPC
Opel Vectra GTS V8 5 10:38.443 27 laps -
#12
amúgy torrenten nincs verseny vagy vhol? -
#11
euro sporton szokott lenni hétvégi motorsport összefoglalóban :P én is ottszoktam nézni :) -
#10
én multhéten azér lettem tiszta ideg mivel f1 időmérőt élőben akartam megnézni azt szokásomhoz hiven kapcsolok a német Rtl-re és sehol helyette valami szar szlovák adó vagymi........... -
#9
nekünk meg egyik sincs (a 45 csatornából). van a buzi sport1, sport2 ahol "folymatosan" foci megy. legalább a sport2-n gondolhatnának a motorsportot kedvelőkre. nascar-t is berakják 23:00-ra, mert foci van este.vége van 3-kor. ki marad fent addig?.. -
#8
Csak azt sajnálom, hogy nincs több márka a mostaninál, nagyon hiányzik az Alfa és a BMW, de én korábbi évekből még emlékszem a Ford próbálkozásaira is, szal egy kicsit színesebb mezőny üdítően hatna, de reménykedjünk, hogy lesz még ilyen is! -
#7
...és olyan évtizedes múltra visszatekintő DTM/túraautó-menők mint Aiello, Reuter, Abt, Kristensen vagy Schneider... -
#6
jó gondolat ez a topic, amúgy a francia ab moteurs is szokta adni a futamokat, igaz általában csak felvételről, de nekem nincs ARD-m, így sajna nem látom élőben :( -
#5
Hogy milyen népszerű és komoly sorozat néhány volt f1-es pilóta is itt versenyez: Alesi, Hakkinen, Mcnish, Frentzen -
#4
Német ARD csatorna közvetiti a versenyeket! -
#3
Egykis technikai ismertetés:
A DTM 1984-ben kelt életre, a DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) utódjaként. Ekkor még főleg német versenyzők mérték össze tudásukat egymással, a versenyek javát is az ország határain belül rendezték. Érdekes, hogy a német idill közepette megannyi Chevrolet Camaro, Rover Vitesse és Ford Mustang került a sok BMW 635 CSi, Golf GTI és Opel Manta meg Kadett GTE közé. Teltek-múltak a szorgos évek, a bajnokság - és ezzel párhuzamosan a mezőny is - egyre komolyodott, a gyártók egyre több és több pénzt költöttek fejlesztésre. Addig-addig formálódott a DTM , hogy 20 év elteltével, gyakorlatilag gyökeres ellentéte lett hajdani önmagának.Estoriltól Sanghajig rengeteg pályán rendeztek már futamot, 1988-ban még a Hungaroringre is ellátogattak. A mezőny is hamar nemzetközivé lett. 2005-ben a német pilóták kisebbségbe szorulnak, és a kanadai Bruno Spengler személyében tengeren túli versenyző is képviselteti magát. Ami azonban a versenyautókat illeti, megszűnt a sokszínűség. Nem sok olyan versenyt tartanak számon manapság, ahol mindössze három gyártó képviselteti magát.
A kilencvenes évek elején még tartotta magát egy-két nem gyári csapat az Audi, a BMW, az Opel és a Mercedes mellett, azonban még a gyáriaknak sem volt könnyű dolga. Ennek ékes bizonyítéka, hogy 92-ben a BMW végleg elhagyta a sorozatot, az Audi pedig év közben dobta be a törülközőt. '93-ban megérkezett az Alfa Romeo: a 92-ben még F1-es Ferrarit vezető, és a mai napig kiválóan versenyző Nicola Larinit és a 155 V6 TI-t pedig semmi és senki nem tudta megállítani. 22 versenyből 14-et nyert meg, óriási fölénnyel szerezve meg a bajnoki címet.
1997-től 99-ig nem volt hivatalos DTM, mert beolvasztották a nemzetközi ITC-bajnokságba (International Touring Car championship). Az 1995-ben nagy reményekkel induló sorozat halálát a technikai fejlesztések terén dúló, elmebetegségig fokozott harcjelentette. A legenda szerint a gyártók kiadásai még a Forma1-es csapatok költségvetését is meghaladták, egyenes volt az út a végső összeomlásig.
A verseny súlyát jelzi, hogy Norbert Haug, a McLaren-Mercedes sportigazgatója rendre aktív részese az eseményeknek
A kéziféket azonban képletesen is csak képletesen húzták be, a versenyzés nem állt meg. 3 év fejetlenség után visszaállt a régi rend, újra indult a DTM, immár letisztult, a tökéleteshez igen közeli formában. Maradt az Audi, az Opel és a Mercedes, egy sereg kiváló pilóta - idén Mika Häkkinen is indul majd a sorozatban - és egy csomó jó ötlet, ami a német túraautó-bajnokságot a világ egyik legizgalmasabb autóversenyévé emelte.A versenyautók tömege 1,1 tonna körül mozog, orrukban 460 lóerős, 4000 köbcentis V8-as motor énekel. Szó szerint. Hallottam már autót brummogni, bömbölni, sírni, sikítani, üvölteni, de énekelni még soha. Egyszer az életben minden autóbuzinak kötelező kilátogatni egy DTM- futamra, mert ilyet máshol nem hallhat. Az autók magas technikai színvonalát pedig mi sem bizonyítja jobban, mint hogy nagyjából hasonló időt képesek futni, mint a több mint kétszer könnyebb formaautók, melyek a rossz ízlésű tv-kommentátorok által a Forma1 előszobájaként is emlegetett Forma3-ban versenyeznek. Ez utóbbi egyébként hivatalos betétfutama a DTM-nek, de a VW Polo, a Forma BMW és a Porsche Super Cuppal nem keverendő Porsche Carrera Cup sem ritka vendég.
Végezetül meg szeretném győzni a kedves Olvasót arról, hogy a DTM vagy tízezerszer izgalmasabb, mint a Forma1. Már az időmérő is fenomenális! Először 23 percig szabad a pálya. Ne kérdezzék, miért pont 23, ennyi és kész, ez a szabály. A mezőny második fele ezután mehet zuhanyozni, az elejének viszont ekkor jön csak a neheze, a Super Pole. Ez a világ legnagyobb találmánya. A Forma1-ben azért nem működik, mert mindenki a másnapi versenyre taktikázik, így nem tudhatjuk, ki miért olyan gyors vagy lassú, és ettől nem is olyan izgalmas az egész. Az igazság, jobban mondva az igazság egy része, csak a versenyen derül ki. A DTM-ben ezzel szemben nyílt sisakos küzdelem folyik, nincs taktika: aki előrébb végez, annak jobb.
Tehát az első tíz idővel rendelkező pilóta - rendszerint kevesebb mint 1 másodperc különbség van az első és a tizedik között - felkészül a második menetre, és aki a tizedik időt futotta, megkezdi a Super Pole-t. Mindenkinek egy gyors köre van, így ez már nemcsak a vezetői képességek, hanem az idegek harca is egyben. A sorrend természetesen át is alakul, tovább borzolván a nézők idegeit. A jó meggy a habon pedig nem más, mint egy kicsiny, egyetlen kamerával, egy monitorral és tíz székkel berendezett szoba, ahol a lefutott versenyzők izgulják és nézik végig társaik teljesítményét, mi meg osztozhatunk velük örömben, bánatban.
Mattias Ekström duplán örülhetett Brnóban, hiszen győzelmével ő lett a 2004-es év bajnoka
A versenyen aztán elszabadul a pokol. Már a legapróbb ütközés is gondot okozhat, hiszen egy jelentéktelennek tűnő műanyag elem elvesztése is súlyos tizedmásodpercekbe kerül, ennek ellenére némi lökdösődés, pörgés-forgás mindig része a forgatókönyvnek. A kerékcseréket a Forma 1-hez hasonlóan végzik, általában 4-6 másodperc alatt tankolással együtt el is intézik az egészet. Egy futam hossza körülbelül 1 óra, ami még pont élvezhető, nem kell közben bealudni a teljes eseménytelenség közepette, mint tesszük azt rendszeresen Bernie Ecclestone száguldó cirkuszát figyelve.A 2005-ös szezon április 17-én kezdődik, Hockenheimben. Sajnos a DTM idén nem jön olyan közel, mint tavaly ősszel, amikor 300 km autózás után Brnóban csodálhattuk meg a V8-as gépeket, de egy német- vagy oroszországi kirándulást mindenképpen megér. -
#2
Nem láttam, de imádom ezeket a versenyeket!
Nagyon szoros, kiélezett párharcok... és gyönyörű autók!!
-
#1
Nemtaláltam ilyen topicot...
Mostvolt verseny Istambulban nagyon izgalmas volt...
![]()
