SG.hu·
Apple Maps alapján navigál majd a Ford önvezető rendszere
A Ford új elektromos modelljeiben az Apple Maps már nem csupán navigációs alkalmazás lesz, hanem közvetlenül segíti az önvezető rendszer működését és az autópályás közlekedést. "Ez nagyon fontos bejelentés a Ford számára." - mondta Jim Farley, a Ford vezérigazgatója.
A Ford bejelentette, hogy új elektromos járműveinek vezetéstámogató rendszere az Apple Maps szoftverét fogja használni. Ez minden korábbinál fontosabb szerepet ad az Apple technológiájának az autók működésében, és új korszakot nyithat az autóipar és a technológiai vállalatok együttműködésében. Az Apple CarPlay már ma is számos autóban elérhető, lehetővé téve, hogy a vezetők az iPhone készüléküket az autó kijelzőjéhez csatlakoztassák, és olyan alkalmazásokat használjanak, mint az Apple Maps vagy a Siri. A Forddal kötött megállapodás azonban ennél jóval tovább megy. Az Apple szoftvere ezentúl közvetlen szerepet kap majd annak meghatározásában is, hogyan navigálnak a Ford járművei, amikor önvezető üzemmódban közlekednek.
Ez egy újabb fontos mérföldkő az Apple számára. Első alkalommal dolgoznak együtt az Apple és a Ford mérnökei egy olyan önvezető rendszer fejlesztésén, amely már jövőre megjelenő sorozatgyártású autókban is helyet kap. Korábban az Apple és az autógyártók jellemzően egymástól függetlenül fejlesztették saját technológiáikat. Az Apple szoftvere közvetlenül az autó fedélzeti rendszerébe kerül, vagyis használatához nem lesz szükség iPhone készülékre.
Magát az önvezető rendszert, vagyis azt a szoftvert, amely irányítja a kormányzást, a fékezést és a különböző forgalmi helyzetekre adott reakciókat, továbbra is a Ford fejleszti. Az Apple Maps ugyanakkor fontos navigációs információkkal látja el ezt a rendszert. A szoftver segít felismerni az autópálya-csomópontokat, a fel- és lehajtókat, valamint más úthálózati elemeket, és ezek alapján támogatja a járművet az egyik helyszíntől a másikig történő automatikus közlekedésben. A jelenlegi Ford modellek saját navigációs rendszert használnak, ezért ez jelentős változást jelent. "Az Apple Maps közvetlenül be lesz építve a járműbe, így ezért semmilyen külön díjat nem kell fizetni." - közölte Jim Farley.
Az autógyártók eddig általában óvatosan viszonyultak az olyan technológiai óriásokkal való szoros együttműködéshez, mint az Apple vagy a Google. Attól tartottak, hogy elveszíthetik az ügyfeleikkel kialakított közvetlen kapcsolatot, valamint a szoftverekből származó bevételek egy részét olyan vállalatok javára, amelyek lényegesen nagyobb pénzügyi erőforrásokkal rendelkeznek. Ez az aggodalom nem alaptalan. Az Apple tőzsdei értéke jelenleg mintegy 4800 milliárd dollár, míg a Ford piaci értéke körülbelül 58 milliárd dollár.
Számos új autógyártó, köztük a Tesla és a Rivian, eleve nem is engedélyezte vásárlóinak a CarPlay vagy a Google Android Auto rendszerének használatát. Ezek a vállalatok saját fedélzeti szoftverplatformot fejlesztettek, amely ugyan lehetővé teszi egyes külső alkalmazások telepítését, de az operációs rendszer teljes egészében az autógyártó ellenőrzése alatt marad. Hasonló irányba indult el a General Motors is. A vállalat korábban bejelentette, hogy új modelljeiben fokozatosan saját operációs rendszerére cseréli a CarPlayt. Az Apple és a Google egyes alkalmazásai továbbra is elérhetők lesznek, de maga a rendszer már a GM ellenőrzése alatt működik.
A hagyományos autógyártók számára azonban egyre nagyobb kihívást jelent saját szoftvereik fejlesztése. Az autók szoftveres képességei ma már legalább olyan fontosak, mint a motor vagy a futómű. Elemzők szerint a kínai gyártók európai és ázsiai előretörésének egyik legfontosabb oka éppen az, hogy járműveik modernebb, gyorsabb és könnyebben használható szoftvereket kínálnak. Az egyik legsikeresebb ilyen vállalat a Xiaomi, amely eredetileg okostelefon-gyártóként vált ismertté, majd ezt követően lépett be az elektromos autók piacára. A Ford ezért egyre inkább partneri együttműködésekre támaszkodik annak érdekében, hogy csökkentse fejlesztési költségeit és felgyorsítsa az új modellek piacra kerülését.
A vállalat ugyancsak bejelentette, hogy közös vállalatot hoz létre a kínai Geely Autóval. Az együttműködés keretében a spanyolországi Valencia városában működő Ford üzemben több új jármű is készül majd. A két vállalat közösen fejleszt egy új Ford hibrid modellt, amelynek gyártása 2028-ban indulhat el. Emellett a Ford ugyanebben a gyárban készíti majd a Bronco szabadidő-autó új változatát, míg a Geely két új elektromos modellt fog itt gyártani. A Ford európai értékesítése az elmúlt években folyamatosan csökkent. Ennek egyik oka, hogy a vállalat kínálata kevésbé felel meg az európai vásárlók igényeinek. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint a Ford piaci részesedése az Európai Unióban idén júniusban már csak 2,5 százalék volt, szemben az egy évvel korábbi 3,1 százalékkal.
Eddy Cue, az Apple szolgáltatásokért és egészségügyi fejlesztésekért felelős alelnöke elmondta, hogy a Ford az első nagy autógyártó, amely vállalta az Apple új autóipari szoftverének használatát. Hozzátette ugyanakkor, hogy az Apple a jövőben más autógyártóknak is szeretné elérhetővé tenni ezt a technológiát. Jim Farley szerint az Apple-lel kialakított együttműködés lehetővé teszi a Ford számára, hogy csökkentse fejlesztési költségeit, miközben fejlett vezetéstámogató funkciókat kínálhat új elektromos pickup modelljében, amelynek értékesítése várhatóan jövőre kezdődik. Ez a pickup lesz az első olyan elektromos modell, amelyet Alan Clarke vezetésével fejlesztenek. Clarke korábban a Teslánál dolgozott vezető beosztásban. A Ford tervei szerint az új pickup ára körülbelül 30 ezer dollár lesz, ami jelentősen alacsonyabb a legtöbb jelenleg kapható elektromos jármű áránál.
A Ford mérnökei közben tovább fejlesztik a Blue Cruise rendszert is. Ez a vezetéstámogató technológia jelenleg lehetővé teszi, hogy bizonyos autópályákon a vezető levehesse a kezét a kormányról, miközben továbbra is figyelnie kell az utat. Farley szerint az Apple mérnökeivel közösen dolgoznak azon, hogy a rendszer jóval fejlettebb képességeket kapjon. Az új technológia lehetővé teszi majd, hogy az autó teljesen önállóan vezessen az autópályára történő felhajtástól egészen a lehajtóig. Farley szerint ez az Apple technológiája nélkül nem lenne megvalósítható. "Valóban szeretnénk teljesen automatizált, kéz nélküli vezetési élményt kínálni ebben az árkategóriában."
A két vállalat a jövőben további funkciókat is hozzáad a járművekhez. A Ford nemrég például frissítette egyes Mustang Mach-E modellek szoftverét. Ha a vezető az Apple Maps segítségével navigál egy töltőállomás felé, az autó már előre megfelelő hőmérsékletre melegíti vagy hűti az akkumulátort. Ez jelentősen lerövidíti a töltési időt. Korábban ez az akkumulátor-előkondicionálás kizárólag akkor működött, ha a vezető a Ford saját navigációs rendszerét használta. "Ez még csak a kezdet" - mondta Eddy Cue. "Nagyon sok tervünk van az Apple Maps jövőjével kapcsolatban az elkövetkező években. Nagyon izgatottak vagyunk amiatt, hogy együtt dolgozhatunk a Ford mérnökeivel azon, miként tehetjük ezt a rendszert egyre jobbá."
Az Apple hosszú éveken át titokban dolgozott saját önvezető autóprojektjén, amelynek során több prototípus is készült. A vállalat azonban végül soha nem mutatott be sorozatgyártásra szánt járművet, és később leállította a projektet. Cue hangsúlyozta, hogy a Ford által alkalmazott technológia az Apple Maps fejlesztőcsapatától származik. "Ez mindarra épül, amit az elmúlt évtizedben létrehoztunk" - fogalmazott.
A Ford bejelentette, hogy új elektromos járműveinek vezetéstámogató rendszere az Apple Maps szoftverét fogja használni. Ez minden korábbinál fontosabb szerepet ad az Apple technológiájának az autók működésében, és új korszakot nyithat az autóipar és a technológiai vállalatok együttműködésében. Az Apple CarPlay már ma is számos autóban elérhető, lehetővé téve, hogy a vezetők az iPhone készüléküket az autó kijelzőjéhez csatlakoztassák, és olyan alkalmazásokat használjanak, mint az Apple Maps vagy a Siri. A Forddal kötött megállapodás azonban ennél jóval tovább megy. Az Apple szoftvere ezentúl közvetlen szerepet kap majd annak meghatározásában is, hogyan navigálnak a Ford járművei, amikor önvezető üzemmódban közlekednek.
Ez egy újabb fontos mérföldkő az Apple számára. Első alkalommal dolgoznak együtt az Apple és a Ford mérnökei egy olyan önvezető rendszer fejlesztésén, amely már jövőre megjelenő sorozatgyártású autókban is helyet kap. Korábban az Apple és az autógyártók jellemzően egymástól függetlenül fejlesztették saját technológiáikat. Az Apple szoftvere közvetlenül az autó fedélzeti rendszerébe kerül, vagyis használatához nem lesz szükség iPhone készülékre.
Magát az önvezető rendszert, vagyis azt a szoftvert, amely irányítja a kormányzást, a fékezést és a különböző forgalmi helyzetekre adott reakciókat, továbbra is a Ford fejleszti. Az Apple Maps ugyanakkor fontos navigációs információkkal látja el ezt a rendszert. A szoftver segít felismerni az autópálya-csomópontokat, a fel- és lehajtókat, valamint más úthálózati elemeket, és ezek alapján támogatja a járművet az egyik helyszíntől a másikig történő automatikus közlekedésben. A jelenlegi Ford modellek saját navigációs rendszert használnak, ezért ez jelentős változást jelent. "Az Apple Maps közvetlenül be lesz építve a járműbe, így ezért semmilyen külön díjat nem kell fizetni." - közölte Jim Farley.
Az autógyártók eddig általában óvatosan viszonyultak az olyan technológiai óriásokkal való szoros együttműködéshez, mint az Apple vagy a Google. Attól tartottak, hogy elveszíthetik az ügyfeleikkel kialakított közvetlen kapcsolatot, valamint a szoftverekből származó bevételek egy részét olyan vállalatok javára, amelyek lényegesen nagyobb pénzügyi erőforrásokkal rendelkeznek. Ez az aggodalom nem alaptalan. Az Apple tőzsdei értéke jelenleg mintegy 4800 milliárd dollár, míg a Ford piaci értéke körülbelül 58 milliárd dollár.
Számos új autógyártó, köztük a Tesla és a Rivian, eleve nem is engedélyezte vásárlóinak a CarPlay vagy a Google Android Auto rendszerének használatát. Ezek a vállalatok saját fedélzeti szoftverplatformot fejlesztettek, amely ugyan lehetővé teszi egyes külső alkalmazások telepítését, de az operációs rendszer teljes egészében az autógyártó ellenőrzése alatt marad. Hasonló irányba indult el a General Motors is. A vállalat korábban bejelentette, hogy új modelljeiben fokozatosan saját operációs rendszerére cseréli a CarPlayt. Az Apple és a Google egyes alkalmazásai továbbra is elérhetők lesznek, de maga a rendszer már a GM ellenőrzése alatt működik.
A hagyományos autógyártók számára azonban egyre nagyobb kihívást jelent saját szoftvereik fejlesztése. Az autók szoftveres képességei ma már legalább olyan fontosak, mint a motor vagy a futómű. Elemzők szerint a kínai gyártók európai és ázsiai előretörésének egyik legfontosabb oka éppen az, hogy járműveik modernebb, gyorsabb és könnyebben használható szoftvereket kínálnak. Az egyik legsikeresebb ilyen vállalat a Xiaomi, amely eredetileg okostelefon-gyártóként vált ismertté, majd ezt követően lépett be az elektromos autók piacára. A Ford ezért egyre inkább partneri együttműködésekre támaszkodik annak érdekében, hogy csökkentse fejlesztési költségeit és felgyorsítsa az új modellek piacra kerülését.
A vállalat ugyancsak bejelentette, hogy közös vállalatot hoz létre a kínai Geely Autóval. Az együttműködés keretében a spanyolországi Valencia városában működő Ford üzemben több új jármű is készül majd. A két vállalat közösen fejleszt egy új Ford hibrid modellt, amelynek gyártása 2028-ban indulhat el. Emellett a Ford ugyanebben a gyárban készíti majd a Bronco szabadidő-autó új változatát, míg a Geely két új elektromos modellt fog itt gyártani. A Ford európai értékesítése az elmúlt években folyamatosan csökkent. Ennek egyik oka, hogy a vállalat kínálata kevésbé felel meg az európai vásárlók igényeinek. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint a Ford piaci részesedése az Európai Unióban idén júniusban már csak 2,5 százalék volt, szemben az egy évvel korábbi 3,1 százalékkal.
Eddy Cue, az Apple szolgáltatásokért és egészségügyi fejlesztésekért felelős alelnöke elmondta, hogy a Ford az első nagy autógyártó, amely vállalta az Apple új autóipari szoftverének használatát. Hozzátette ugyanakkor, hogy az Apple a jövőben más autógyártóknak is szeretné elérhetővé tenni ezt a technológiát. Jim Farley szerint az Apple-lel kialakított együttműködés lehetővé teszi a Ford számára, hogy csökkentse fejlesztési költségeit, miközben fejlett vezetéstámogató funkciókat kínálhat új elektromos pickup modelljében, amelynek értékesítése várhatóan jövőre kezdődik. Ez a pickup lesz az első olyan elektromos modell, amelyet Alan Clarke vezetésével fejlesztenek. Clarke korábban a Teslánál dolgozott vezető beosztásban. A Ford tervei szerint az új pickup ára körülbelül 30 ezer dollár lesz, ami jelentősen alacsonyabb a legtöbb jelenleg kapható elektromos jármű áránál.
A Ford mérnökei közben tovább fejlesztik a Blue Cruise rendszert is. Ez a vezetéstámogató technológia jelenleg lehetővé teszi, hogy bizonyos autópályákon a vezető levehesse a kezét a kormányról, miközben továbbra is figyelnie kell az utat. Farley szerint az Apple mérnökeivel közösen dolgoznak azon, hogy a rendszer jóval fejlettebb képességeket kapjon. Az új technológia lehetővé teszi majd, hogy az autó teljesen önállóan vezessen az autópályára történő felhajtástól egészen a lehajtóig. Farley szerint ez az Apple technológiája nélkül nem lenne megvalósítható. "Valóban szeretnénk teljesen automatizált, kéz nélküli vezetési élményt kínálni ebben az árkategóriában."
A két vállalat a jövőben további funkciókat is hozzáad a járművekhez. A Ford nemrég például frissítette egyes Mustang Mach-E modellek szoftverét. Ha a vezető az Apple Maps segítségével navigál egy töltőállomás felé, az autó már előre megfelelő hőmérsékletre melegíti vagy hűti az akkumulátort. Ez jelentősen lerövidíti a töltési időt. Korábban ez az akkumulátor-előkondicionálás kizárólag akkor működött, ha a vezető a Ford saját navigációs rendszerét használta. "Ez még csak a kezdet" - mondta Eddy Cue. "Nagyon sok tervünk van az Apple Maps jövőjével kapcsolatban az elkövetkező években. Nagyon izgatottak vagyunk amiatt, hogy együtt dolgozhatunk a Ford mérnökeivel azon, miként tehetjük ezt a rendszert egyre jobbá."
Az Apple hosszú éveken át titokban dolgozott saját önvezető autóprojektjén, amelynek során több prototípus is készült. A vállalat azonban végül soha nem mutatott be sorozatgyártásra szánt járművet, és később leállította a projektet. Cue hangsúlyozta, hogy a Ford által alkalmazott technológia az Apple Maps fejlesztőcsapatától származik. "Ez mindarra épül, amit az elmúlt évtizedben létrehoztunk" - fogalmazott.