SG.hu
A brit vasút új fejezete: dízel helyett gyorstöltésű akkumulátoros szerelvények
Forgalomba állt az Egyesült Királyság első, kizárólag akkumulátoros üzemű, ultragyorsan tölthető vonata. A szerelvény egy nyugat-londoni, oda-vissza összesen 7 kilométeres útvonalon fog közlekedni.
A Great Western Railway (GWR) szombaton reggel 5:30-kor indította el az átalakított londoni metrókocsiból készült szerelvényt, hogy a West Ealing és Greenford közötti mellékvonal menetrendjét teljesítse. Ez négy megállót és irányonként 12 percet jelent, miközben a vonat immár akár 273 utast is szállíthat, ha a körülötte kialakuló hírverés valóban megnöveli a keresletet. Az akkumulátor mindössze három és fél perc alatt újratölt a West Ealing állomáson két menet között, egy 2000 kW-os töltő segítségével, amely néhány méternyi sínhez csatlakozik. Ez a sínrész csak akkor kerül feszültség alá, amikor a vonat pontosan fölötte áll meg.
A kormányzaton és az iparágon belül is reménykednek abban, hogy ez a technológia egy nap kiválthatja a dízelvonatokat azokon a vonalakon, amelyeken nehéz vagy túl drága felsővezetékes villamosítással ellátni. A vonat már bizonyította, hogy egyetlen töltéssel képes több mint 200 mérföldet, azaz kb. 320 kilométert megtenni, és tavaly világrekordot állított fel az akkumulátoros elektromos vonatok által megtett leghosszabb távolság kategóriájában, megdöntve egy 2021-ben felállított német rekordot.
A GWR vonatát és a gyorstöltési technológiát 2024 eleje óta tesztelik ezen a 3,5 kilométeres vonalon, de eddig még nem szállított fizető utasokat. „Ez jelentős pillanat mindazok számára, akik részt vettek ebben az innovatív projektben, és egy kulcsfontosságú időszakban érkezik, amikor az elöregedő dízel flottánk lecserélésére vonatkozó tervekre összpontosítunk. A gyorstöltési kísérletünk sikeresen bizonyította, hogy az akkumulátortechnológia megbízható és hatékony alternatívát kínál az elektromos vonatok meghajtására azokban az esetekben, amikor a felsővezeték nem lehetséges vagy nem kívánatos.” - mondta a GWR igazgatója, Simon Green.
A Network Rail nyugati útvonalért felelős igazgatója, Marcus Jones, akinek csapatai telepítették a gyorstöltési infrastruktúrát, azt mondta, a próba megmutatta, „mennyire ígéretes ez a technológia, és a mai nap egy újabb fontos mérföldkövet jelent az iparág számára. A vasút már most is a legzöldebb közösségi közlekedési forma, és az akkumulátoros meghajtású vonatok kulcsszerepet fognak játszani abban a vállalásunkban, hogy alacsony kibocsátású vasutat működtessünk, valamint abban az ambíciónkban, hogy 2050-re elérjük a nettó zéró kibocsátást” - mondta.
A hibrid akkumulátoros-elektromos vonatok, amelyek ott használnak akkumulátort, ahol nem áll rendelkezésre felsővezetékes áramellátás, Japánban és máshol már bevett megoldásnak számítanak. A Merseyrailnél is közlekednek olyan vonatok, amelyek rövid távolságon akkumulátorról mennek, de alapvetően egy harmadik sínről kapják az áramot, és onnan is töltődnek vissza. Az új GWR-szolgáltatásban alkalmazott gyorstöltési technológia azonban azt jelenti, hogy a vonatok kizárólag akkumulátorokkal is megépíthetők. Ez a megoldás a közönség számára biztonságosabb, mint a nagyfeszültségű harmadik sín használata, és kisebb terhelést ró a helyi villamosenergia-hálózatokra.
A Great Western fővonal villamosítását 2020-ban leállították, miután a projekt hatalmas költségtúllépések miatt jelentősen vissza lett vágva. A GWR úgy véli, ez a technológia most lehetővé teheti számára, hogy Dél-Nyugat-Angliában jóval hosszabb útvonalakon is áttérjen a dízelüzemről.
A Great Western Railway (GWR) szombaton reggel 5:30-kor indította el az átalakított londoni metrókocsiból készült szerelvényt, hogy a West Ealing és Greenford közötti mellékvonal menetrendjét teljesítse. Ez négy megállót és irányonként 12 percet jelent, miközben a vonat immár akár 273 utast is szállíthat, ha a körülötte kialakuló hírverés valóban megnöveli a keresletet. Az akkumulátor mindössze három és fél perc alatt újratölt a West Ealing állomáson két menet között, egy 2000 kW-os töltő segítségével, amely néhány méternyi sínhez csatlakozik. Ez a sínrész csak akkor kerül feszültség alá, amikor a vonat pontosan fölötte áll meg.
A kormányzaton és az iparágon belül is reménykednek abban, hogy ez a technológia egy nap kiválthatja a dízelvonatokat azokon a vonalakon, amelyeken nehéz vagy túl drága felsővezetékes villamosítással ellátni. A vonat már bizonyította, hogy egyetlen töltéssel képes több mint 200 mérföldet, azaz kb. 320 kilométert megtenni, és tavaly világrekordot állított fel az akkumulátoros elektromos vonatok által megtett leghosszabb távolság kategóriájában, megdöntve egy 2021-ben felállított német rekordot.
A GWR vonatát és a gyorstöltési technológiát 2024 eleje óta tesztelik ezen a 3,5 kilométeres vonalon, de eddig még nem szállított fizető utasokat. „Ez jelentős pillanat mindazok számára, akik részt vettek ebben az innovatív projektben, és egy kulcsfontosságú időszakban érkezik, amikor az elöregedő dízel flottánk lecserélésére vonatkozó tervekre összpontosítunk. A gyorstöltési kísérletünk sikeresen bizonyította, hogy az akkumulátortechnológia megbízható és hatékony alternatívát kínál az elektromos vonatok meghajtására azokban az esetekben, amikor a felsővezeték nem lehetséges vagy nem kívánatos.” - mondta a GWR igazgatója, Simon Green.
A Network Rail nyugati útvonalért felelős igazgatója, Marcus Jones, akinek csapatai telepítették a gyorstöltési infrastruktúrát, azt mondta, a próba megmutatta, „mennyire ígéretes ez a technológia, és a mai nap egy újabb fontos mérföldkövet jelent az iparág számára. A vasút már most is a legzöldebb közösségi közlekedési forma, és az akkumulátoros meghajtású vonatok kulcsszerepet fognak játszani abban a vállalásunkban, hogy alacsony kibocsátású vasutat működtessünk, valamint abban az ambíciónkban, hogy 2050-re elérjük a nettó zéró kibocsátást” - mondta.
A hibrid akkumulátoros-elektromos vonatok, amelyek ott használnak akkumulátort, ahol nem áll rendelkezésre felsővezetékes áramellátás, Japánban és máshol már bevett megoldásnak számítanak. A Merseyrailnél is közlekednek olyan vonatok, amelyek rövid távolságon akkumulátorról mennek, de alapvetően egy harmadik sínről kapják az áramot, és onnan is töltődnek vissza. Az új GWR-szolgáltatásban alkalmazott gyorstöltési technológia azonban azt jelenti, hogy a vonatok kizárólag akkumulátorokkal is megépíthetők. Ez a megoldás a közönség számára biztonságosabb, mint a nagyfeszültségű harmadik sín használata, és kisebb terhelést ró a helyi villamosenergia-hálózatokra.
A Great Western fővonal villamosítását 2020-ban leállították, miután a projekt hatalmas költségtúllépések miatt jelentősen vissza lett vágva. A GWR úgy véli, ez a technológia most lehetővé teheti számára, hogy Dél-Nyugat-Angliában jóval hosszabb útvonalakon is áttérjen a dízelüzemről.