SG.hu·
24 óra alatt repült leszállás nélkül Ausztráliából Franciaországba az Airbus új gépe
Egy új Airbus utasszállító repülőgép több mint 24 órán át tartó, rendkívül hosszú tesztrepülést hajtott végre Ausztrália és Franciaország között, ezzel megnyitva az utat a világ leghosszabb, megszakítás nélküli kereskedelmi járatai előtt.
Az Airbus A350-1000ULR típust kifejezetten a Qantas Airways tervezett, Sydney és New York, illetve London közötti közvetlen járataihoz fejlesztették ki. Az ausztrál légitársaság tizenkét darabot rendelt az új repülőgépből a Project Sunrise programhoz, amelynek keretében 2027-ben szeretné megkezdeni a jegyek értékesítését ezekre az útvonalakra. A repülőgép ezt megelőzően kezdeti tesztrepüléseket hajtott végre a franciaországi Toulouse közelében található Airbus létesítmények környékén, egy kisebb csapatnyi berepülő pilótával és berepülő mérnökkel. Ezt követően a múlt héten teljesítette első rendkívül hosszú távú tesztrepülését. Miután július 23-án felszállt Toulouse-ból, 19 óra 13 percet töltött a levegőben, majd július 24-én leszállt az ausztráliai Melbourne-ben.
Ez készítette elő a rekordot döntő visszautat, amely 24 óra 25 percig tartott a július 27-i melbourne-i felszállás és a július 28-i toulouse-i leszállás között. Az Airbus közlése szerint a Melbourne és Toulouse közötti visszaút összesen 12 460 tengeri mérföldet tett ki. A Flightradar24 repüléskövető szolgáltatás adatai alapján az útvonal átszelte a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt, valamint Észak-Amerikát is. Az ilyen rendkívül nagy hatótávolságú járatok teljesítéséhez az Airbus a repülőgépet egy kiegészítő hátsó központi üzemanyagtartállyal szerelte fel, amely 20 900 liter üzemanyag befogadására képes. Ez további 1000 tengeri mérfölddel növeli a repülőgép hatótávolságát, így biztosítani tudja a Sydney és London, illetve Sydney és New York közötti közel 10 000 tengeri mérföldes, megszakítás nélküli útvonal teljesítését.
A repülőgép egy kétszemélyes pilótapihenő résszel is rendelkezik, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a pilóták a kereskedelmi járatok során egymás zavarása nélkül léphessenek be vagy távozhassanak a pihenőhelyiségekből. Az ilyen hosszúságú repüléseken több pilóta váltja egymást szolgálat közben. „A 20-23 órás járatok során jelentkező fáradtság kezelésére minden pilótának négyórás szolgálati beosztást vezettünk be, ugyanakkor kétóránként váltottuk egymást” - mondta Xavier Pepin, az Airbus berepülő pilótája, aki a visszaúton a repülőgép parancsnoka volt. „Ez az átfedéses rendszer biztosítja, hogy amikor egy új pilóta átveszi a helyét a pilótafülkében, két órán keresztül együtt dolgozzon a távozó pilótával.”
Az első, Melbourne felé tartó járaton négy Airbus pilóta és öt berepülő mérnök vett részt, akik a pilótafülkéből vagy a fő utastérben kialakított munkaállomásokról figyelték a repülőgép rendszereit. A Toulouse-ba tartó visszaúton azonban már két Qantas pilóta is csatlakozott a tesztrepülés személyzetéhez, amely három Airbus pilótából és öt berepülő mérnökből állt. „Olyan beosztást készítettünk, amely lehetővé tette, hogy a Qantas pilótái meghatározott időpontokban átvehessék a repülőgép irányítását” - mondta Pepin. „Ezek a pilóták már rendelkeznek A350-es típusjogosítással, ez a küldetés azonban első alkalommal adott számukra lehetőséget arra, hogy megtapasztalják a -1000ULR változat sajátosságait.”
A repülőgép jelentős figyelmet keltett első rendkívül hosszú oda-vissza útja során. A Flightradar24 szerint több mint 3,6 millió ember követte nyomon a Melbourne és Toulouse közötti visszautat. Ezzel ez lett a repüléskövető szolgáltatás történetének második legfigyeltebb járata. Az első helyen továbbra is a Brit Királyi Légierő 2022-es repülése áll, amely II. Erzsébet királynő koporsóját szállította.
Jelenleg a Singapore Airlines üzemelteti a világ leghosszabb, megszakítás nélküli kereskedelmi járatait, amelyek New Yorkot és Szingapúrt kötik össze. A légitársaság egyben a Guinness-világrekordot is tartja a leghosszabb időtartamú, menetrend szerinti, megszakítás nélküli repülés kategóriájában. Ezek a kereskedelmi járatok általában 18-19 órán át tartanak, és jelenleg az Airbus A350-900ULR változatát használják, amely legfeljebb 161 utast szállíthat. Ehhez képest a Qantas Airways arra számít, hogy a Project Sunrise keretében az új Airbus A350-1000ULR repülőgépekkel a Sydney és New York, illetve Sydney és London közötti kereskedelmi járatok maximális menetideje 21 óra 40 perc lesz, ami bőven elegendő egy új világrekord felállításához. A legutóbbi tesztrepülés ezt az időt is jelentősen meghaladta.
Miután a repülőgépeket kereskedelmi szolgálatra alakítják át, egy-egy Qantas gép legfeljebb 238 utast szállíthat majd. A Qantas Project Sunrise honlapja szerint ez lesz „a világon szolgálatban álló valamennyi A350-1000 típus közül a legalacsonyabb ülőhely-sűrűségű változat”. Az ausztrál légitársaság a felszabaduló extra helyet több önkiszolgáló étel- és italállomás kialakítására, valamint egy úgynevezett jólléti zóna létrehozására használja fel, ahol az utasok kinyújtózhatnak és átmozgathatják magukat. A jegyárakat egyelőre még nem jelentették be, ugyanakkor a Qantas az ülőhelyek több mint 40 százalékát a magasabb árú First, Business és Premium Economy osztály számára tartja fenn. Ez lehetővé teheti, hogy a légitársaság a kisebb összes utasszám ellenére is nagyobb nyereséget érjen el, miközben a megszakítás nélküli útvonalakat egyedülálló prémium szolgáltatásként kínálja.
A Qantas ugyanakkor azt is mérlegelheti, hogy magasabb jegyárakat számít fel, amennyiben 2027-ben továbbra is magasak maradnak a repülőgép-üzemanyag árai az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborúja, valamint a Hormuzi-szorosban zajló olajszállító hajóforgalom tartós fennakadásai miatt. A légitársaságok már most azzal számolnak, hogy csak 2026-ban további 100 milliárd dollárt kell üzemanyagra fordítaniuk. A Singapore Airlines nemrég arról számolt be, hogy 2022, vagyis a világjárvány legsúlyosabb időszaka óta először zárt veszteséges negyedévet, ami részben a repülőgép-üzemanyag árának drasztikus emelkedésével magyarázható.
Az Airbus A350-1000ULR típust kifejezetten a Qantas Airways tervezett, Sydney és New York, illetve London közötti közvetlen járataihoz fejlesztették ki. Az ausztrál légitársaság tizenkét darabot rendelt az új repülőgépből a Project Sunrise programhoz, amelynek keretében 2027-ben szeretné megkezdeni a jegyek értékesítését ezekre az útvonalakra. A repülőgép ezt megelőzően kezdeti tesztrepüléseket hajtott végre a franciaországi Toulouse közelében található Airbus létesítmények környékén, egy kisebb csapatnyi berepülő pilótával és berepülő mérnökkel. Ezt követően a múlt héten teljesítette első rendkívül hosszú távú tesztrepülését. Miután július 23-án felszállt Toulouse-ból, 19 óra 13 percet töltött a levegőben, majd július 24-én leszállt az ausztráliai Melbourne-ben.
Ez készítette elő a rekordot döntő visszautat, amely 24 óra 25 percig tartott a július 27-i melbourne-i felszállás és a július 28-i toulouse-i leszállás között. Az Airbus közlése szerint a Melbourne és Toulouse közötti visszaút összesen 12 460 tengeri mérföldet tett ki. A Flightradar24 repüléskövető szolgáltatás adatai alapján az útvonal átszelte a Csendes-óceánt és az Atlanti-óceánt, valamint Észak-Amerikát is. Az ilyen rendkívül nagy hatótávolságú járatok teljesítéséhez az Airbus a repülőgépet egy kiegészítő hátsó központi üzemanyagtartállyal szerelte fel, amely 20 900 liter üzemanyag befogadására képes. Ez további 1000 tengeri mérfölddel növeli a repülőgép hatótávolságát, így biztosítani tudja a Sydney és London, illetve Sydney és New York közötti közel 10 000 tengeri mérföldes, megszakítás nélküli útvonal teljesítését.
A repülőgép egy kétszemélyes pilótapihenő résszel is rendelkezik, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a pilóták a kereskedelmi járatok során egymás zavarása nélkül léphessenek be vagy távozhassanak a pihenőhelyiségekből. Az ilyen hosszúságú repüléseken több pilóta váltja egymást szolgálat közben. „A 20-23 órás járatok során jelentkező fáradtság kezelésére minden pilótának négyórás szolgálati beosztást vezettünk be, ugyanakkor kétóránként váltottuk egymást” - mondta Xavier Pepin, az Airbus berepülő pilótája, aki a visszaúton a repülőgép parancsnoka volt. „Ez az átfedéses rendszer biztosítja, hogy amikor egy új pilóta átveszi a helyét a pilótafülkében, két órán keresztül együtt dolgozzon a távozó pilótával.”
Az első, Melbourne felé tartó járaton négy Airbus pilóta és öt berepülő mérnök vett részt, akik a pilótafülkéből vagy a fő utastérben kialakított munkaállomásokról figyelték a repülőgép rendszereit. A Toulouse-ba tartó visszaúton azonban már két Qantas pilóta is csatlakozott a tesztrepülés személyzetéhez, amely három Airbus pilótából és öt berepülő mérnökből állt. „Olyan beosztást készítettünk, amely lehetővé tette, hogy a Qantas pilótái meghatározott időpontokban átvehessék a repülőgép irányítását” - mondta Pepin. „Ezek a pilóták már rendelkeznek A350-es típusjogosítással, ez a küldetés azonban első alkalommal adott számukra lehetőséget arra, hogy megtapasztalják a -1000ULR változat sajátosságait.”
A repülőgép jelentős figyelmet keltett első rendkívül hosszú oda-vissza útja során. A Flightradar24 szerint több mint 3,6 millió ember követte nyomon a Melbourne és Toulouse közötti visszautat. Ezzel ez lett a repüléskövető szolgáltatás történetének második legfigyeltebb járata. Az első helyen továbbra is a Brit Királyi Légierő 2022-es repülése áll, amely II. Erzsébet királynő koporsóját szállította.
Jelenleg a Singapore Airlines üzemelteti a világ leghosszabb, megszakítás nélküli kereskedelmi járatait, amelyek New Yorkot és Szingapúrt kötik össze. A légitársaság egyben a Guinness-világrekordot is tartja a leghosszabb időtartamú, menetrend szerinti, megszakítás nélküli repülés kategóriájában. Ezek a kereskedelmi járatok általában 18-19 órán át tartanak, és jelenleg az Airbus A350-900ULR változatát használják, amely legfeljebb 161 utast szállíthat. Ehhez képest a Qantas Airways arra számít, hogy a Project Sunrise keretében az új Airbus A350-1000ULR repülőgépekkel a Sydney és New York, illetve Sydney és London közötti kereskedelmi járatok maximális menetideje 21 óra 40 perc lesz, ami bőven elegendő egy új világrekord felállításához. A legutóbbi tesztrepülés ezt az időt is jelentősen meghaladta.
Miután a repülőgépeket kereskedelmi szolgálatra alakítják át, egy-egy Qantas gép legfeljebb 238 utast szállíthat majd. A Qantas Project Sunrise honlapja szerint ez lesz „a világon szolgálatban álló valamennyi A350-1000 típus közül a legalacsonyabb ülőhely-sűrűségű változat”. Az ausztrál légitársaság a felszabaduló extra helyet több önkiszolgáló étel- és italállomás kialakítására, valamint egy úgynevezett jólléti zóna létrehozására használja fel, ahol az utasok kinyújtózhatnak és átmozgathatják magukat. A jegyárakat egyelőre még nem jelentették be, ugyanakkor a Qantas az ülőhelyek több mint 40 százalékát a magasabb árú First, Business és Premium Economy osztály számára tartja fenn. Ez lehetővé teheti, hogy a légitársaság a kisebb összes utasszám ellenére is nagyobb nyereséget érjen el, miközben a megszakítás nélküli útvonalakat egyedülálló prémium szolgáltatásként kínálja.
A Qantas ugyanakkor azt is mérlegelheti, hogy magasabb jegyárakat számít fel, amennyiben 2027-ben továbbra is magasak maradnak a repülőgép-üzemanyag árai az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborúja, valamint a Hormuzi-szorosban zajló olajszállító hajóforgalom tartós fennakadásai miatt. A légitársaságok már most azzal számolnak, hogy csak 2026-ban további 100 milliárd dollárt kell üzemanyagra fordítaniuk. A Singapore Airlines nemrég arról számolt be, hogy 2022, vagyis a világjárvány legsúlyosabb időszaka óta először zárt veszteséges negyedévet, ami részben a repülőgép-üzemanyag árának drasztikus emelkedésével magyarázható.