A United is szuperszonikus utasszállítókat akar

A Boom megkötötte az ehhez szükséges szerződést, viszont még meg kell építeniük az új gépeket.

A tavalyi évben mi is beszámoltunk arról, hogy hamarosan bemutatkozik a Boom Supersonic érdekes fejlesztése, amely a Concorde távozásával megüresedett helyet foglalná el, a hagyományosnál jóval rövidebb repülőutak biztosításával. Ez ugyan egyelőre még várat magára, viszont a cég most bejelentette, hogy az amerikai United is megrendelt néhány példányt, így a sikeres tesztek és az engedélyek beszerzését követően jöhetnek a gyorsabb tengerentúli utak. A társaság a most létrejött megállapodás alapján 15 gépet szerezne be, az Overture típusból azonban további 35 példányt vennének meg a biztonsági, működési és fenntarthatósági követelmények teljesítése esetén. A Boom eddig 240 millió dollárt szedett össze ennek megvalósítására, összesen 70 példányra van érdeklődés az olyan szereplők részéről, mint a Rolls-Royce, az amerikai légierő, a Virgin Group, valamint a Japan Airlines, viszont az akadályokat sem becsülhetjük le.


Az eddig napvilágot látott információk alapján eddig egyetlen példányt építettek meg, ez azonban a végleges változat jóval kisebb méretű prototípusa. Az XB-1 mindössze 21,6 méter hosszú, ez egyetlen pilótát vihet magával, a hangsebesség 1,3-szorosával, amit összesen 3 General Electric J85-15 típusú hajtómű biztosít. A teljes méretű példány ezzel szemben 65-88 utast szállítana, akár a hangsebesség 1,7-szeresét, vagyis 2100 km/h-t érve el, a megszokott szórakoztatói funkciókkal, ráadásul karbonsemleges üzemeléssel és fenntartható üzemanyaggal, viszont ez utóbbi két szempont kapcsán eddig még semmilyen információt nem osztottak meg a nagyközönséggel.

Amennyiben sikerül áthidalni az akadályokat, a repülési időt gyakorlatilag megfeleznék, hiszen New York és London között 3,5 órára lenne szükség, míg Los Angeles és Sydney között nagyjából 7 órára csökkenne az utazás. Jelenleg komoly késésben vannak, mivel a tavalyi bemutatkozás helyett most az első repülést 2026-ra tervezik, utasokat pedig először 2029-ben szállítanának.

Hozzászólások

A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!
Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
  • Macropus Rufus #8
    és jelenleg van ilyen technológiánk?
  • NEXUS6 #7
    Jóbuli lesz, bár az 1/5 sikeres start arányon azért valszeg még javítani kell.
    XD
  • kvp #6
    "Legalább olyan hangos és szennyező mint a repcsi, de sokkal-sokkal gyorsabb..."

    Ha megujulo vagy nuklearis energiaval a legkori szendioxidbol es vizbol eloallitott metant es oxigent hasznalnak, akkor egyaltalan nem szennyezo. Raadasul csak ket helyen zajos, a felszallasi es a leszallasi zonaban, de kozben nem huz hangrobbanas csikot a teljes utvonal menten. (ennek az oka az, hogy a nagysebessegu repules joreszet a legkoron kivul vegzi)

    Tehat egy metannal hajtott ballisztikus utasszallito raketa csondesebb es kornyezetbaratabb is lehet mint barmelyik mai utasszallito. Raadasul valoban sokkal, de sokkal gyorsabb is.
  • Macropus Rufus #5
    Én azt hittem, hogy nincs szüksége a világnak egy ilyen vasra. Legalább is a Concorde után ezt szajkózták. De én itt nem állnék meg.
    Elon bemutatta az ő elképzelését a globális repülés terén: űrhajóval. Legalább olyan hangos és szennyező mint a repcsi, de sokkal-sokkal gyorsabb... És vélhetően sokkal drágább is.

    https://www.youtube.com/watch?v=zqE-ultsWt0
  • Sequoyah #4
    A korabbi probalkozasok foleg azert buktak bele, mert lakott teruletek folott nem engedelyeztek a hasznalatukat. Igy egy kezen meg lehetett szamolni hany vonalon lehet ezt hasznalni.
    A dragasag fo oka nem a gep merete volt, hanem az apro piac miatti gazdasagtalan mukodtetes. Ami aztan ongerjeszti, mert a dragasag miatt kevesebben tudtak hasznalni, ami meg tovabb csokkentette a piacot, ami miatt meg dragabb lett, es aztan vegul bedolt az egesz.

    Es ezen felul igy arra sem kaptak eselyt, hogy a kezdeti, dragabb modellt megerje fejleszteni, es az igenyeket latva kihozzak a Concorde2-t, ami meg sokkal hatekonyabb lehetett volna.
  • kvp #3
    Gyakorlatilag a jelenlegi vilagban csak maganrepulogepkent van ertelme egy hangsebesseg feletti utasszallitonak. Azok szamara akik megengedhetik maguknak, hogy ilyet is vegyenek. Viszont a fejlesztest nagyban korlatozza az, hogy mig hangsebesseg felett, de ketszeres hangsebesseg alatt mukodo vadaszrepulo hajtomuvet lehet kapni a piacon addig ketszeres hangsebesseg feletti utasszallito meretu hajtomuvet nem igazan. Ez a technologiai hiany jelenti jelenleg a legnagyobb gondot.

    Sima turistaknak jelenleg utasszallito gepet sem eri meg epiteni, mert elegge latszik, hogy a vilag vezeto nagytokesei nem szeretnek ha az atlagos emberek barhova is mozognanak vagy a munkajuk utan a lakasukon kivul tartozkodnanak.

    Egyebkent ha valaki akarna uj hajtomuvet fejleszteni, akkor egy folyekony metan hajtasu ramjet lenne a logikus valasztas, mert keves mozgo alkatresszel tudna hozni a nagy sebesseget. Persze a felszallashoz es a fo hajtomuvek bekapcsolashashoz szukseges mach 1 eleresehez vagy hagyomanyos turbinas hajtomuvek kellenek vagy folyekony oxigenes segeduzem, ami igy is ugy is plusz suly.
  • NEXUS6 #2
    Őöööö, azért ez így nem ilyen egyszerű. A NASA az utóbbi évtizedekben több tanulmányt is összehozott ezzel kapcsolatban. Emlékeim szerint olyan +30% jegyárakkal lehetne akár kihozni egy üzletileg is működőképes üzletet szuperszonikus gépekkel. Ami ugye a hosszútávú repülések esetében, hogy a túrista nyer gyakorlatilag 1, akár 2 napot is, amit adott helyen tud eltölteni, lehet, hogy megéri, bevállalható.

    Nyilván a gépek főleg az új hajtómű kifejlesztése nem olcsó dolog, de a Boom is ugye ennek kifejlesztésétől teszi függővé az egész üzlet működőképességét.
  • t_robert #1
    A képek pontosan megmutatják a hiperszonikus utasszállítók korlátait. Azt hogy mibe bukot bele a Concorde és a TU-144-es is.
    A hiperszonikus repüléshez nagyon hegyes és karcsú gép kell. Ami azt jelenti, hogy kevés utast és csomagot lehet szállítani. Ráadásul a hiperszonikus repülés költsége magasabb. mert sokkal erősebb többet fogyasztó motorok kellenek hozzá. A nagy sebességből eredő meghibásodás mennyisége is nagyobb és nőveli a karbantartási igényeket is. Vagyis átlagosan jóval kevesebb utas közt kell megosztani a jóval magasabb költségeket, amitől ugrás szerüen emelkedik a jegyár. Ami csökkenti a potenciális utasszámot. Kevesen akarnak 6000 dolláro jegyárral átrepülni az oceánon, ha megtehetik pár órával hosszabb idő alatt mondjuk 500 dollárért. Ráadásul az elmúlt 40-50 évben csökkent az üzeleti útak potenciális lehetősége is. Üzleti felhasználásnál még elképzelhető, hogy valaki hajlandó kifizetni 6000 dollárt, hogy megspóroljon mondjuk 4 óra utat. Viszont ha ennyire számít az ifdeje akkor ott a lehetőség elintézni a dolgokat mondjuk egy videó konferenciával. Nem kell személyesen jelen lenni egy másik kontinensen egy szerződés aláírásához vagy létárgyalásához. A mai kommunikációs eszközök mellett elintézheti a dolgot 10 ezer kilométerről a saját irodájából. Vagyis csökken azon potenciális üzleti célból utazok száma, akik időspórolásból hajlandóak 10-szeres árat adni egy szuperszónikus repülésért.